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中國青年報:“關(guān)艙門”的標準有點兒損

2011年07月19日 17:36????信息來源:http://www.ccn.com.cn/news/xiaofeipinglun/2011/0719/366610.html

近日,北京地區(qū)雷雨頻繁,常常導(dǎo)致航班延誤甚至取消。15日凌晨,首都機場因雷雨導(dǎo)致近百架次航班被取消。其中,某次航班應(yīng)于晚75分起飛,但晚上8時多乘客才登機。直到凌晨3時,空乘人員告知航班取消,凌晨430分才下機。航空公司解釋:駛?cè)肱艿朗且驗楫?dāng)時還允許少量飛機起降:等到2150分,天氣已經(jīng)不允許起飛。但由于首都機場資源緊張,機組呼叫了20多次塔臺,一直沒有聯(lián)系到客梯車和擺渡車,直到凌晨四五點鐘機場才配備了讓乘客下機的設(shè)備(《新京報》716日)

我以為,以上所述如果屬實,公司和機場方面顯然難辭其咎。一是航班本身已經(jīng)晚點;二是駛?cè)肱艿廊赃t遲未飛;三是得知不能飛后,因各種原因,致使乘客多時不能下機。而據(jù)報道,發(fā)生這些問題的一個根本原因,就是航空公司普遍以關(guān)艙門時間計算延誤時間和正點率。航空公司關(guān)了艙門,旅客置于跑道上幾個小時,這幾個小時并不計算在延誤時間內(nèi)。所以,人在飛機上,飛不走下不去,真著急的只有乘客。

作為乘客,我能夠切實感受到民航事業(yè)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量的提高。我個人甚至感到,我們的服務(wù)在很多方面真的不比外航差。但是,我也確實對航班的晚點感受深刻。在我過去一年從北京機場出發(fā)所乘的十余次航班中,幾乎沒有一次是按時起飛的,往往都要在關(guān)艙門后半小時乃至一個多小時后才能起飛。若航班能比較接近正點,反倒成了令人驚訝的事情。其實,如果純屬氣候造成的原因,只要及時說明情況,都是可以理解和諒解的。但多數(shù)情況下,晚點的不正常航班都不是因為不可抗力原因?,F(xiàn)在終于明白了,原來是關(guān)艙門的標準使然。

如果民航方面不是從改進管理和服務(wù)入手,而拿出個所謂的關(guān)艙門時間說事兒,或是以關(guān)艙門作為正點率的標準,不僅是自欺欺人,而且有點兒損人利己了。如此一來,機場、公司、航班顯然都追求一關(guān)了事。正點率沒有真正的提升,乘客的利益也沒有得到真正維護,還會因此加劇雙方的對立和矛盾。所以,還是希望民航方面正視現(xiàn)實,在增加線路和運力的同時,加強管理,科學(xué)管理,把精力放在提升服務(wù)意識和水平上。