限購(gòu)令讓購(gòu)車方向瞄準(zhǔn)高端

從7月1日起，廣州成為繼上海、北京、貴陽之后國(guó)內(nèi)第4個(gè)限購(gòu)汽車的城市。那么，汽車限行限購(gòu)是否影響了消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃呢？近日騰訊汽車頻道與新華信共同推出“限購(gòu)令頻出影響您購(gòu)車了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，限購(gòu)令下“延遲購(gòu)車時(shí)間”和“改買高端車型”成主流想法。

參與本次調(diào)查的7025人次中，近8成被訪者在最近一年內(nèi)有購(gòu)車意向，其中大多數(shù)為首次購(gòu)車的無車族。調(diào)查結(jié)果顯示，7成被訪者明確表示“關(guān)注”汽車限購(gòu)政策。在有購(gòu)車計(jì)劃的被訪者中，關(guān)注程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于沒有購(gòu)車意向的被訪者，達(dá)到了74.6%。

汽車限購(gòu)政策出臺(tái)的目的是為了調(diào)控車輛增長(zhǎng)，緩解環(huán)保和交通壓力，其結(jié)果勢(shì)必會(huì)抑制一部分消費(fèi)者的購(gòu)車需求。此次調(diào)查表明，限購(gòu)政策改變了6成被訪者的購(gòu)車時(shí)間，同時(shí)也有近4成被訪者表示“沒有影響，仍按原定時(shí)間購(gòu)車”。在受到影響的被訪者中，60.1%選擇了“延遲購(gòu)車”，24.4%則“提前購(gòu)車”，同時(shí)還有15.6%直接做出了“放棄購(gòu)車”的決定。

調(diào)查進(jìn)一步顯示，限購(gòu)政策還改變了4成以上被訪者對(duì)預(yù)購(gòu)車型的選擇。一步到位的想法占了多數(shù)，近半數(shù)被訪者決定“改買更高端車型”；其次，3成被訪者“改買更低端車型”，同時(shí)還有超過兩成被訪者“改買二手車”。而從首次購(gòu)車的無車族和再次購(gòu)車的有車族兩類人群的觀點(diǎn)來看，出現(xiàn)了很大的差異，再次購(gòu)車的被訪者中一步到位的想法更強(qiáng)烈。

在針對(duì)城市被訪者的調(diào)查選項(xiàng)來看，感覺道路“擁堵”的被訪者超過了6成，其中半數(shù)以上認(rèn)為“較為擁堵”，近半數(shù)認(rèn)為“非常擁堵”，表示“暢通，不擁堵”的寥寥無幾。從不同地區(qū)被訪者對(duì)當(dāng)?shù)亟煌顩r的反饋來看，北京、上海、廣州、深圳4大城市最為擁堵，超過7成生活在上述城市的被訪者感覺到了不同程度的擁堵。

調(diào)查進(jìn)一步顯示，這些城市被訪者認(rèn)為“道路規(guī)劃不合理”、“交通秩序混亂”、“城市規(guī)劃不合理”、“車輛增長(zhǎng)過快”、“公共交通不完善”、“出行時(shí)間太集中”、“城市人口高度集聚”等多個(gè)因素共同導(dǎo)致了城市道路擁堵不堪。

在尚未對(duì)汽車采取限購(gòu)措施的城市被訪者中，半數(shù)被訪者表示“擔(dān)心”所在城市將來會(huì)被限購(gòu)，同時(shí)有近4成被訪者表示“不擔(dān)心”。

目前，包括國(guó)內(nèi)外的很多大城市為了緩解交通擁堵，都采取了各種各樣的汽車限行限購(gòu)措施。那么，在常見的限行限購(gòu)措施中，哪些對(duì)緩解交通擁堵更有效呢？調(diào)查結(jié)果顯示，被訪者認(rèn)為對(duì)用車環(huán)節(jié)的限制，比對(duì)購(gòu)車環(huán)節(jié)的限制更能緩解擁堵。而首次購(gòu)車的人群比再次購(gòu)車的人群更加支持“限用”。在對(duì)用車環(huán)節(jié)的限制中，“限制出行日期或地段”和收取“差異化停車費(fèi)”被認(rèn)為最有效。而在對(duì)購(gòu)車環(huán)節(jié)的限制中，“有固定車位才能購(gòu)車”和“搖號(hào)抽簽”被認(rèn)為最有效。

總之，汽車限購(gòu)政策的出臺(tái)備受消費(fèi)者關(guān)注，半數(shù)被訪者擔(dān)心下一個(gè)限購(gòu)城市會(huì)輪到自己頭上。而限購(gòu)令的出臺(tái)，不僅改變了4成左右被訪者的預(yù)購(gòu)車型，還改變了6成被訪者的購(gòu)車時(shí)間，從而令大多數(shù)準(zhǔn)備不足的被訪者被迫延遲購(gòu)車時(shí)間，而針對(duì)來之不易的車牌號(hào)，改買更高端車型謀求一步到位成為多數(shù)被訪者的想法。