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齊魯晚報(bào):“高鐵票價低于機(jī)票”傳遞什么信號

2011年03月29日 13:53????信息來源:http://www.ccn.com.cn/news/xiaofeipinglun/2011/0329/352226.html

京滬高鐵將在幾個月后開通,鐵道部部長盛光祖就人們關(guān)心的票價問題作出說明。京滬高鐵票價分為兩種:一種是北京到上海的直達(dá),是根據(jù)全程直達(dá)運(yùn)輸來測算;還有一種是區(qū)段的停車,區(qū)段停車的票價,肯定要比民航飛機(jī)票價便宜,而且便宜的幅度還比較大。228日《武漢晚報(bào)》)

聽多了高鐵票價不會打折或浮動的話,猛然間聽到鐵道部部長關(guān)于京滬高鐵票價將比機(jī)票便宜的表態(tài),心里多少松了一口氣。如果放在幾年前,老百姓并不會為比機(jī)票便宜這樣的話動心,那時候機(jī)票高高在上,一般人都坐不起。但這幾年民航業(yè)的競爭態(tài)勢逐步顯現(xiàn),機(jī)票打折的情況越來越多,坐飛機(jī)也不再是富人的特權(quán)。在這樣的背景下,鐵道部高官表示京滬高鐵票價比機(jī)票便宜,一定程度上刺激了公眾對京滬高鐵的期待。當(dāng)然,我們所理解的高鐵票價比機(jī)票便宜是指實(shí)際打折后的機(jī)票而非全價機(jī)票。

這幾年中國高鐵的發(fā)展速度驚人,而公眾對高鐵的質(zhì)疑與爭議主要集中在票價方面。不僅是普通百姓對高鐵票價多有腹誹,即便是一些政協(xié)委員也曾對高鐵的票價提出批評。今年兩會上,交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師蘇國粹委員表示,發(fā)展高鐵是應(yīng)該的,但高鐵票價怎么定是個難題,定得高了沒人坐,定得低了要虧損,高鐵怎么可持續(xù)發(fā)展是個問題。再先進(jìn)再便捷再舒適的交通工具,如果老百姓坐不起,那么它便失去了發(fā)展的意義。 必須看到,雖然近些年鐵路建設(shè)一日千里,火車車次增加不少,鐵路加速也更為頻繁,但鐵路客運(yùn)供需矛盾、鐵路運(yùn)力緊張等局面一直沒有得到緩解。原因很多,其中列車票價定位問題不容忽視。票價低的列車乘客多,即使擠不上也得擠;票價高的列車少有人問津,運(yùn)力資源嚴(yán)重浪費(fèi)。而且,票價高的火車取代票價低的火車的趨勢越來越明顯——先是K字頭快車取代了綠皮車,接著又是動車慢慢取代了K字頭快車。如今高鐵時代來臨了,普通列車將會越來越少。那些坐不起動車坐不起高鐵的乘客怎么辦,鐵路部門似乎并沒有考慮太多。

如今鐵道部高官京滬高鐵票價將低于機(jī)票的表態(tài)似乎釋放出一個信號,高鐵票價并不是鐵板一塊,高鐵票價也應(yīng)該可以相對靈活地浮動。在去年兩會上,政協(xié)委員馮世良就曾向高票價的中國高鐵開炮。馮世良稱武廣高鐵票價甚至高過正常打折的飛機(jī)票,普通百姓望而卻步,只能適合年薪為12萬元以上的人乘坐。當(dāng)時很多委員都建議高鐵票價應(yīng)該像飛機(jī)票一樣,允許有多種形式的打折促銷:同時段也應(yīng)有不同的折扣票價,盡可能滿足不同層次人群的需求。

無論高鐵建設(shè)投入了多高的成本,不能忽視的是,鐵路建設(shè)本意包含了國家返還國民的一種待遇,它不是一個純商業(yè)模式。高速鐵路建造的高成本在一定程度上造就了高票價,但有關(guān)部門必須拿出一個符合中國國情的票價。京滬高鐵票價將低于機(jī)票價格是不是跌到了符合中國國情的程度現(xiàn)在不得而知,但至少從這樣的表態(tài)里公眾能感受到高鐵票價有可能松動的意味。與曾經(jīng)一度的霸道姿態(tài)相比,這一點(diǎn)點(diǎn)口氣上的松動多少還是值得肯定的。