汽修店"貓兒膩"花樣百出 消費者如何避開汽修陷阱

前段時間，小吳買了3年多的小汽車突然出現一點故障，換擋加速時會出現頓挫感。常去保養(yǎng)的4S店工作人員告訴他，這是由于節(jié)氣門有積碳造成的，小吳于是選擇了節(jié)氣門清洗的維修項目?？珊昧藳]兩周，老問題又出來了。這次，4S店工作人員告訴他，還是節(jié)氣門積碳的問題。小吳覺得無法接受：“這么短的時間內，不可能形成影響到駕駛的積碳，肯定是店家上次維修沒有達到效果，存在欺騙行為。”

近年來，小汽車逐漸走進千家萬戶，據公安部交管部門的統(tǒng)計數據顯示，截至2020年，全國汽車保有量已達2.8億輛。然而，隨之而來的，是與汽車維修保養(yǎng)相關的糾紛快速上漲。據中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2019年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示，與汽車及零部件相關的投訴數量達3.4萬件，同比增長25.1%，居商品類投訴第一位。2020年上半年，投訴量達1.8萬件，同比增長14.4%。

在汽車維修保養(yǎng)中，究竟存在哪些陷阱？消費者應當如何避免上當受騙？當發(fā)現被欺騙時，如何維護自己的合法權益？針對這些問題，記者展開了調查。

配件欺詐、過度維修

汽修店“貓兒膩”花樣百出

2020年10月，北京市順義區(qū)人民法院召開“汽修行業(yè)陷阱多 積極維權不退縮”新聞通報會，通報汽車修理過程中常見的法律問題以及消費者維權存在的困境。順義法院民二庭庭長牛佳雯表示，在審判工作中發(fā)現，汽車維修類糾紛主要集中在合同陷阱、維修機構無資質、配件欺詐“潛規(guī)則”和價格不透明等方面。

河南安陽讀者程誠就遭遇過配件欺詐。2019年冬，他的車電瓶壞了，于是找了一家汽修店花480元換了只新電瓶。沒想到半個月后，電瓶又壞了。“我到另一家店檢修，師傅拆下電瓶一看就告訴我，這個電瓶不是新的，是二手的。我只得又花了300多元，換了新電瓶。”程誠說。

湖南郴州讀者藍云也遇到過類似問題。有一次，他開車不慎撞到路邊護欄，造成前車燈損壞，于是臨時找了一家路邊汽修店換了一只新車燈。“還不到一個月，車燈在沒有磕碰、正常行駛的狀況下又壞了，很可能汽修店換上的車燈就是次品。”藍云說，汽修店以次充好的行為，不僅使消費者蒙受經濟損失，更會給車輛造成嚴重的安全隱患，“有關部門應當重視汽修亂象，并下大力氣整治”。

記者采訪了一名汽修行業(yè)從業(yè)人員，據他介紹，一般車主在維修時都會把車輛留在店里，幾天后再來取車，有些汽修店就利用這段時間，拆下狀況較好的汽車零部件，換成副廠件或舊部件，只要車子沒有明顯故障，車主很難發(fā)現其中的“貓兒膩”。“即使車主在現場看著也不怕，車里那么多線路和零件，指著好部件說成是壞的，大多數人都看不出來。”這名從業(yè)人員說。

還有些汽修店鼓勵員工多賣零部件獲取提成，有些員工通過對車輛“做手腳”、增加維修次數或擴大維修范圍來提高收入。有些故障很簡單，換條保險絲就能解決問題，但這樣就賺不到錢。于是有些汽修店就“小病當成大病醫(yī)”，本來只需局部維修的零部件被整件更換，只需更換小器件的被說成需要大修，這樣一來，車主往往要多支付幾倍甚至幾十倍的維修費。

“汽修店雖然都會向消費者提供維修單，列明維修項目、所需材料、費用等，但這并不足以讓車主了解車輛真實故障原因、維修具體過程。”江西景德鎮(zhèn)讀者鄒學東說。有讀者在來信中表示，由于消費者對汽車零部件缺乏清晰準確的認知，導致在汽車維修過程中，只能被動接受專業(yè)人士的意見建議，一旦對方有意誤導消費者做出錯誤判斷，很可能導致車輛的維修項目、金額等不斷增加，甚至有部分無資質經營的汽修店還使用假冒偽劣產品、人為制造故障，把小毛病修成了大問題。

合同圈套、缺乏證據

消費者維權難上加難

一家公司將車輛送至汽修店維修，并預先支付了30余萬元的修理費。沒想到，這家汽修店并沒有維修經營資質，技術水平不高，半年多時間還沒修好車輛。于是公司要求汽修店返還預付的修理費并賠償損失，但汽修店非但不退錢，反而要求公司支付配件款、聘請高級技師費、場地租賃費共計15萬元。最終，法院判決，汽修店未經許可擅自從事機動車維修經營，應當停止經營，并承擔由此造成的損失。

這樣的事例在現實生活中并不鮮見。隨著汽車保有量迅速增加，旺盛的維修保養(yǎng)需求催生汽修店如同雨后春筍般涌現出來。大到占地數百畝的汽修廠，小到三兩個人的汽修店，這些汽修機構良莠不齊，在為廣大車主提供便利的同時，也增加了消費者權益受損的概率。

相對于街邊作坊式的小汽修店，環(huán)境更好、各項制度更規(guī)范的4S店受到不少車主的信賴，盡管價格上普遍高出不少，很多車主還是寧愿“花錢買個安心”。但這可能只是一廂情愿。據安徽省消費者權益保護委員會秘書長丁濤介紹，對于4S店的投訴并不少，主要體現在售后保養(yǎng)維修服務質量差、只換不修、小毛病大修、服務價格高等方面。“雖然汽車三包規(guī)定已頒布多年，但不少4S店在執(zhí)行上設置了重重障礙，落實情況不盡如人意。”丁濤說。

此外，合同圈套也是車主容易“中招”的環(huán)節(jié)，有些汽修店故意在口頭約定和格式條款中設置陷阱，導致消費者因未簽訂內容明確、規(guī)范合理的合同而遭受損失，且給后續(xù)維權帶來不小的困難。

程誠在回憶換電瓶的經歷時，認為缺乏合同、發(fā)票等有效證據是導致事后維權難的重要原因之一，“當時去修車，以為只是換電瓶的小事，忽略了簽訂合同，也沒有索取發(fā)票，以及保留維修憑證等，導致發(fā)現問題想要找他們賠償時，手頭幾乎沒有什么有力證據”。不少車主跟程誠一樣，一開始去汽修店只是為了解決一些小問題，過程并不復雜、預估花費也不高，就忽略了簽訂合同這一環(huán)節(jié)，沒有明確具體維修項目和相關責任。當發(fā)現遭遇欺詐時才發(fā)現，證據缺失導致自己維權難上加難。

廣東省消費者委員會相關負責人表示，汽車是大件消費品，構造復雜、專業(yè)性強，普通消費者遇到汽車方面的問題時只能依賴專業(yè)人士，因此需要在各個環(huán)節(jié)都留意證據保存，在維修開始前簽訂維修協(xié)議，議價時最好事先商定價格，明確具體項目、金額等詳細信息，對于維修前后的車輛狀態(tài)，可以拍照或拍視頻的方式記錄，同時注意索要留存票據。

制圖：汪哲平

專業(yè)支持、行業(yè)自律

汽修行業(yè)應當誠信為本

分析汽修領域消費者遭受欺詐的一些案例不難發(fā)現，與專業(yè)從業(yè)人員相比，消費者在技術、法律知識等方面往往處在弱勢地位，這種“信息不對稱”也給消費者維權帶來一定困難。針對這種情況，順義法院的法官表示，消費者在遇到問題時，應當敢于拿起法律武器維護自身合法權益，一旦發(fā)生糾紛，首先與承修方協(xié)商解決，協(xié)商不成的可向道路運管機構申請組織技術鑒定和調解，此外還可以向消費者協(xié)會或市場監(jiān)管部門投訴，或者到法院提起訴訟。

為了給遭遇糾紛的消費者提供技術支持，廣東、湖北等地的消費者委員會成立了汽車專家委員會，在遇到汽車消費糾紛時，充分發(fā)揮專家特長，協(xié)助雙方厘清責任，更好地解決汽車維修糾紛。

不過，車主在維修汽車時增強防范意識、增加汽車配件基礎知識固然重要，但要求每一位消費者都成為汽修專家的確有些強人所難，因此，營造一個健康有序的行業(yè)環(huán)境更為關鍵。浙江樂清讀者顧澤紅提出，應該建立健全對汽車維修經營者的信用評價機制，幫助守信經營者建立良好商譽，對不良汽修店形成警示。

在交通運輸部發(fā)布的《機動車維修管理規(guī)定》中明確規(guī)定，道路運輸管理機構應當采集機動車維修企業(yè)信用信息并建立機動車維修企業(yè)信用檔案，依法公開供公眾查閱；建立機動車維修經營者和從業(yè)人員黑名單制度，縣級道路運輸管理機構負責認定機動車維修經營者和從業(yè)人員黑名單。“現在通過一些點評網站，社會公眾能夠很方便地查看對某個餐館、景點的評價，輔助消費決策。希望有關部門對汽修行業(yè)也建立類似的評價體系，讓這些信用信息查詢更加便利。”顧澤紅說。

內蒙古通遼讀者馬滌明認為，汽車維修行業(yè)也應當像餐飲行業(yè)一樣，做到“明廚亮灶”，把維修過程透明化，向消費者實時展示，“維修信息和維修過程透明化不但為糾紛解決提供了依據，也有利于形成壓力，減少‘宰客’行為的發(fā)生。”貴州遵義讀者劉雨燕說：“汽修行業(yè)也是服務行業(yè)，經營者應當意識到‘宰客’行為終將遭到懲罰。想要持續(xù)盈利，最根本的辦法還是誠信經營，提高服務水平，讓每名從業(yè)人員都牢固樹立誠信意識。”

目前，各地交通運輸部門已推進了機動車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設應用，通過數字化手段建立全國機動車維修數據檔案。截至2020年9月，已覆蓋31個省份，累計采集維修記錄4.6億輛次，為超過1.06億輛汽車建立了“健康檔案”。這些維修記錄數據為汽車維修行業(yè)糾紛處理提供了溯源依據。（人民日報）