盤(pán)點(diǎn)國(guó)內(nèi)快遞N宗“罪” 弄丟iphone4只賠了128元

快遞幾千元的手機(jī)，收貨后“變身”可樂(lè)罐（資料圖)

2011年1月6日，江蘇南通一快遞公司員工分發(fā)運(yùn)送快件

快件不快、先簽后拆、貨物損毀、索賠困難……近年來(lái),我國(guó)快遞 業(yè)務(wù)投訴量逐年上升，投訴內(nèi)容也越來(lái)越多樣,快遞業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)需求增長(zhǎng)之間的不平衡現(xiàn)象日趨激化。3月4日，國(guó)家郵政局 取締17家未經(jīng)許可經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，這是在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展專項(xiàng)執(zhí)法檢查第一階段的工作。

快遞不快 送抵延期成常事

這是快遞投訴中的首要原因。“快遞不快”幾乎成為所有網(wǎng)購(gòu)人士的必不可少的一句評(píng)價(jià)。“晚個(gè)幾天已被列入正常范圍了。”有網(wǎng)購(gòu)人士甚至發(fā)出了這樣的感言。

“我就買(mǎi)件衣服，初八不到，十五也該到了吧，結(jié)果還要晚。”在天河區(qū)寫(xiě)字樓上班的黃小姐年前她在淘寶買(mǎi)了一件衣服，“我知道節(jié)后一段時(shí)間快遞速度會(huì)慢些，所以我也不催”，黃小姐說(shuō)，結(jié)果等到元宵后，貨物仍不見(jiàn)蹤影。經(jīng)朋友提醒，她登錄快遞公司網(wǎng)站查詢貨物進(jìn)度發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到達(dá)廣州，“我找到了離收貨地點(diǎn)最近的分揀點(diǎn)，還真的找到了我的東西。”她告訴記者，分揀點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示節(jié)后一段時(shí)間，人手都會(huì)不夠，建議買(mǎi)家自行前往分揀點(diǎn)領(lǐng)取貨件。

先簽后拆 送貨時(shí)拒絕驗(yàn)貨

“先簽字后拆封”的霸王條款在快遞業(yè)已盛行一段時(shí)間，曾有不少消費(fèi)者表示他們就是在這件事情上吃了虧。

來(lái)自河南南陽(yáng)的洪先生 于2009年底網(wǎng)購(gòu)了一套茶具打算送人。“當(dāng)時(shí)還沒(méi)這個(gè)意識(shí)，收到貨就簽字了，結(jié)果一打開(kāi)有一個(gè)杯子的手柄斷了。”事后，洪先生通知了賣(mài)家，對(duì)方以已為貨品裝備了泡沫塑料加護(hù)為由，拒絕退換，并讓洪先生找快遞公司賠付。而當(dāng)洪先生好不容易聯(lián)系上快遞負(fù)責(zé)人時(shí)，對(duì)方則以貨物在空運(yùn)過(guò)程中被擠壓為由，同樣拒絕了他的要求。“推來(lái)推去的，以后誰(shuí)敢網(wǎng)購(gòu)易碎物品？”

暴力分揀 貨品被隨便拋扔

去年12月26日，一段名為《申通快遞 暴力分揀物品現(xiàn)場(chǎng)》視頻在網(wǎng)上瘋傳，在長(zhǎng)達(dá)約1分20秒的短片中，二三十名快遞分揀點(diǎn)的員工將散落一地的快遞貨品大力拋扔，連汽車(chē)都被震動(dòng)得鳴笛報(bào)警。

經(jīng)查明，視頻拍攝的貨物分揀點(diǎn)為上海浦東金橋申通快遞有限公司。1月28日，國(guó)家郵政局發(fā)布通知，對(duì)當(dāng)事方處以人民幣六萬(wàn)元的罰款，以及停業(yè)一個(gè)月的處罰，這也是國(guó)家郵政局首次對(duì)野蠻裝卸和暴力分揀予以處罰。

除此以外，貨不對(duì)板、胡亂收費(fèi)、索賠困難、行業(yè)不履行保險(xiǎn)、快遞員態(tài)度惡劣等投訴也不絕于耳，行業(yè)之“亂”可想而知。以民營(yíng)快遞為主的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)瓶頸階段，若不盡快完善，則很快演變成影響民生的社會(huì)性問(wèn)題。

現(xiàn)身說(shuō)法

企業(yè)：招人太難

員工：工作太累

有關(guān)“快遞從業(yè)員月入四五千元”的傳言，記者日前向某民營(yíng)快遞公司快遞員詢問(wèn)得知，這個(gè)數(shù)字并非天方夜譚。但不少市民認(rèn)為，雖說(shuō)該工資水平已超出剛畢業(yè)的大學(xué)生平均工資，但快遞員工作強(qiáng)度大，工作性價(jià)比很低。

一般來(lái)說(shuō)，這些快遞員大多數(shù)是農(nóng)民工，隨著外來(lái)工回流現(xiàn)象的出現(xiàn)，行業(yè)陷入了“用工荒”的困局，不少快遞企業(yè)甚至開(kāi)出了比以往高出將近一倍的工資也未必招得到人。“這些來(lái)城市務(wù)工的農(nóng)民工想來(lái)就來(lái)想走就走，這就給我們招聘者帶來(lái)很大的難題”。某民營(yíng)快遞廣州白云區(qū)分公司經(jīng)理這樣告訴記者，如今農(nóng)民工維權(quán)意識(shí)開(kāi)始增強(qiáng)，“他們也開(kāi)始談起了條件，原來(lái)2000塊，現(xiàn)在3000塊都說(shuō)要考慮一下。”

這邊是快遞企業(yè)招人難，那邊是從業(yè)員慨嘆待遇差。申通快遞員小瀟（化名）告訴記者，要拿高薪就得拼命干，“一天干12個(gè)小時(shí)”。他表示，快遞崗位的福利少得可憐，“我們就是勞動(dòng)力底層啊，什么保障都沒(méi)有，還要干那么辛苦才能拿和別人坐辦公室差不多的錢(qián)。”小瀟很無(wú)奈地說(shuō)。

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弄丟iphone4只賠了128元

新快報(bào)訊 如果碰到物件損壞丟失、快遞內(nèi)盜，消費(fèi)者才是真的“欲哭無(wú)淚”。據(jù)媒體報(bào)道，在北京，王先生委托某快遞公司將一部iphone4手機(jī)送至上海，可十幾天過(guò)去了，手機(jī)始終沒(méi)收到。當(dāng)他去快遞公司查詢時(shí)，公司回答說(shuō)貨物已在運(yùn)送途中丟失。氣憤的王先生提出索賠，可快遞公司卻理直氣壯地回復(fù)：你沒(méi)辦保價(jià)，按規(guī)定只能賠償三倍的快遞費(fèi)———128元。

快遞公司的理賠依據(jù)來(lái)源于2009年10月實(shí)施的《郵政法》，其中規(guī)定，未保價(jià)物品丟失，賠償最高不超過(guò)所付郵資的3倍。但問(wèn)題是，鮮有快遞公司向消費(fèi)者告知“保價(jià)”事項(xiàng)。

亂象之源

加盟擴(kuò)張 亂象叢生

市場(chǎng)需求增長(zhǎng)過(guò)猛，還造成了企業(yè)管理脫節(jié)?？爝f企業(yè)來(lái)不及興建倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)置車(chē)輛和培訓(xùn)人員，往往采用特許加盟 的方式擴(kuò)大規(guī)模。

在擴(kuò)張方面，選擇直營(yíng)還是加盟，一直是快遞企業(yè)糾結(jié)比較多的地方。國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞目前只有順豐和宅急送推行直營(yíng)的模式，這種模式往往前期投資巨大。但更多的民營(yíng)快遞公司由于缺乏資金實(shí)力，一般都會(huì)把分公司承包給加盟者，分公司又將站點(diǎn)承包給個(gè)體戶 ，將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)迅速擴(kuò)張至全國(guó)。據(jù)悉，截至2010年底，我國(guó)已獲得快遞經(jīng)營(yíng)許可證的5889家企業(yè)中，75%是12家品牌企業(yè) 的加盟企業(yè)。

深圳戰(zhàn)國(guó)策市場(chǎng)調(diào)查專家楊群表示，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)過(guò)猛，造成了企業(yè)管理脫節(jié)?？爝f企業(yè)來(lái)不及興建倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)置車(chē)輛和培訓(xùn)人員，往往采用特許加盟的方式擴(kuò)大規(guī)模。

中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，中國(guó)快遞業(yè)目前急需改變現(xiàn)在的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng) 的發(fā)展方式，應(yīng)該通過(guò)并購(gòu)和股份制的形式逐步將一級(jí)城市和轉(zhuǎn)運(yùn)中心“自營(yíng)”，在二級(jí)城市保留“特許加盟模式”，將部分三級(jí)城市改為“代理模式”。

近日，國(guó)家郵政局公布了《快遞行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)（加盟）合同》示范文本，其中關(guān)鍵內(nèi)容之一是要求加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)法人，從今年5月1日起施行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉旨在從源頭整頓快遞行業(yè)各種亂象。

政策脫節(jié) 亟待解決

政策“不給力”是業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，統(tǒng)一且具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)有力的保障制度成為快遞業(yè)的訴求。

申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍 曾表示，“當(dāng)前比較緊要的是多數(shù)快遞企業(yè)的城市投遞車(chē)仍無(wú)合法地位，貨車(chē)白天不能進(jìn)城，所以在城市里通常是用小面包車(chē)投遞快件。但是按國(guó)家規(guī)定，小面包車(chē)算客車(chē)，不能拉貨。因此快遞企業(yè)投遞車(chē)輛曾多次被有關(guān)部門(mén)扣押，要罰款上萬(wàn)塊錢(qián)不說(shuō)，還會(huì)導(dǎo)致快件延誤。”中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林 也承認(rèn)，“交通部門(mén)對(duì)車(chē)輛采取了各種限行措施，這影響到了快遞業(yè)務(wù)發(fā)展。” 據(jù)了解，國(guó)務(wù)院發(fā)布的物流業(yè)振興規(guī)劃也要求盡快解決快遞車(chē)輛通行難問(wèn)題，交通運(yùn)輸部和國(guó)家郵政局正在協(xié)調(diào)有關(guān)部門(mén)妥善解決這一問(wèn)題。邵鐘林還表示，作為“十二五”建設(shè)的重要項(xiàng)目，物流業(yè)的發(fā)展亟待政策的積極引導(dǎo)及落實(shí)。

此外，“損毀賠償”也是快遞企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)糾紛的地方。順豐快遞總裁王衛(wèi)表示，現(xiàn)在快遞收費(fèi)和行業(yè)利潤(rùn)都相對(duì)較低，如果追溯企業(yè)的無(wú)限責(zé)任，企業(yè)確實(shí)負(fù)擔(dān)不起。2009年頒布的新《郵政法》為快件損壞賠償問(wèn)題提供了法律依據(jù)。陳德軍也表示希望快遞行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)全行業(yè)，提出具體的行業(yè)賠付標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)。