媒體爭先試駕最新款8缸法拉利

《汽車周刊》將其簡潔地概括為：“458 Speciale，名副其實”。《人車志》稱其為“又一件意大利的杰作”，同時，《米蘭體育報》也發(fā)表評論稱：“它總能讓人激動不已。”Evo表示：“法拉利458 Speciale已然成為極致完美的公路跑車之一，您不僅可以買到，還能對其性能做進(jìn)一步的提升。”近日，458 Speciale在馬拉內(nèi)羅開始試車，以上僅是部分出版機構(gòu)親歷試車過程后對458 Speciale進(jìn)行的評價。世界各地的記者紛紛涌向設(shè)計和制造出這款車型的圣地馬拉內(nèi)羅，以便親身體驗躍馬家族最新力作的卓越性能。經(jīng)驗豐富的法拉利試駕車手Dario Benuzzi和Raffaele De Simone在設(shè)計了此款賽車的技術(shù)人員的監(jiān)督下對賽車進(jìn)行完善和磨合,共同將此款車型的威力與勇猛推上當(dāng)前無可匹敵的水平。事實上，當(dāng)展示賽車無與倫比的運動感并在蜿蜒的山道中體驗極致快感時，費奧拉諾賽道和艾米利亞亞平寧山脈蜿蜒曲折的山道絕對是兩個完美的舞臺，山道中有數(shù)個回頭彎和高速彎角，還伴有傾角的變化，可讓試駕車手通過輕松自如的控制來展現(xiàn)賽車的卓越性。

讓記者們贊不絕口的技術(shù)特征包括側(cè)滑角控制（SSC）系統(tǒng)，《公路與軌跡》對其進(jìn)行了如下描述：“新型側(cè)滑角控制系統(tǒng)基本上是一個設(shè)計精巧的牽引力控制系統(tǒng)軟件，旨在幫助普通車手在比賽中以及在CT-off模式下駕駛458時能夠絕對安全地展示非凡的車技。該車依舊配備了大量可提供信息的傳感器，但是現(xiàn)在，ECU可將您當(dāng)前的側(cè)滑角與它收集到的認(rèn)為適合該彎道的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，然后調(diào)節(jié)差速鎖定功能，以便使賽車適應(yīng)賽道。這意味著，ESP干擾的耗時較短，即使是非F1級車手，也有機會完成范吉奧風(fēng)格的四檔急速四輪漂移過彎。”

458 Speciale的主動式空氣動力學(xué)設(shè)計也同樣引起了作為試駕車手的記者們的注意，這其中包括《瘋狂汽車秀》的通訊記者：車尾的擾流器經(jīng)過改造，不僅高度有所提升而且位置也進(jìn)行了后移。它可與低位擴(kuò)散器（一個三通道風(fēng)洞）密切配合，而且排氣裝置必須經(jīng)過改造以便為其騰出空間。但是該擴(kuò)散器會造成拖曳力，因此在時速為140英里時，三個機動風(fēng)翼會向下對準(zhǔn)通道打開，令其停止工作并減弱拖曳力。在您轉(zhuǎn)動方向盤后，您需要再次增加下壓力，以便使風(fēng)翼突然關(guān)閉。與此同時，如果同樣以每小時140英里的速度行駛，鼻翼上的被動式葉片會打開，以便恢復(fù)車身前后平衡。在后輪前面的車梁上方，鼻翼和散熱片還配有“導(dǎo)向葉片”，可進(jìn)一步改善下壓力，盡管只能改善幾公斤。他們，與那些條紋一樣，或許提升了最振奮人心的速度。