期待2012汽車 安全舒適智能

“這輛車有沒有ESP?”元旦期間，在北京西四環(huán)一家4S店里，前來買車的劉先生不停地問銷售人員。了解完安全配置，劉先生才讓銷售人員為他辦理試駕手續(xù)。“在路上跑跑，體驗一下駕駛感覺，也看看各種噪音如何。”他告訴記者。

經(jīng)歷十年高速發(fā)展的國內(nèi)汽車市場，消費者對汽車的要求越來越高，他們在買車時，比以往會更慎重，打定了購車的心思，就一定要考慮好自己該買什么樣的車。而且選擇時，并不滿足于汽車質(zhì)量的保障，而是更多地考慮了車輛是否安全，是否更舒適，是否更智能。

安全性 突破幾秒鐘的保護

車多了，交通事故也多起來了，使得人人都想買一輛安全性高的座駕，在享受汽車方便的同時，讓自己和家人免受交通事故的威脅。在買車時，消費者不只是比較各車型間鋼板的厚薄，也不僅僅滿足有安全氣囊、ABS，而是深入到主動安全、被動安全的各個細節(jié)當中。

對國內(nèi)汽車安全性能的提升，C-NCAP可以說居功至偉，在C-NCAP的不斷碰撞中，國產(chǎn)車安全性在不斷提升。安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的比例大大增加，為消費者帶來了更多更安全的汽車產(chǎn)品。而一些國外引進車型，也不敢再降低中國市場產(chǎn)品安全配置。

如今，從被動安全到主動安全、從“看得見”的安全，到“看不見的安全”，很多汽車企業(yè)在產(chǎn)品設計開發(fā)階段，就參考C-NCAP的碰撞標準進行一輪輪試驗，提高了產(chǎn)品的整體安全系數(shù)。一些只有在高端車型中才出現(xiàn)的安全裝置：油門踏板安全輔助系統(tǒng)、盲區(qū)消除技術、車間通信技術、夜視輔助系統(tǒng)、“主動頭枕”安全裝置、主動防撞技術即側(cè)面碰撞預防與追尾碰撞預防、車道偏離警示系統(tǒng)及車距控制輔助系統(tǒng)，逐漸在中低端車型中初現(xiàn)端倪，為車輛及乘員提供多角度的保護。

在2011年歲末，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)公布了2011年最后一批碰撞車型成績，在12款車型中，有9款獲得了5星成績，其中就包括3款自主品牌車型(詳見本刊B3版)。這在一定程度上說明國內(nèi)汽車安全性能在不斷提升。

為了進一步提高車輛安全評價標準，尤其是提高5星標準門檻，中汽中心將于今年7月1日正式實施新版管理規(guī)則，新版規(guī)則不僅會提高車輛的碰撞速度，還增加了對車輛追尾安全、主動安全系統(tǒng)如ESP等以及行人安全的評價。

中汽中心主任趙航表示，C-NCAP目前的考察范圍僅限于被動安全，即“碰撞無法避免”時。改版后C-NCAP將向“一體化安全”靠攏，考察車輛的主動安全系統(tǒng)、車輛追尾安全以及對行人的保護。

雖然不斷改進，但C-NCAP做的還是對發(fā)生事故后“幾秒鐘”之內(nèi)的安全保護。趙航表示，對車輛安全的研究將突破碰撞的“幾秒鐘”，而是避免事故的發(fā)生。比如新型防撞預警系統(tǒng)，能夠在一定的范圍之內(nèi)，探測與前車的距離，從而自動控制后車的速度，以避免與前車發(fā)生追尾事故。

舒適性 質(zhì)量合格是底線

關門聲要有質(zhì)感、打火的聲音要悅耳、踩油門的聲音要有勁道……人們對汽車的要求已不僅僅局限于汽車質(zhì)量合格，而是對汽車“聲品質(zhì)”提出了更高的要求。坐在車內(nèi)，來自各方的噪音，將影響消費者對汽車質(zhì)量的判斷和購買傾向。

前不久，在中汽中心新園區(qū)，記者一行參觀了現(xiàn)已投入使用的幾個實驗室。這些投入使用的實驗室中，就有專門用來研究汽車噪音的。一位工程師告訴記者，各汽車品牌正著重研究汽車動力總成的振動噪聲對整車的貢獻程度，特別是引起某些車型共振的原因，從而進一步采取降噪措施，來提高整車乘坐的舒適性。

他介紹說，“聲品質(zhì)”就是汽車噪聲不僅變小，并且變得好聽，有特色。“聲品質(zhì)”的好壞和不同車輛對聲品質(zhì)的要求，涉及到工藝質(zhì)量、發(fā)動機和電流聲設計、碰撞塊和玻璃等多方面，需要研發(fā)、設計、生產(chǎn)多方面協(xié)作和先進技術支撐。

便利性 智能交通顯身手

在城市里開車的人們，可能有一個共同的煩惱，那就是“堵”。如果您的車上有如豐田的G-book和通用的安吉星這樣的車載智能系統(tǒng)，您的煩惱就會少很多。

當豐田的G-book和通用的安吉星進入中國市場的時候，大家或許還不知道它能給我們帶來些什么，但隨著使用的人越來越多，越來越多的人了解這些車載智能系統(tǒng)給我們生活帶來的便利。

車載智能系統(tǒng)不僅可以提供路徑檢索、信息提供、遠程診斷、緊急通報、道路救援、被盜通知、遠程維護等服務，而且駕駛者面對的不再是冰冷的機器、機械的合成聲音，而是一對一的人工服務。在開車時擁有如此安全、貼心、智能的“管家”，相信每一位車主都會很樂意體驗駕駛的樂趣。

如今，圍繞智能交通系統(tǒng)，一個新興產(chǎn)業(yè)其實已經(jīng)誕生。汽車廠商、通訊廠商、設備制造商、路政部門、各色制圖機構(gòu)……大家為此e動不已。

盡管目前國內(nèi)智能交通系統(tǒng)還并不發(fā)達，比如公共設施建設相對落后、道路缺少傳感器、攝像監(jiān)控設置不全面、各地交通局提供的數(shù)據(jù)信號標準也不統(tǒng)一等，這些都會影響汽車智能系統(tǒng)提供信息服務的質(zhì)量。“不過大家在中國市場面對的平臺是一樣的，誰優(yōu)誰劣，就要看同等條件下，誰能夠提供更好的服務。”一位業(yè)內(nèi)人士如此說道。

目前，在豐田和通用之外，有更多的廠商正在爭相推出自己的車載智能系統(tǒng)，真所謂趨勢使然。