8-12萬的合資品牌車投訴最多

九成車主投訴緣于質(zhì)量問題

2010年的車市，延續(xù)了2009年的火爆，全國年銷量突破1800萬輛，江蘇更是出現(xiàn)熱銷車型供不應(yīng)求的局面。記者了解到，在銷量上漲的同時，涉及汽車的投訴同樣漲幅明顯。

據(jù)汽車投訴網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年江蘇地區(qū)消費(fèi)者累計(jì)投訴933宗，同比去年漲幅高達(dá)3倍之多。其中，8-12萬元的合資品牌汽車投訴最多，而九成車主投訴緣于汽車質(zhì)量問題。

保修期內(nèi)緊湊車型投訴最多

記者了解到，2010年度汽車投訴網(wǎng)來自江蘇的投訴為933宗，超過五成的投訴來源于8萬-12萬元的合資品牌，小型車和中、高端車型投訴分別占16%和12%。而保修期內(nèi)車輛依然是投訴的主力軍，占總投訴量的61.63%。

“去年車市火爆導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)能不足，最后不得不借助加班加點(diǎn)來擴(kuò)大產(chǎn)能，對新車質(zhì)量的影響是顯而易見的，尤其是在磨合期內(nèi)(含一個月內(nèi))就出現(xiàn)質(zhì)量問題的投訴很多。”汽車投訴網(wǎng)負(fù)責(zé)人大陳告訴記者，與往年不同，今年合資品牌比自主品牌投訴率要高許多。

“自主品牌車主的心理預(yù)期相對較合資品牌車主低，但從實(shí)際情況看，合資品牌的投訴量與其一貫的口碑并不一致。”大陳認(rèn)為，江蘇去年的汽車投訴幾乎涵蓋國內(nèi)所有在售主流車型，這一部分車型正是熱銷的車型，才導(dǎo)致其投訴量居高不下。

高端品牌處理投訴并不高明

“在汽車質(zhì)量方面的投訴中，發(fā)動機(jī)、變速箱、車身及電氣是主要投訴對象，而服務(wù)問題方面則主要集中在4S店服務(wù)態(tài)度差、維修技術(shù)不過關(guān)、銷售欺詐等方面。”業(yè)內(nèi)人士分析，去年江蘇省消費(fèi)者的投訴，有16.83%仍在處理當(dāng)中，其中，四成車主在對質(zhì)量進(jìn)行投訴的同時，也表達(dá)了對4S店服務(wù)的不滿。

記者了解到，2010年度投訴處理比較及時、處理結(jié)果得到車主認(rèn)可的企業(yè)包括上海大眾、東風(fēng)標(biāo)致、上海汽車、一汽大眾、華晨寶馬、吉利汽車、長城汽車、東風(fēng)雪鐵龍等品牌，而奧迪、雷克薩斯等汽車企業(yè)對消費(fèi)者投訴重視度不高，引起車主的不滿。如2010年11月本報(bào)關(guān)于蘇州和無錫兩位消費(fèi)者投訴奧迪的報(bào)道，至今購車一年出6次故障的奧迪車主，到現(xiàn)在仍未得到滿意解決方案。“如此之高的故障率以及廠家對投訴的不重視，讓我們對奧迪品牌感到失望。”投訴人顧先生氣憤地說。記者從一家知名網(wǎng)站了解到，去年1月至10月底關(guān)于奧迪的投訴多達(dá)60起，位居該網(wǎng)站豪華品牌投訴榜首。

維權(quán)難度高亟待解決

針對汽車維權(quán)的特殊性，記者為此采訪了汽車投訴網(wǎng)負(fù)責(zé)人大陳。他認(rèn)為，消費(fèi)者維權(quán)舉證不力是較大難點(diǎn)，雖說現(xiàn)在有舉證倒置一說，但從目前情況來看，全國還鮮有采用這一舉證手法的案例。另外，車主在不認(rèn)可廠家的檢測結(jié)果時，就需要自行進(jìn)行質(zhì)量鑒定，而目前國內(nèi)僅有的幾家鑒定機(jī)構(gòu)并不接受單方面委托，如果車主要求進(jìn)行鑒定還需要得到廠家的書面同意， 這對于車主來說難度不小。

業(yè)內(nèi)人士提醒消費(fèi)者，在平時保養(yǎng)、維修時要注意收集相關(guān)維修單據(jù)，并了解汽車的相關(guān)專業(yè)知識，待到維權(quán)需要舉證時可以起到事半功倍的效果。

中消協(xié)：汽車消費(fèi)投訴增加51%（相關(guān)新聞）

近日，中國消費(fèi)者協(xié)會公布2010年消費(fèi)者投訴報(bào)告。2010年我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，刷新全球汽車產(chǎn)銷紀(jì)錄。在產(chǎn)銷兩旺的背后，是汽車投訴量的更快增長。2010年，全國消協(xié)組織共受理汽車投訴20405件，同比增長51.1%，創(chuàng)歷史新高。

記者追訪消協(xié)，發(fā)現(xiàn)修車時間長、花費(fèi)大，特別是屢修屢壞的問題，最讓消費(fèi)者反感。

北京市消協(xié)投訴部主任郎丹柯分析，汽車投訴一直是消費(fèi)領(lǐng)域的幾大難點(diǎn)問題之一。一方面，汽車檢測機(jī)構(gòu)少、檢測費(fèi)用昂貴、檢測時間長、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善，使消費(fèi)者難以掌握有利的維權(quán)證據(jù)。另一方面，消費(fèi)者舉證難、求償難，維權(quán)成本高。

業(yè)內(nèi)人士透露，之所以我國汽車“三包”規(guī)定討論8年多卻至今仍未出臺，其中最主要的原因就是，“來自汽車銷售廠商的阻力非常大”。