中國(guó)消費(fèi)者報(bào)：“瘦身鋼筋”的警示意義不容忽視

日前，記者發(fā)現(xiàn)參與寧杭高鐵客運(yùn)專線施工的一家企業(yè)使用“瘦身鋼筋”，企業(yè)工人將鋼筋拉長(zhǎng)拉細(xì)，然后澆注在混凝土中，制成護(hù)欄、立柱等備用件。據(jù)工人介紹，100多米的鋼筋經(jīng)過(guò)機(jī)器拉扯后，長(zhǎng)度能增加近40米。接到記者舉報(bào)后，當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)執(zhí)法人員立即趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并依法查扣了相關(guān)產(chǎn)品（據(jù)5月31日《金陵晚報(bào)》報(bào)道）。

近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵大幅度提升了列車運(yùn)行速度，縮短了人們的旅途時(shí)間，給人們的生活增加了便捷舒適，但與此同時(shí)，飛馳的高鐵列車能否確保安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

物理學(xué)的常識(shí)告訴我們，交通工具運(yùn)行速度越快，風(fēng)險(xiǎn)就越大。俄國(guó)著名科普作家別萊利曼在《趣味物理學(xué)》中說(shuō)過(guò)，如果向一輛以120公里時(shí)速行駛的汽車投擲瓜果，這些本來(lái)破壞力甚小的瓜果就變成了危險(xiǎn)的炮彈。對(duì)時(shí)速300多公里的高速列車來(lái)說(shuō)，輕微的差錯(cuò)會(huì)導(dǎo)致十分嚴(yán)重的后果。20世紀(jì)末，德國(guó)慕尼黑開往漢堡的一輛高速列車，就曾經(jīng)由于車輪金屬疲勞的原因，以每小時(shí)200公里的速度沖出軌道，釀成重大傷亡事故，400名乘客中有101人死亡、105人受重傷。

因此，確保高鐵運(yùn)營(yíng)的安全，對(duì)相關(guān)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備生產(chǎn)和后期管理都提出了更高的要求，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的參與者都必須保持高風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，堅(jiān)守“零誤差、零缺陷”的原則和標(biāo)準(zhǔn)。站在這樣的高度，寧杭高鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的“瘦身鋼筋”，就顯得格外觸目驚心。各類建筑物對(duì)鋼筋直徑、強(qiáng)度都有嚴(yán)格要求，如果鋼筋變細(xì)了，建筑物的強(qiáng)度和安全使用年限將大打折扣。高速鐵路是一個(gè)系統(tǒng)工程，任何一塊短板的出現(xiàn)都會(huì)增加整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。即使“瘦身鋼筋”只用在了部分路段，問題也是很嚴(yán)重的。

更值得我們重視的，是“瘦身鋼筋”暴露出來(lái)的高鐵設(shè)施建設(shè)質(zhì)量監(jiān)控體系中的漏洞。寧杭高鐵由中鐵四局承建，使用“瘦身鋼筋”的則是與中鐵四局并無(wú)隸屬關(guān)系的一家企業(yè)，該企業(yè)承包了工程部分項(xiàng)目。像中鐵四局這樣的大型國(guó)企，內(nèi)部有嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)控體系，但“瘦身鋼筋”用于高鐵設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)象說(shuō)明，一旦涉及到外包項(xiàng)目，質(zhì)量監(jiān)控就可能出現(xiàn)盲點(diǎn)。高速鐵路這樣的大型工程建設(shè)，項(xiàng)目外包必不可少，如何加強(qiáng)這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控，值得相關(guān)單位認(rèn)真考慮。

亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚。只要相關(guān)方面重視“瘦身鋼筋”這個(gè)警示信號(hào)，加強(qiáng)對(duì)高鐵設(shè)施施工的過(guò)程控制，嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)品準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)管、質(zhì)檢把關(guān)等制度，就一定能夠確保工程質(zhì)量，為高鐵的安全運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。