新能源車續(xù)航里程“虛標”現(xiàn)象引關(guān)注 專家呼吁出臺相關(guān)標準

據(jù)經(jīng)濟之聲《天天315》報道，續(xù)航里程是新能源汽車消費者選購電動汽車時最關(guān)心的一個指標。以電池容量為支撐的續(xù)航里程的長短不但是新能源汽車價格高低的關(guān)鍵因素，同時也直接決定了消費者的選購意愿。也正因為如此，個別新能源車企為提高產(chǎn)品競爭力，也選擇在續(xù)航里程這個指標上做手腳。新能源汽車續(xù)航里程標注問題，亟待規(guī)范。

多位使用長城C30EV新能源車的車主反映，從去年秋天買車提車回家至今，一直受續(xù)航里程問題困擾。開車出門路上總是心慌焦慮，生怕車“發(fā)脾氣”，把自己扔在半路上。

車主許先生反映：“去哪根本都不敢，我不是在充電，就是在充電的路上。真怕扔半道上，因為這個車我經(jīng)常扔半道上，扔好幾次了。有一次距離充電樁就10米遠我開不過去，而且有一個小上坡，推都推不上去。”車主楊先生說：“這個車有續(xù)航問題，現(xiàn)在我用快充的次數(shù)大概有20多次了。時間成本有點高，有急事的時候，充電問題就很讓人惱火。而且快充的價格也比較貴，一般是家用電的3到4倍。新能源的特點，第一是省錢，第二就是環(huán)保，省錢方面這個車已經(jīng)不靠譜了，合著比油車還貴。”

長城汽車官網(wǎng)宣稱長城C30EV綜合續(xù)航里程為200公里，但是多位車主在實際使用過程中卻發(fā)現(xiàn)，車輛的實際續(xù)航能力與宣傳嚴重不符，實際只有150公里，有時候甚至還達不到150公里。

有車主說：“這個車從買回來之后就一直存在續(xù)航不足的問題，實際續(xù)航里程和官網(wǎng)上宣傳的、4S店銷售員介紹的以及使用說明上標注的嚴重不相符，縮水很嚴重。”也有車主稱：“充滿一次電大概需要26度電，我們折算下來大概是13塊錢能跑200公里，每個公里合著才跑7分錢，當時也是比較看重這個的。提完車當天在滿電的情況下我試了一下大概能跑140公里，我就打電話給了銷售，銷售說多充幾次，才能發(fā)揮它最大的性能。”

但使用多次以后，車主們發(fā)現(xiàn)，車輛的實際續(xù)航里程還是140、150公里左右。他們就此懷疑車企在宣傳的時候可能是虛報了續(xù)航里程數(shù)，還有電池容量也可能存在虛標現(xiàn)象。續(xù)航不達標用車成本明顯增加，尤其天冷的時候快充次數(shù)多，不光費錢還耽誤時間。多位車主致電4S店及廠家客服，希望對方能重視并且解決車輛續(xù)航里程的問題，但是他們最終得到的答復(fù)是車輛已經(jīng)經(jīng)過國家認證。因為認證條件和實際駕駛條件不同，所以目前出現(xiàn)的續(xù)航里程問題屬于正常現(xiàn)象，另外季節(jié)因素也會影響續(xù)航里程。多位車主向記者提供了錄音證據(jù)資料。

4S店：這邊已經(jīng)多次給您進行過檢測，您的車輛經(jīng)過檢查確實沒有異常，還是建議您放心使用。

車主：車輛沒有異常，這個公里數(shù)異常不異常？

4S店：非常抱歉，您這個路況包括氣溫之類的都會有影響。

車主：我提車的時候是11月1日，那時候是秋天，氣溫晚上也就有10度，我都是白天開。而且路況非常好，對這個續(xù)航應(yīng)該沒有什么影響。還有我這個車只能充進去21度電，這是咋回事，這正常嗎？

4S店：經(jīng)過廠家這邊的檢測，車輛確實沒有異常。

另一位車主也提供相關(guān)的錄音資料。

廠家客服：實際的駕駛條件與認證的條件也是不同的。

車主：但是，您這個差的也太多了點。

廠家客服：冬季溫度會有影響，因為個人駕駛和認證條件會存在很大差異，會造成續(xù)航里程偏差較大。我們200千米的續(xù)航里程，是在溫度25攝氏度、室內(nèi)輪骨進行的，工況是NEDC循環(huán)，在此循環(huán)狀態(tài)下，平均車速為33千米每小時。這個續(xù)航里程也是基于長春認證中心統(tǒng)一的測試標準下完成的。而且在這個實驗過程中，用電器是處于關(guān)閉狀態(tài)的。

車主：車是不前進的對吧？工況、綜合續(xù)航里程到底是怎么測法？是不是你這個測法？

廠家：200千米續(xù)航里程測試是按照國標執(zhí)行的。

記者以車主身份向廠家客服核實，也得到了相同的答復(fù)：“續(xù)航里程是國家標準預(yù)測的，它有規(guī)定的路線以及規(guī)定的模式，實車肯定因為路面情況不同，還有環(huán)境影響因素不一樣，所以200公里可能達不到。也有其他車主反饋這個問題。”

廠家客服堅稱，實際續(xù)航里程和宣傳不同是屬于正?，F(xiàn)象，多位車主也無可奈何。除了開車出門心慌焦慮外，還擔心電池壽命會因快充次數(shù)多而縮短。在記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車主的擔心不無道理。在二手車市場上，頻發(fā)的電池壽命縮減投訴已經(jīng)成為新能源二手車難以找到下家的主要原因之一。

記者梳理其他媒體報道發(fā)現(xiàn)，不少車企曾被質(zhì)疑“虛標”續(xù)航里程。有消費者向媒體反映：“江鈴E160官方續(xù)航里程200公里，但實際只能使用100公里左右，冬天更是無法充電”，還有消費者反映，“眾泰E200官方續(xù)航里程220公里，夏季實際達到180公里，冬天續(xù)航只能有100公里”等。這類問題，似乎已經(jīng)成了純電動汽車行駛中的“攔路虎”。

除“續(xù)航里程虛標”外，新能源車被投訴最多的還有電池衰減過快等問題。

缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎介紹，他們梳理平臺上關(guān)于新能源汽車質(zhì)量問題的投訴后發(fā)現(xiàn)，反映問題最多的是電池功率的衰減問題。“就是實際使用發(fā)現(xiàn)電池功率衰減嚴重與廠家標定的功率衰減是不一樣的，國產(chǎn)的自主品牌占大多數(shù)，目前還沒有得到廠家的集中回復(fù)，還不清楚具體原因。”

目前，續(xù)航里程虛標、電池衰減等問題已經(jīng)成為阻礙消費者購買新能源車的一個主要原因。作為一種新興事物，中國新能源汽車的發(fā)展前景如何能持續(xù)向好？中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，企業(yè)在宣傳的時候，可能會用一種比較含混的語言向消費者傳遞某些信息。其實續(xù)航里程跟以前所說的油耗一樣。以前個別車型宣傳的油耗跟消費者實際使用的油耗差距很大，后來國家主管部門要求企業(yè)報綜合工況下的油耗，這樣消費者才能找到一個平衡。新能源汽車其實在起步階段，相關(guān)的一些法律法規(guī)還未能完全跟上。相關(guān)部門應(yīng)該會在比較快的時間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測標準，使得市場得到一個良性發(fā)展。

車質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎介紹，相關(guān)的國家標準目前正在制定中，車企是否存在主觀故意夸大里程續(xù)航數(shù)值的問題，需要依據(jù)相關(guān)標準來界定。“新能源汽車有很多的行業(yè)標準正在制訂當中。目前，不能說有出入就說是廠家故意虛標，但實驗室得出的標準和實際使用中的標準的確是有出入，但這個出入，我們能容忍的的幅度是多少，這才是問題的關(guān)鍵，就這個幅度，現(xiàn)在還沒有一個量化的標準出來，我們也期待它能夠盡快出來。這可能也和新能源汽車是新生事物有關(guān)。”

案例中車企的答復(fù)是否存在合理性？汽車行業(yè)知名評論員顏景輝認為，車企給出的答復(fù)很不完善，對于認證條件的標準和實際路況之間的差距，廠家在宣傳或者銷售過程當中，應(yīng)該明確告知消費者，如果沒有充分提示，那么消費者質(zhì)疑其夸大、虛報也不為過。

如果車企或者經(jīng)銷商在向消費者推薦新能源車時，沒有如實告知消費者續(xù)航里程，是否需要承擔相應(yīng)的法律方面的責(zé)任？北京中聞律師事務(wù)所律師李斌認為，在實驗室條件下做最大續(xù)航里程的實驗時，檢測數(shù)據(jù)和在實際駕駛過程中的續(xù)航里程是有差別的，比如后者一定會短于前者。因此即便車企包括經(jīng)銷商在實驗室認證條件下的檢測里程數(shù)據(jù)是真實的，并且在銷售的過程中如實披露了最大續(xù)航里程的信息，這也是不全面的。因為消費者購車的目的是出行，他們關(guān)注的問題是這輛車充一次電能行駛多少公里，而不是實驗室中的數(shù)據(jù)。所以車企如果沒有一個真實客觀的數(shù)據(jù)證明在實際駕駛的過程當中續(xù)航里程會降低多少，起碼應(yīng)當在宣傳中注明最大續(xù)航里程是在認證條件下得出的測試結(jié)果，同時它必須向消費者披露，在實際駕駛的過程中，環(huán)境溫度、路況以及車載空調(diào)等因素都可能會導(dǎo)致實際最大續(xù)航里程低于認證條件下的檢測數(shù)據(jù)。只有讓消費者享有充分的知情權(quán)，他才可以考慮其購買決定能否滿足日常的出行需求。除此之外，李斌還提到，新能源汽車是綠色、環(huán)保、節(jié)能的產(chǎn)業(yè)，我們要鼓勵它的發(fā)展，但我們也應(yīng)當及時制定各種標準，比如對認證條件下的里程數(shù)和最大的縮減范圍進行規(guī)定。在銷售的過程中，宣傳資料以及廣告都要進行充分且真實的提示，讓消費者在充分了解真實情況的前提下慎重的地做出選擇。

案例中提到的車企說他們在溫度25攝氏度的室內(nèi)輪骨進行測試。對外宣傳的續(xù)航里程數(shù)應(yīng)該按實際使用續(xù)航里程明確告知消費者，還是車企說的也有道理？續(xù)航里程到底該怎么測？續(xù)航里程不管是告知消費者還是作為印在宣傳冊上讓消費者知曉。車企應(yīng)該給一個什么樣的數(shù)據(jù)最切合實際，能夠讓消費者得知心里有底？

據(jù)顏景輝介紹，目前來看，續(xù)航里程與氣候條件及使用方法有很大關(guān)系。冬季續(xù)航基本丟失率是多少，這款車型的指標應(yīng)該有所顯示，這樣大家心里能有所準備。包括在駕駛過程中，廠商有義務(wù)跟消費者進行溝通或者解釋。作為新能源汽車消費者，顏景輝表示，實際生活中新能源汽車的司機所需要的這些數(shù)據(jù)很重要。

很多消費者反映長城C30EV新能源汽車的續(xù)航里程虛標問題。從法律上來說，如果說確認長城或長城C30EV新能源汽車確實存在虛標問題，車主該怎樣維權(quán)？

李斌表示，首先標準如果已經(jīng)確定，與標準不符、與實際狀況不符就是虛標。我們必須有標準來衡量它的標注是否屬實，如果確實存在虛高狀況，或者沒有全面披露真實信息，影響到消費者的購車意愿。消費者可以選擇與經(jīng)銷商進行協(xié)商解決；可以到消協(xié)組織進行投訴，要求進行調(diào)查調(diào)解；也可以向相關(guān)的行政監(jiān)管部門投訴；或通過司法訴訟途徑或仲裁，前提是仲裁必須有雙方的意思一致，約定某個確定的仲裁委員會。

部分車企虛標里程的方式會導(dǎo)致一些厚道的車企在消費端處于劣勢。對于虛標新能源汽車續(xù)航問題有沒有可能進行治理？還是要等到相關(guān)的法律法規(guī)文件出臺才可以來進行治理？

顏景輝表示，對于新能源汽車特別是新能源純電動汽車，政府層面已經(jīng)注意到了問題，并且已經(jīng)在非常大力度地進行這些標準化的工作。在這個前提下，企業(yè)應(yīng)該利用好自己廠家的品牌影響力，在宣傳過程中實事求是?？诒畟鞑ナ瞧放颇芊裨谑袌錾仙婧徒窈竽芊窳夹园l(fā)展的一個非常關(guān)鍵的因素?？浯笮麄骺赡苤荒茏屵@些企業(yè)暫時在銷售方面有突出的業(yè)績，但接下來的反面影響非常致命。

有車主懷疑車輛的電池容量也可能存在虛標問題，還擔心電池會出現(xiàn)衰減嚴重問題。是否有法律法規(guī)明確規(guī)定電池容量、電池衰減程度該怎么標注等問題？

李斌介紹，現(xiàn)在并沒有注意到非常清晰的規(guī)范，但會有一個基本規(guī)范。問題在于在綜合路況下，實驗室的認證和實際行駛的過程中的衰減程度。所以要有一個更加明晰的制度設(shè)計才能指引生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)的環(huán)節(jié)。

作為一種新興事物，中國新能源汽車的發(fā)展前景如何持續(xù)向好？顏景輝認為，首先從政策層面來看，在產(chǎn)品的供給側(cè)、需求側(cè)方面，政府在各個方面多因素地支持新能源汽車，導(dǎo)向性非常明顯。其次，作為純電驅(qū)動的技術(shù)瓶頸，即電池的續(xù)航，有待于逐步突破。市場在政府的政策導(dǎo)向下，新技術(shù)新材料可能在資本層面和技術(shù)層面都有一個飛速的發(fā)展。在使用層面上也出臺了一些政策，比如新能源汽車會給予一些優(yōu)惠政策，購買上給補貼，使用上給路權(quán)。除此之外，政府要完善對不良騙補和造假的處罰包括監(jiān)管層面的標準，從報道上看，國家已經(jīng)在規(guī)范市場，清理不良的企業(yè)和行為。從這個意義上來說，新能源汽車的發(fā)展還是很有期待的。