齊魯晚報(bào)：“高鐵票價低于機(jī)票”傳遞什么信號

京滬高鐵將在幾個月后開通，鐵道部部長盛光祖就人們關(guān)心的票價問題作出說明。“京滬高鐵票價分為兩種：一種是北京到上海的直達(dá)，是根據(jù)全程直達(dá)運(yùn)輸來測算；還有一種是區(qū)段的停車，區(qū)段停車的票價，肯定要比民航飛機(jī)票價便宜，而且便宜的幅度還比較大。”（2月28日《武漢晚報(bào)》）

聽多了“高鐵票價不會打折或浮動”的話，猛然間聽到鐵道部部長關(guān)于“京滬高鐵票價將比機(jī)票便宜”的表態(tài)，心里多少松了一口氣。如果放在幾年前，老百姓并不會為“比機(jī)票便宜”這樣的話“動心”，那時候機(jī)票高高在上，一般人都坐不起。但這幾年民航業(yè)的競爭態(tài)勢逐步顯現(xiàn)，機(jī)票打折的情況越來越多，坐飛機(jī)也不再是富人的“特權(quán)”。在這樣的背景下，鐵道部高官表示“京滬高鐵票價比機(jī)票便宜”，一定程度上刺激了公眾對京滬高鐵的期待。當(dāng)然，我們所理解的“高鐵票價比機(jī)票便宜”是指實(shí)際打折后的機(jī)票而非全價機(jī)票。

這幾年中國高鐵的發(fā)展速度驚人，而公眾對高鐵的質(zhì)疑與爭議主要集中在票價方面。不僅是普通百姓對高鐵票價多有腹誹，即便是一些政協(xié)委員也曾對高鐵的票價提出批評。今年兩會上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師蘇國粹委員表示，“發(fā)展高鐵是應(yīng)該的，但高鐵票價怎么定是個難題，定得高了沒人坐，定得低了要虧損，高鐵怎么可持續(xù)發(fā)展是個問題。”再先進(jìn)再便捷再舒適的交通工具，如果老百姓坐不起，那么它便失去了發(fā)展的意義。 必須看到，雖然近些年鐵路建設(shè)一日千里，火車車次增加不少，鐵路加速也更為頻繁，但鐵路客運(yùn)供需矛盾、鐵路運(yùn)力緊張等局面一直沒有得到緩解。原因很多，其中列車票價定位問題不容忽視。票價低的列車乘客多，即使擠不上也得擠；票價高的列車少有人問津，運(yùn)力資源嚴(yán)重浪費(fèi)。而且，票價高的火車取代票價低的火車的趨勢越來越明顯——先是K字頭快車取代了綠皮車，接著又是動車慢慢取代了K字頭快車。如今高鐵時代來臨了，普通列車將會越來越少。那些坐不起動車坐不起高鐵的乘客怎么辦，鐵路部門似乎并沒有考慮太多。

如今鐵道部高官“京滬高鐵票價將低于機(jī)票”的表態(tài)似乎釋放出一個信號，高鐵票價并不是鐵板一塊，高鐵票價也應(yīng)該可以相對靈活地浮動。在去年兩會上，政協(xié)委員馮世良就曾向高票價的中國高鐵“開炮”。馮世良稱武廣高鐵票價甚至高過正常打折的飛機(jī)票，普通百姓望而卻步，只能適合年薪為12萬元以上的人乘坐。當(dāng)時很多委員都建議高鐵票價應(yīng)該像飛機(jī)票一樣，允許有多種形式的打折促銷：同時段也應(yīng)有不同的折扣票價，盡可能滿足不同層次人群的需求。

無論高鐵建設(shè)投入了多高的成本，不能忽視的是，鐵路建設(shè)本意包含了國家返還國民的一種待遇，它不是一個純商業(yè)模式。高速鐵路建造的高成本在一定程度上造就了高票價，但有關(guān)部門必須拿出一個符合中國國情的票價。“京滬高鐵票價將低于機(jī)票價格”是不是“跌到”了符合中國國情的程度現(xiàn)在不得而知，但至少從這樣的表態(tài)里公眾能感受到高鐵票價有可能松動的意味。與曾經(jīng)一度的“霸道”姿態(tài)相比，這一點(diǎn)點(diǎn)“口氣上的松動”多少還是值得肯定的。