“對(duì)不起，我來晚了。”2015年5月11日，宇通最新的高端商務(wù)中巴T7正式在北京舉辦的2015道路運(yùn)輸車輛展重磅亮相，而這正好是其最恰當(dāng)?shù)膬?nèi)心寫照。
業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，宇通T7的出現(xiàn)，不僅僅是對(duì)“一家獨(dú)大”的國內(nèi)中高端公商務(wù)客車市場格局的強(qiáng)烈沖擊與重構(gòu)，更是中國自主品牌的又一次主動(dòng)突圍與自我超越。它的正式亮相宣告：豐田柯斯達(dá)“輕松吃獨(dú)食”的時(shí)代將一去不復(fù)返了!
市場需要破局者
眾所周知，在國內(nèi)中高端公商務(wù)客車這一細(xì)分市場，長期被合資品牌產(chǎn)品豐田柯斯達(dá)近乎壟斷，尤為特別的是，其不僅價(jià)格居高不下，而且由于市場供不應(yīng)求，利潤也高得驚人。據(jù)介紹，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤卻幾乎與一家年銷量5000輛的客車企業(yè)的銷售額相當(dāng)。
而這背后，很大程度上是政府采購之手編織的。領(lǐng)導(dǎo)人出行乘坐柯斯達(dá)頻繁出現(xiàn)在電視中，很快形成示范、廣告效應(yīng)，進(jìn)而在省、市、縣級(jí)政府部門風(fēng)靡，并擴(kuò)展到旅游公司、企事業(yè)單位用車。國內(nèi)一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說，由于領(lǐng)導(dǎo)們坐慣了柯斯達(dá)，導(dǎo)致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現(xiàn)拋錨等問題，誰也承擔(dān)不了責(zé)任。長期以來，政府部門習(xí)慣了柯斯達(dá)，即使出現(xiàn)問題，也不會(huì)有人責(zé)怪”。沒有競爭對(duì)手的市場，使柯斯達(dá)成為所謂的“神車”，創(chuàng)造了銷售“神話”。
然而，近乎壟斷的市場格局顯然是畸形的，也不利于市場可持續(xù)健康發(fā)展，更不利于用戶的價(jià)值體現(xiàn)和創(chuàng)造，無法實(shí)現(xiàn)多贏，必須被打破和重構(gòu)。2012年12月，習(xí)近平總書記在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車”。去年5月底，習(xí)近平總書記在視察上汽集團(tuán)時(shí)再次表明了政府支持中國汽車品牌的決心：“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對(duì)自主品牌汽車是個(gè)機(jī)會(huì)，大家一定要努力”。
公車國產(chǎn)化改革的號(hào)角已經(jīng)吹響。政策東風(fēng)無疑為市場破局提供了催化劑，但打鐵還須自身硬，破局更需要實(shí)力來背書。那么，誰能擔(dān)當(dāng)真正的破局者?
狹路相逢強(qiáng)者勝
據(jù)了解，為了打破豐田柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)中巴市場的“一家獨(dú)大”格局，在過去數(shù)年時(shí)間里，國內(nèi)有超過20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進(jìn)入該市場，也曾有多家企業(yè)發(fā)出過豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在于產(chǎn)品未能達(dá)到市場的期待。
有關(guān)人士表示，市場終究會(huì)回歸理性，真正的好產(chǎn)品會(huì)歷久彌新，日久方見真功。自主品牌要打破柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導(dǎo)、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內(nèi)功，過好車輛品質(zhì)關(guān)，才能獲得市場的廣泛認(rèn)可。換言之，自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗(yàn)，必須媲美甚至超過合資品牌。
可喜的是，從江淮寶斯通，到廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特，再到前不久上海國際車展上正式發(fā)布的中航愛維客，自主品牌的努力從未停止，而產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升，并逐漸不輸于甚至優(yōu)于合資產(chǎn)品。但是，就目前的實(shí)際市場表現(xiàn)而言，短期內(nèi)還不足以撼動(dòng)柯斯達(dá)的絕對(duì)優(yōu)勢地位。
業(yè)內(nèi)專家指出，能力越大，責(zé)任越大。作為全球客車業(yè)年度銷量第一名、中國客車業(yè)的龍頭老大、自主品牌汽車的一面鮮艷旗幟，宇通當(dāng)仁不讓，其最有責(zé)任也最有實(shí)力來帶領(lǐng)自主品牌兄弟們，一起有力打破中高端公商務(wù)用車市場原有的畸形格局。而T7的正式亮相，表明宇通已經(jīng)做好了扛起自主品牌公商務(wù)客車大旗的充足準(zhǔn)備。
實(shí)力是最好背書
沒有金剛鉆，不攬瓷器活。既然定位為豐田柯斯達(dá)最強(qiáng)大的競爭對(duì)手，以及其近乎壟斷市場地位的終結(jié)者與替代者，宇通T7自然有著其過人之處。
在汽車業(yè)有一種說法，一款新車要大獲成功，必須讓客戶在5米距離之外就愛上它。也就是說，好車必須要有高顏值，才能獲得市場青睞。而對(duì)于主打中高端公商務(wù)接待用車市場的車型來講，造型必須美觀大氣，才能對(duì)得起乘客。據(jù)介紹，從外觀上看，T7的鍍鉻進(jìn)氣格柵在提升車頭整體性同時(shí)，營造出更多尊貴感，下方先進(jìn)的LED日間行車燈，時(shí)刻彰顯優(yōu)美。而流暢的車身腰線以及車尾平直有力的設(shè)計(jì)，將動(dòng)感與典雅巧妙融合，更強(qiáng)化了其高貴氣質(zhì)。大面積方形尾燈憑借顯著的夜間外觀，使車輛的整體形象更臻完美。
除了帥氣的外形，T7的內(nèi)在美更是會(huì)讓人情不自禁愛上它。據(jù)介紹，該車型搭載動(dòng)力強(qiáng)勁的美國進(jìn)口6.0升V8汽油機(jī)及東風(fēng)ZD30、上柴VM等主流輕型柴油機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順、動(dòng)力高效。汽油機(jī)額定功率為232千瓦，最大扭矩達(dá)490牛·米，且通過適應(yīng)性標(biāo)定，相比柴油機(jī)顯著降低噪音。值得一提的是，V8作為內(nèi)燃機(jī)的一種汽缸排列型式，一般使用在中高端車輛上。國外的豪華汽車品牌，像克萊斯勒、法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等很多車型中使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就是V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
而與高效省油的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是艾利遜成熟的1000自動(dòng)變速箱，該變速箱被大批量用于美國房車底盤，不僅提高了駕控安全性，還顯著提高了駕駛舒適性。同時(shí)，精確調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，能有效過濾大部分路況造成的顛簸;巧具匠心的人體工程學(xué)座椅，根據(jù)駕乘人員身體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)，具有良好的包裹性和舒適性;NVH靜音技術(shù)通過改良車內(nèi)部件減少噪音產(chǎn)生，加上分區(qū)域吸聲隔聲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，營造出靜謐怡然的駕乘環(huán)境。此外，乘用車化中控臺(tái)、電動(dòng)司機(jī)窗、電加熱后視鏡等，也使駕乘更加安全、智能和舒適，讓人無時(shí)無處不體驗(yàn)到乘用車般的享受。
毋庸諱言，對(duì)于一款車來講，安全性要求是不容含糊的底線，也是最基本要求。而安全一直是宇通客車最重要的標(biāo)簽。宇通T7全系標(biāo)配ABS、前后盤式制動(dòng)器、司機(jī)門及乘客門報(bào)警系統(tǒng)、安全帶未系提醒功能，無內(nèi)胎輪胎、倒車?yán)走_(dá)等，為行車安全提供了多重保障。值得一提的是，T7采用的ABS帶有EBD功能，可自動(dòng)調(diào)節(jié)各車輪制動(dòng)力，使車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態(tài)，具有良好的轉(zhuǎn)向和抗側(cè)向力的能力，提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。司機(jī)門及乘客門報(bào)警系統(tǒng)可做到無論車輛啟動(dòng)與否，車門開啟時(shí)，儀表彩屏內(nèi)仿真車輛對(duì)應(yīng)部位均顯示紅色開啟狀態(tài)，乘客門未關(guān)到位的情況下，車速超過5千米/小時(shí)，除圖形警示外，還會(huì)進(jìn)一步通過蜂鳴器來提醒駕駛員。倒車?yán)走_(dá)采用流行的訊響型方式，可使駕駛者僅憑聽覺就能準(zhǔn)確判斷障礙物距離，且便于同步觀察周邊情況，還能對(duì)突然進(jìn)入車尾的目標(biāo)報(bào)警，同時(shí)采用先進(jìn)的走廊式波束技術(shù)，有效減少誤報(bào)。
市場調(diào)研顯示，中高端公商務(wù)接待用車客戶對(duì)價(jià)格的敏感度，要弱于對(duì)產(chǎn)品本身性能特別是可靠性的關(guān)注。據(jù)介紹，宇通T7是國內(nèi)客車業(yè)率先進(jìn)行“三高”(高寒、高溫、高原)試驗(yàn)的中巴車型，并一次性完美通過符合國家標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)翻試驗(yàn)。在40℃高溫、-30℃高寒、以及>4000米海拔的極限條件下，T7仍能保持穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行，且具有較好的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操控穩(wěn)定性、平順性等。在高寒、高溫試驗(yàn)中，第一輪樣車的標(biāo)定試驗(yàn)項(xiàng)目均是一次性通過驗(yàn)收。
而全球配件采購，則大大提升了基礎(chǔ)零部件的品質(zhì)保證能力。T7的關(guān)鍵零部件通過宇通獨(dú)有的配件網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全球采購，變速箱、離合器、轉(zhuǎn)向器、減速器等均采用來自德國、美國、意大利等國際知名品牌的產(chǎn)品?？梢哉f，正是宇通T7具備的國際化品質(zhì)，讓它有了笑傲市場的資本。
不可否認(rèn)，在群雄逐鹿、已陷入鏖戰(zhàn)的國內(nèi)中高端公商務(wù)中巴市場，宇通T7是后來者，但是它的遲到卻并不是因?yàn)榉磻?yīng)遲鈍，而是厚積薄發(fā)的集中體現(xiàn)。好飯不怕晚，同樣，好車的遲到，只不過是為了給市場最大的驚喜，給用戶最完美的體驗(yàn)。正因?yàn)橄鄬?duì)晚一些，所以，T7可以博采眾長，可以綜合集成最新最前沿的科技，可以更好地對(duì)接和適應(yīng)市場實(shí)際需求及新變化，打造出真正的夢想之車。
拿了我的給我還回來，吃了我的給我吐出來。姍姍來遲的宇通T7能否將豐田柯斯達(dá)拉下“神壇”，奏響清新雋永的“國韻”，且讓我們拭目以待。
令人振奮的是，就在前不久的4月13日，中央政治局常委、全國人大常委會(huì)委員長張德江蒞臨宇通新能源工廠實(shí)地考察時(shí)，饒有興致地登上了一輛T7高檔商務(wù)車，并詳細(xì)詢問了車輛信息。在聽取了宇通集團(tuán)黨委書記、總裁湯玉祥關(guān)于車輛振動(dòng)噪聲、功率、車輛設(shè)計(jì)等方面的匯報(bào)后，張德江高興地說：“你們這個(gè)窗戶高，更安全一點(diǎn)，更好一點(diǎn)。”他還贊許宇通為中國客車爭光。
前路漫漫，但宇通T7已在路上。
文章出處：http://www.yutong.com/news/yutongnews/05/2015ELLMOD6WQL.shtml
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