中國消費(fèi)者報：大橋未完工通車何太急

世界上已建成的最長的跨海大橋——山東省青島市膠州灣大橋，6月30日舉行了通車儀式。但是，當(dāng)人們驅(qū)車行駛在大橋上的時候卻發(fā)現(xiàn)，橋上很多隔離護(hù)欄的螺栓都沒有擰緊，甚至有的地方還沒有安裝隔離護(hù)欄。大橋工程處的負(fù)責(zé)人說，要把護(hù)欄和照明燈全部裝好大概還要兩三個月的時間（據(jù)7月5日《鄭州晚報》報道）。

護(hù)欄和照明燈作為膠州灣大橋必不可少的安全設(shè)施，卻沒有安裝完畢，雖然不影響通車，但畢竟存在一定的安全隱患。既然如此，又何必匆匆舉行通車儀式?這著實(shí)令人擔(dān)憂。

眾所周知，人、車、路是交通安全的三要素。7月4日，湖北省仙桃市發(fā)生的貨車追尾客車事故，致23死29傷，肇事因素僅僅是客車違規(guī)停車下客和貨車司機(jī)疲勞駕駛。過去發(fā)生的重大交通事故警告世人，交通安全實(shí)在疏忽不得，哪怕是人、車、路的某一個方面的微小閃失，都可能會釀成錐心大禍。

正因如此，各地對于交通違法行為的“零容忍”整治，此起彼伏，同時對車輛年檢以及運(yùn)輸企業(yè)的檢查，也形成了一套嚴(yán)格的制度。諸多措施，實(shí)質(zhì)上是指向了交通安全中人、車兩個要素。但是，如果政府部門所提供的公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施存在隱患，那么對人、車兩個要素的整治效果，無疑就會大打折扣?；蛘哒f，政府部門在整治交通安全中，如果只把目光盯向了人、車等社會層面，而對于道路橋梁——這個屬于政府部門管理范疇的要素，卻由于其他因素的干擾而放寬條件，那么就成了一種典型的選擇性交通整治。

值得回味的是，今年4月21日，青島市召開全市道路交通安全工作會議，傳達(dá)貫徹全國公安交通管理工作座談會、全省道路交通安全工作會議精神。在這個會上，青島市政府與有關(guān)部門簽訂了《2011年度道路交通安全工作目標(biāo)責(zé)任書》。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在講話中指出，要加大交通危險路段的排查力度，對安全防護(hù)設(shè)施和管理設(shè)施嚴(yán)重缺失的隱患道路，要逐一列出單子，提請各級政府掛牌督辦，限期整治。

時間僅僅過了兩個多月，引人矚目的青島市膠州灣大橋通車，有關(guān)部門卻忘記了全市道路交通安全工作會議上簽訂的目標(biāo)責(zé)任書，忘記了斬釘截鐵的領(lǐng)導(dǎo)講話，這不能不說是一種莫大的遺憾。對于青島市膠州灣大橋的安全隱患來說，不用排查，也不用列出單子，因?yàn)槠涫澜缱铋L的名號擺在那里，是一座備受關(guān)注的大橋。未徹底完工而按期強(qiáng)行通車，或者說明有關(guān)部門太容易遺忘，或者是所謂的目標(biāo)責(zé)任書約束力太弱。當(dāng)然，公眾最不希望看到的，是言行不一致。

提供安全的道路橋梁交通條件，是政府部門義不容辭的責(zé)任，因?yàn)楣沸展?，橋梁也姓公。對人和車的交通安全隱患“零容忍”，而對自身的違規(guī)行為卻看不到，這是一種嚴(yán)于律人，寬以待己的行政方式，也是對公共安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，相關(guān)單位應(yīng)該好好反思。