電動(dòng)自行車風(fēng)險(xiǎn)何在？充電存隱患 改裝也瘋狂

12月13日，北京市朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)白墻子村一村民自建房發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)初步勘查，此次火災(zāi)系電動(dòng)自行車引發(fā)。

近年來，電動(dòng)自行車以經(jīng)濟(jì)實(shí)用、占地面積小、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，成為不少人首選的代步和運(yùn)輸工具。與此同時(shí)，電動(dòng)自行車暴露出來的安全問題日益增多。

剛剛發(fā)生的那起因電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)，讓張國梁有些后怕。

張國梁是一名送餐員，每天晚上，他要將電動(dòng)自行車的電池拎回家中充電。

“現(xiàn)在想想，把電池放在家里充電，真的是一件很危險(xiǎn)的事情。”張國梁說，但是，這也是不得已而為之。

充電存隱患

今年5月，張國梁從老家河南許昌來到北京。經(jīng)老鄉(xiāng)推薦，他成為一名外賣送餐員，電動(dòng)自行車成為他必不可少的“工具”。

“我這輛車的電池組有60伏，跑100公里路程沒問題。”張國梁說，不過，為了防止被電池所剩虛電誤導(dǎo)，耽誤送餐時(shí)間，他每天晚上下班后都會(huì)給電池充電。

“雖然我住的小區(qū)安裝有充電樁，但總覺得不安全。電動(dòng)自行車最值錢的就是電池組，把車放在外面充電，擔(dān)心電池被偷。所以，我只能天天卸下電池拎回家里充電，第二天再裝上。”張國梁說。

張國梁告訴記者，很多人都有電池被盜的擔(dān)心，大多數(shù)車主都會(huì)把電池拎回家充電。

“其實(shí)，在北京這次火災(zāi)發(fā)生前，很多地方都發(fā)生過因電動(dòng)自行車充電引發(fā)的火災(zāi)。”張國梁說，他曾專門上網(wǎng)查詢過，一些用戶在給電池充電時(shí)不注意，長時(shí)間充電導(dǎo)致電池過熱，繼而引發(fā)火災(zāi)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)自行車使用的電池主要有鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池和鎳鎘電池。目前，使用量比較大的有兩種，一種是鉛酸蓄電池，比較重，但是便宜；一種是鋰電池，相對較輕，使用壽命也長，但是價(jià)格貴。目前鉛酸蓄電池的市場占有率約90%。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鉛酸蓄電池的充電電壓太高或充電時(shí)間過長，就會(huì)產(chǎn)生大量的氫、氧氣體。當(dāng)這種混合氣體濃度在空氣中占4%又來不及溢出時(shí)，如果排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會(huì)發(fā)生爆炸。鉛酸蓄電池的充電器對于安全非常重要，但劣質(zhì)充電器沒有自動(dòng)斷電功能，電流不穩(wěn)，易導(dǎo)致事故發(fā)生。

“為了保證安全，我使用的是原裝充電器，另外就是控制充電時(shí)間，盡量在睡覺前結(jié)束充電。”張國梁無奈地說。

不過，張國梁告訴記者，他在送餐時(shí)還發(fā)現(xiàn)了一種更危險(xiǎn)的充電方法——“飛線”充電。

“‘飛線’充電，其實(shí)就是將車停在樓下，把接線板從住宅窗戶甩出來給電動(dòng)自行車充電。”張國梁說，這種充電方式其實(shí)最危險(xiǎn)，接線板暴露在戶外，難免發(fā)生一些不可預(yù)料的事情。

速度可調(diào)高

除了充電帶來的火災(zāi)隱患，電動(dòng)自行車的速度問題一直備受關(guān)注。盡管國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動(dòng)自行車的時(shí)速不能超過20公里，但路面上狂飆疾馳的電動(dòng)自行車不少。

北京市朝陽區(qū)一家電動(dòng)自行車經(jīng)銷店的楊姓經(jīng)理告訴記者，目前市面上的電動(dòng)自行車在生產(chǎn)時(shí)都會(huì)按照國家規(guī)定的時(shí)速20公里進(jìn)行設(shè)置。不過，買家想增速的話，店里可以對出廠限速參數(shù)進(jìn)行解禁。另外，買家也可以自行購買更大功率的電池。

“現(xiàn)在路面上跑的電動(dòng)自行車，速度基本上都能達(dá)到時(shí)速30公里以上。在北京平整的路面上，我們店所售的電動(dòng)自行車，最高能達(dá)到每小時(shí)70公里。”楊經(jīng)理說。

在北京從事裝修工作的盧代伍也是一名電動(dòng)自行車車主。他告訴記者，在貴州凱里老家，他騎電動(dòng)自行車最快可以達(dá)到每小時(shí)55公里，“現(xiàn)在不敢了，北京街上車太多，不敢騎太快”。

不過，為了增加續(xù)航里程，盧代伍每次更換電動(dòng)自行車電池時(shí)，都會(huì)增加電池組的數(shù)量。過幾天，他打算將所有的舊電池組換掉，然后用全新的。

對于電動(dòng)自行車車主來說，將每小時(shí)20公里的出廠設(shè)置解禁早已是公開的秘密。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少電動(dòng)自行車車主都會(huì)調(diào)高車速，但是，他們并不知道，電動(dòng)自行車的剎車系統(tǒng)需要定期保養(yǎng)。

對于電動(dòng)自行車的剎車，盧代伍與張國梁的意見一致：為了多掙錢，每天都是早出晚歸。雖然知道剎車很重要，但沒有多余時(shí)間去進(jìn)行保養(yǎng)，能用就將就用，除非到了剎不住的地步。

超速很常見

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分電動(dòng)自行車駕駛員由于不遵守道交法，使得交通事故頻發(fā)。其中，隨意超車、超載、闖紅燈和走機(jī)動(dòng)車道等是比較典型的交通違法行為。

“按照訂餐平臺(tái)的規(guī)定，客戶下單后40分鐘內(nèi)必須將外賣送達(dá)，若被投訴每單將扣除100元，這相當(dāng)于一天白干了。”張國梁很無奈地告訴記者，他在兩年前就拿到了機(jī)動(dòng)車駕駛證，清楚道路交通安全法的規(guī)定，也知道遵守交通規(guī)則，但在公司規(guī)定面前，他只能不斷加快速度才能達(dá)到公司要求。

“對于路上行人，只要不碰著身體就沒事。”張國梁說，“就外賣行業(yè)的交通違法率而言，我覺得不能只怪騎手本身，客戶也得承擔(dān)一定責(zé)任。他們下單后，都希望騎手盡快送達(dá)，在送餐過程中，客戶對于騎手犯錯(cuò)的寬容度較高；但拿到餐后，他們往往會(huì)反過來指責(zé)外賣小哥的交通違法行為。”

張國梁回憶說，在入職時(shí)，公司會(huì)讓他們簽一個(gè)協(xié)議，其中就有關(guān)于騎行電動(dòng)自行車時(shí)要遵守交通規(guī)則的條款，但表述很籠統(tǒng)，公司也不會(huì)組織員工進(jìn)行交規(guī)方面的系統(tǒng)培訓(xùn)和普及。此外，若遇到交通事故，一般情況下都是騎手自己負(fù)全責(zé)，公司基本上不會(huì)出面解決問題。

張國梁告訴記者：“現(xiàn)在不僅是快遞員、送餐員追求速度，許多上班族和一些其他人員甚至學(xué)生都騎著電動(dòng)自行車，他們好像都不了解交規(guī)，隨意騎車。”

張國梁說，就他天天在路上跑看到的情況來說，現(xiàn)在騎行電動(dòng)自行車的人不會(huì)考慮交規(guī)，只看能不能搶過去。

改裝也瘋狂

“按照國家規(guī)定，電動(dòng)自行車是不能載人的，但我們店可以免費(fèi)安裝一個(gè)兒童座椅。”前述電動(dòng)自行車經(jīng)營店的楊經(jīng)理說。

說著，楊經(jīng)理從倉庫里拿出一個(gè)坐墊進(jìn)行安裝演示。

安裝好后，記者發(fā)現(xiàn)，長度在40厘米左右的坐墊變成了長約50厘米，不過兩個(gè)人同時(shí)乘坐還是顯得有些擁擠。而且這種電動(dòng)自行車后部沒有踏板，坐在后面的人只能兩腳懸空。在行駛過程中，腳掌缺乏著力點(diǎn)容易失去平衡，影響行車安全。

對于座椅的安裝位置，楊經(jīng)理說還可以將其安裝在駕駛員的踏板處。記者觀察發(fā)現(xiàn)，如此安裝會(huì)影響駕駛?cè)说牟僮鳌?/p>

張國梁告訴記者，私自加座會(huì)影響駕駛，這和安裝遮陽傘、懸掛擋風(fēng)被等行為一樣，都會(huì)影響到駕駛員對車輛的有效把控。

“現(xiàn)在冬天，我在電動(dòng)自行車車前方加了擋風(fēng)被，但使用起來確實(shí)很不方便，我就拆了下來。”張國梁說，在夏天時(shí)，還有不少人在電動(dòng)自行車上裝遮陽傘，這其實(shí)很危險(xiǎn)。一方面，遮陽傘容易剮蹭到行人或其他騎車人；另一方面，一旦發(fā)生事故，遮陽傘很容易戳到騎車人，刺傷身體。

記者查閱道路交通安全法實(shí)施條例發(fā)現(xiàn)，其中第七十一條對電動(dòng)自行車和自行車等非機(jī)動(dòng)車載物有明確規(guī)定，即高度距地面不能超過1.5米，寬度左右不得超出0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超過0.3米。一般情況下，安裝遮陽傘的電動(dòng)自行車都違反了這一規(guī)定。