中國消費(fèi)者報(bào)：如何讓列車盒飯好吃不貴

撕開方便面包裝，沖上熱水，小心翼翼地端回車廂，狼吞虎咽一掃而光，類似的鏡頭恐怕坐過火車的人都目睹或親身經(jīng)歷過。其中的主要原因大概地球人都知道，火車上賣的盒飯價(jià)格貴不說，味道實(shí)在也不怎樣。因而，方便面成了不少旅客充饑的首選。

這些年，火車的硬件設(shè)施有了很大改善，速度也越來越快，按說服務(wù)水平也應(yīng)該同步提高。但令人失望的是，諸如盒飯質(zhì)次價(jià)高、供應(yīng)斷檔等問題并沒有伴隨硬件和速度的提升得到根本改善(詳見本期A2版《高鐵盒飯問題多》)，在火車上舒舒服服地吃頓飯，對(duì)很多人來說依然是奢望。

照理，制作價(jià)廉物美的快餐盒飯并沒有多少技術(shù)含量，至少比火車提速簡單得多。而且餐飲行業(yè)早已競爭充分、發(fā)育成熟，方便快捷、價(jià)錢公道、味道可口的快餐品牌數(shù)不勝數(shù)。無論是“鐵老大”親自操刀，還是請行家里手代勞，讓列車上的快餐盒飯變個(gè)樣子并不是什么難事。

據(jù)了解，臺(tái)灣地區(qū)的鐵路快餐盒飯不但色香味俱全，而且價(jià)錢便宜，不僅在鐵路上賣得火，連鎖店還開到了各個(gè)城市，被上班族熱捧;在日本，坐著火車一邊看窗外的風(fēng)景，一邊品嘗各地風(fēng)味不同的鐵路盒飯，已成為一種時(shí)尚，甚至還形成了一種地區(qū)文化，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

究竟是什么原因讓質(zhì)次價(jià)高的快餐盒飯盤踞在我們的列車上不思進(jìn)取，甚至還出現(xiàn)令人難以置信的供應(yīng)斷檔?站在不同的角度解讀這一怪象，可能會(huì)得出不同的結(jié)論。但一個(gè)鐵的事實(shí)誰都不能否認(rèn)，質(zhì)次價(jià)高的列車快餐盒飯根本不是市場競爭的結(jié)果，它是壟斷下的怪蛋。

早在2007年，鐵道部運(yùn)輸局就對(duì)如何做好CRH動(dòng)車組餐飲服務(wù)工作提出指導(dǎo)意見，決定由各地方鐵路局牽頭，在北京、上海、武漢、廣州組建4個(gè)餐飲服務(wù)公司，并劃定了各公司的服務(wù)區(qū)域。這份指導(dǎo)意見還特別提到，待條件成熟后，各餐飲服務(wù)公司可跨區(qū)域經(jīng)營，形成競爭機(jī)制。問題是一晃四五年過去了，鐵路快餐盒飯的市場競爭機(jī)制并沒有真正形成，市場那只看不見的手一直被行政權(quán)力那只看得見的手死死摁住。盒飯經(jīng)營者不思進(jìn)取的惰性依舊，片面追求利潤最大化的底氣仍在，鐵路盒飯也一直與質(zhì)次價(jià)高無法絕緣。

去年10月13日，鐵道部再發(fā)通知，公開承諾要提高餐飲供應(yīng)質(zhì)量，保證旅客列車有15元以下的盒飯供應(yīng)，且不得斷供。但三個(gè)多月過去了，鐵路盒飯仍然是質(zhì)次價(jià)高，低價(jià)盒飯仍然有斷供現(xiàn)象。如此看來，要讓鐵路快餐盒飯脫胎換骨，僅靠“鐵老大”的自覺或者內(nèi)部挖潛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，其根本還是要打破壟斷，讓一切有資質(zhì)者公開平等地參與鐵路餐飲市場的競爭，讓乘客選擇，讓市場說話。

市場不是萬能的，但沒有市場萬萬不能。鐵路快餐盒飯供應(yīng)的壟斷格局一天不被打破，快餐盒飯的整體形象不可能有根本性的改變。不信?我們走著瞧。