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中國(guó)消費(fèi)者報(bào):“瘦身鋼筋”的警示意義不容忽視

2011年06月03日 15:06????信息來(lái)源:http://www.ccn.com.cn/news/xiaofeipinglun/2011/0603/360314.html

日前,記者發(fā)現(xiàn)參與寧杭高鐵客運(yùn)專線施工的一家企業(yè)使用瘦身鋼筋,企業(yè)工人將鋼筋拉長(zhǎng)拉細(xì),然后澆注在混凝土中,制成護(hù)欄、立柱等備用件。據(jù)工人介紹,100多米的鋼筋經(jīng)過(guò)機(jī)器拉扯后,長(zhǎng)度能增加近40米。接到記者舉報(bào)后,當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)執(zhí)法人員立即趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查,并依法查扣了相關(guān)產(chǎn)品(據(jù)531日《金陵晚報(bào)》報(bào)道)。

近年來(lái),我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,已經(jīng)成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵大幅度提升了列車運(yùn)行速度,縮短了人們的旅途時(shí)間,給人們的生活增加了便捷舒適,但與此同時(shí),飛馳的高鐵列車能否確保安全也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

物理學(xué)的常識(shí)告訴我們,交通工具運(yùn)行速度越快,風(fēng)險(xiǎn)就越大。俄國(guó)著名科普作家別萊利曼在《趣味物理學(xué)》中說(shuō)過(guò),如果向一輛以120公里時(shí)速行駛的汽車投擲瓜果,這些本來(lái)破壞力甚小的瓜果就變成了危險(xiǎn)的炮彈。對(duì)時(shí)速300多公里的高速列車來(lái)說(shuō),輕微的差錯(cuò)會(huì)導(dǎo)致十分嚴(yán)重的后果。20世紀(jì)末,德國(guó)慕尼黑開往漢堡的一輛高速列車,就曾經(jīng)由于車輪金屬疲勞的原因,以每小時(shí)200公里的速度沖出軌道,釀成重大傷亡事故,400名乘客中有101人死亡、105人受重傷。

因此,確保高鐵運(yùn)營(yíng)的安全,對(duì)相關(guān)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備生產(chǎn)和后期管理都提出了更高的要求,任何一個(gè)環(huán)節(jié)的參與者都必須保持高風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí),堅(jiān)守零誤差、零缺陷的原則和標(biāo)準(zhǔn)。站在這樣的高度,寧杭高鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的瘦身鋼筋,就顯得格外觸目驚心。各類建筑物對(duì)鋼筋直徑、強(qiáng)度都有嚴(yán)格要求,如果鋼筋變細(xì)了,建筑物的強(qiáng)度和安全使用年限將大打折扣。高速鐵路是一個(gè)系統(tǒng)工程,任何一塊短板的出現(xiàn)都會(huì)增加整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。即使瘦身鋼筋只用在了部分路段,問題也是很嚴(yán)重的。

更值得我們重視的,是瘦身鋼筋暴露出來(lái)的高鐵設(shè)施建設(shè)質(zhì)量監(jiān)控體系中的漏洞。寧杭高鐵由中鐵四局承建,使用瘦身鋼筋的則是與中鐵四局并無(wú)隸屬關(guān)系的一家企業(yè),該企業(yè)承包了工程部分項(xiàng)目。像中鐵四局這樣的大型國(guó)企,內(nèi)部有嚴(yán)密的質(zhì)量監(jiān)控體系,但瘦身鋼筋用于高鐵設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)象說(shuō)明,一旦涉及到外包項(xiàng)目,質(zhì)量監(jiān)控就可能出現(xiàn)盲點(diǎn)。高速鐵路這樣的大型工程建設(shè),項(xiàng)目外包必不可少,如何加強(qiáng)這個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控,值得相關(guān)單位認(rèn)真考慮。

亡羊補(bǔ)牢,猶未為晚。只要相關(guān)方面重視瘦身鋼筋這個(gè)警示信號(hào),加強(qiáng)對(duì)高鐵設(shè)施施工的過(guò)程控制,嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)品準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)管、質(zhì)檢把關(guān)等制度,就一定能夠確保工程質(zhì)量,為高鐵的安全運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。