汽車年檢擁堵可以理解也要反思
昨天有媒體報道,我市車輛年審近期遭遇排長隊現(xiàn)象,司機(jī)們苦不堪言,最極端的一個案例是,在蔡甸的一個監(jiān)測點(diǎn),來自新洲的陳師傅帶著妻子和4歲的兒子一起來年審,一家三口在車內(nèi)度過了3天3夜。
按武漢交管部門的說法,這次年審排長隊現(xiàn)象主要與今年3月下旬武漢公安交管綜合信息網(wǎng)升級使用有關(guān),系統(tǒng)升級后還尚待完善和穩(wěn)定,所有交管業(yè)務(wù)窗口都在喊“慢”,以往一輛機(jī)動車檢測過線只需3分鐘,機(jī)動車檢測系統(tǒng)升級后,需要15分鐘。
這就是說,這一次的車輛年檢擁堵有其特殊性和臨時性。然而,從日常情況看,人們對年檢難已經(jīng)多有怨言。
全球不是只有中國才有車輛年檢,歐美國家乃至非洲的一些國家都有自己的車輛年檢制度,各種資料顯示,很多國家和地區(qū)的汽車保有量并不低,但車輛年檢的擁堵現(xiàn)象相對較少。這主要是因為,這一項業(yè)務(wù)已經(jīng)高度向社會開放,政府授權(quán)監(jiān)管即可,另一方面,實行預(yù)約制,車輛不必臨時沖往檢測點(diǎn),擁擠扎堆,檢測量可以有效分流。
美國一向被稱為車輪上的國家,如果汽車年檢擁堵成為日常,人們的生活會受到怎樣的影響。我們這里,人們經(jīng)常會抱怨因為年檢工作和生活受到的困擾,年檢擁堵還導(dǎo)致了一些并不規(guī)范的業(yè)務(wù)滋生,各種黃牛、代辦擠壓了個人自由辦理的空間,交通管理部門也飽受詬病。拿武漢來說,現(xiàn)有的機(jī)動車保有量是120多萬輛,最近扎堆在各個檢測點(diǎn)的車輛有多少,影響到的人恐怕不是個小數(shù)目,對城市運(yùn)行也造成了很大的考驗。
現(xiàn)在有聲音在呼吁取消車輛年檢,這與其是說對年檢制度的不滿,不如說是對具體執(zhí)行過程出現(xiàn)的各類問題的情緒發(fā)泄。
作為共性,車輛年檢擁堵顯示了多重問題。比如政府在這一業(yè)務(wù)上開放度還不夠,車輛檢測本來就是一個技術(shù)活,社會上有很多機(jī)構(gòu)和組織應(yīng)該都可以來做,不必政府部門全都抓在手上;我們這個國家機(jī)動車保有量增長的態(tài)勢,已經(jīng)對車輛年檢提出了新的要求,無論是法律還是具體執(zhí)行,應(yīng)該考慮到新情況、新問題,并適時調(diào)整;還有交管部門管理服務(wù)上的問題,車主行為習(xí)慣的問題等等。
武漢的這次車輛年檢擁堵事件,作為一個特殊情況來看,也并不是沒有問題的。這一次擁堵自3月底就已經(jīng)開始,到現(xiàn)在已經(jīng)快一個月的時間,交管部門已經(jīng)預(yù)計到系統(tǒng)升級可能導(dǎo)致的異常情況,但對此是否有詳盡的應(yīng)急方案?前年西安也曾出現(xiàn)市民徹夜排隊等年檢的情況,原因是有一些檢測站關(guān)閉了,車管所推出的應(yīng)急措施是,立即調(diào)整檢測站的工作時間,將上班時間和下班時間分別提前、推后了一個小時,中午也不休息,同時,所有檢測站周六周日都照常上班。
根據(jù)親歷車主的反映,現(xiàn)在武漢各年檢站允許年審的時間還是早上8點(diǎn)30分到下午4點(diǎn)30分,中午12點(diǎn)至2點(diǎn)午休,下午到4點(diǎn)半結(jié)束,面對這樣嚴(yán)重的車檢擁堵現(xiàn)象,這樣的反應(yīng)是否正常?有工作人員解釋,堅持這樣的工作時間與銀行扎賬有關(guān),其他城市的管理部門難道沒有碰到這樣的問題?別人是怎么做到的?
特殊情況可以理解,但不能把這當(dāng)做必須承受。我們已經(jīng)走進(jìn)汽車時代,車輛年檢不再只是關(guān)系到小部分人,而是具有重大影響的城市問題。機(jī)動車年檢是載入我國法律的重要事項,本質(zhì)上還是一種強(qiáng)制行為,哪怕是為了維護(hù)安全,也需要在整套程序和所有環(huán)節(jié)上盡心,情況再特殊,也要力求實現(xiàn)更多的便捷,減少帶給人們的麻煩。
昨天有媒體報道,我市車輛年審近期遭遇排長隊現(xiàn)象,司機(jī)們苦不堪言,最極端的一個案例是,在蔡甸的一個監(jiān)測點(diǎn),來自新洲的陳師傅帶著妻子和4歲的兒子一起來年審,一家三口在車內(nèi)度過了3天3夜。
按武漢交管部門的說法,這次年審排長隊現(xiàn)象主要與今年3月下旬武漢公安交管綜合信息網(wǎng)升級使用有關(guān),系統(tǒng)升級后還尚待完善和穩(wěn)定,所有交管業(yè)務(wù)窗口都在喊“慢”,以往一輛機(jī)動車檢測過線只需3分鐘,機(jī)動車檢測系統(tǒng)升級后,需要15分鐘。
這就是說,這一次的車輛年檢擁堵有其特殊性和臨時性。然而,從日常情況看,人們對年檢難已經(jīng)多有怨言。
全球不是只有中國才有車輛年檢,歐美國家乃至非洲的一些國家都有自己的車輛年檢制度,各種資料顯示,很多國家和地區(qū)的汽車保有量并不低,但車輛年檢的擁堵現(xiàn)象相對較少。這主要是因為,這一項業(yè)務(wù)已經(jīng)高度向社會開放,政府授權(quán)監(jiān)管即可,另一方面,實行預(yù)約制,車輛不必臨時沖往檢測點(diǎn),擁擠扎堆,檢測量可以有效分流。
美國一向被稱為車輪上的國家,如果汽車年檢擁堵成為日常,人們的生活會受到怎樣的影響。我們這里,人們經(jīng)常會抱怨因為年檢工作和生活受到的困擾,年檢擁堵還導(dǎo)致了一些并不規(guī)范的業(yè)務(wù)滋生,各種黃牛、代辦擠壓了個人自由辦理的空間,交通管理部門也飽受詬病。拿武漢來說,現(xiàn)有的機(jī)動車保有量是120多萬輛,最近扎堆在各個檢測點(diǎn)的車輛有多少,影響到的人恐怕不是個小數(shù)目,對城市運(yùn)行也造成了很大的考驗。
現(xiàn)在有聲音在呼吁取消車輛年檢,這與其是說對年檢制度的不滿,不如說是對具體執(zhí)行過程出現(xiàn)的各類問題的情緒發(fā)泄。
作為共性,車輛年檢擁堵顯示了多重問題。比如政府在這一業(yè)務(wù)上開放度還不夠,車輛檢測本來就是一個技術(shù)活,社會上有很多機(jī)構(gòu)和組織應(yīng)該都可以來做,不必政府部門全都抓在手上;我們這個國家機(jī)動車保有量增長的態(tài)勢,已經(jīng)對車輛年檢提出了新的要求,無論是法律還是具體執(zhí)行,應(yīng)該考慮到新情況、新問題,并適時調(diào)整;還有交管部門管理服務(wù)上的問題,車主行為習(xí)慣的問題等等。
武漢的這次車輛年檢擁堵事件,作為一個特殊情況來看,也并不是沒有問題的。這一次擁堵自3月底就已經(jīng)開始,到現(xiàn)在已經(jīng)快一個月的時間,交管部門已經(jīng)預(yù)計到系統(tǒng)升級可能導(dǎo)致的異常情況,但對此是否有詳盡的應(yīng)急方案?前年西安也曾出現(xiàn)市民徹夜排隊等年檢的情況,原因是有一些檢測站關(guān)閉了,車管所推出的應(yīng)急措施是,立即調(diào)整檢測站的工作時間,將上班時間和下班時間分別提前、推后了一個小時,中午也不休息,同時,所有檢測站周六周日都照常上班。
根據(jù)親歷車主的反映,現(xiàn)在武漢各年檢站允許年審的時間還是早上8點(diǎn)30分到下午4點(diǎn)30分,中午12點(diǎn)至2點(diǎn)午休,下午到4點(diǎn)半結(jié)束,面對這樣嚴(yán)重的車檢擁堵現(xiàn)象,這樣的反應(yīng)是否正常?有工作人員解釋,堅持這樣的工作時間與銀行扎賬有關(guān),其他城市的管理部門難道沒有碰到這樣的問題?別人是怎么做到的?
特殊情況可以理解,但不能把這當(dāng)做必須承受。我們已經(jīng)走進(jìn)汽車時代,車輛年檢不再只是關(guān)系到小部分人,而是具有重大影響的城市問題。機(jī)動車年檢是載入我國法律的重要事項,本質(zhì)上還是一種強(qiáng)制行為,哪怕是為了維護(hù)安全,也需要在整套程序和所有環(huán)節(jié)上盡心,情況再特殊,也要力求實現(xiàn)更多的便捷,減少帶給人們的麻煩。
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