中國消費(fèi)者報(bào):海即大橋免費(fèi)通行是聰明之舉
5月28日,施工3年的山東海即大橋正式通車。這座耗資5億元的跨海大橋,通車之前就確定免費(fèi)通行,通車之日也沒有搞任何慶祝儀式。可聞?dòng)嵹s來看熱鬧的市民有上千人,整個(gè)丁字灣橋頭就像一個(gè)集市,人們喜慶之情溢于言表(據(jù)5月29日《齊魯晚報(bào)》報(bào)道)。
海即大橋連接煙臺(tái)海陽和青島即墨,總跨度3000多米,由當(dāng)?shù)卣顿Y興建。像這樣的跨海大橋,收費(fèi)似乎是正常的,不收費(fèi)反而顯得另類。按照國家有關(guān)規(guī)定,政府還貸公路及橋梁的收費(fèi)期限可達(dá)15年,當(dāng)?shù)卣艞壥召M(fèi),等于放棄了唾手可得的巨額收入。
要做到這樣“另類”并不容易,得有讓利于民、還路于民的情懷,得有履行公共服務(wù)職能的責(zé)任意識(shí)和擔(dān)當(dāng),還得有算大賬、長遠(yuǎn)賬、聰明賬的眼光。海即大橋拉近了青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)城市的時(shí)空距離,將由此形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、“半日旅游圈”。大橋免費(fèi)通行,節(jié)省了三地經(jīng)濟(jì)交流和人員交往成本,所帶來的商機(jī)和隱性財(cái)富不可估量。政府在通行費(fèi)上遭受些許“損失”,換來的將是更多、更重要的回報(bào)——不僅是經(jīng)濟(jì)上的回報(bào),更是民眾口碑的回報(bào)。地方政府形象和公信力提升,這個(gè)回報(bào)比什么都寶貴。所以,海即大橋免費(fèi)通行算了一筆聰明賬,結(jié)果將會(huì)是雙贏。
海即大橋免費(fèi)通行,讓人不禁再次反思公路收費(fèi)問題。政府“貸款修路、收費(fèi)還貸”也好,通過招商修建經(jīng)營性公路也罷,兩種模式修建的都是收費(fèi)公路。而收費(fèi)公路林立,已經(jīng)成為抬高經(jīng)濟(jì)交流成本和人們?nèi)粘I畛杀镜淖锟準(zhǔn)住1M管從去年6月至今年5月,全國開展了轟轟烈烈的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作,但清理工作雷聲大雨點(diǎn)小,進(jìn)展緩慢,成效寥寥。
逐步將既有的收費(fèi)公路變成免費(fèi)公路是一個(gè)方面,更重要的是,從現(xiàn)在起,應(yīng)當(dāng)擺脫對(duì)“貸款修路”和“招商修路”模式的依賴,逐步改由政府直接投資,多修建一些免費(fèi)的公路和橋梁,就像海即大橋那樣從一開始就還路于民。換言之,如果我們把公路姓“公”作為一種未來的愿景,那么現(xiàn)在就應(yīng)未雨綢繆,多建免費(fèi)公路,少建收費(fèi)公路。否則,現(xiàn)在建的收費(fèi)公路就會(huì)成為未來的包袱。
老路老辦法,新路得有新辦法。既有收費(fèi)公路可謂 “歷史遺留問題”,尚待艱難地慢慢消化(收費(fèi)期滿后變成免費(fèi)公路),如果現(xiàn)在繼續(xù)大規(guī)模修建收費(fèi)公路,這些公路將來又會(huì)成為難以消化的 “歷史遺留問題”。只有從現(xiàn)在起,依靠政府投資多修建免費(fèi)公路和橋梁,不再積累問題,通過若干年的努力,才能讓收費(fèi)公路逐步減少乃至退出歷史舞臺(tái),讓公路真正姓“公”。
5月28日,施工3年的山東海即大橋正式通車。這座耗資5億元的跨海大橋,通車之前就確定免費(fèi)通行,通車之日也沒有搞任何慶祝儀式。可聞?dòng)嵹s來看熱鬧的市民有上千人,整個(gè)丁字灣橋頭就像一個(gè)集市,人們喜慶之情溢于言表(據(jù)5月29日《齊魯晚報(bào)》報(bào)道)。
海即大橋連接煙臺(tái)海陽和青島即墨,總跨度3000多米,由當(dāng)?shù)卣顿Y興建。像這樣的跨海大橋,收費(fèi)似乎是正常的,不收費(fèi)反而顯得另類。按照國家有關(guān)規(guī)定,政府還貸公路及橋梁的收費(fèi)期限可達(dá)15年,當(dāng)?shù)卣艞壥召M(fèi),等于放棄了唾手可得的巨額收入。
要做到這樣“另類”并不容易,得有讓利于民、還路于民的情懷,得有履行公共服務(wù)職能的責(zé)任意識(shí)和擔(dān)當(dāng),還得有算大賬、長遠(yuǎn)賬、聰明賬的眼光。海即大橋拉近了青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)城市的時(shí)空距離,將由此形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、“半日旅游圈”。大橋免費(fèi)通行,節(jié)省了三地經(jīng)濟(jì)交流和人員交往成本,所帶來的商機(jī)和隱性財(cái)富不可估量。政府在通行費(fèi)上遭受些許“損失”,換來的將是更多、更重要的回報(bào)——不僅是經(jīng)濟(jì)上的回報(bào),更是民眾口碑的回報(bào)。地方政府形象和公信力提升,這個(gè)回報(bào)比什么都寶貴。所以,海即大橋免費(fèi)通行算了一筆聰明賬,結(jié)果將會(huì)是雙贏。
海即大橋免費(fèi)通行,讓人不禁再次反思公路收費(fèi)問題。政府“貸款修路、收費(fèi)還貸”也好,通過招商修建經(jīng)營性公路也罷,兩種模式修建的都是收費(fèi)公路。而收費(fèi)公路林立,已經(jīng)成為抬高經(jīng)濟(jì)交流成本和人們?nèi)粘I畛杀镜淖锟準(zhǔn)住1M管從去年6月至今年5月,全國開展了轟轟烈烈的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作,但清理工作雷聲大雨點(diǎn)小,進(jìn)展緩慢,成效寥寥。
逐步將既有的收費(fèi)公路變成免費(fèi)公路是一個(gè)方面,更重要的是,從現(xiàn)在起,應(yīng)當(dāng)擺脫對(duì)“貸款修路”和“招商修路”模式的依賴,逐步改由政府直接投資,多修建一些免費(fèi)的公路和橋梁,就像海即大橋那樣從一開始就還路于民。換言之,如果我們把公路姓“公”作為一種未來的愿景,那么現(xiàn)在就應(yīng)未雨綢繆,多建免費(fèi)公路,少建收費(fèi)公路。否則,現(xiàn)在建的收費(fèi)公路就會(huì)成為未來的包袱。
老路老辦法,新路得有新辦法。既有收費(fèi)公路可謂 “歷史遺留問題”,尚待艱難地慢慢消化(收費(fèi)期滿后變成免費(fèi)公路),如果現(xiàn)在繼續(xù)大規(guī)模修建收費(fèi)公路,這些公路將來又會(huì)成為難以消化的 “歷史遺留問題”。只有從現(xiàn)在起,依靠政府投資多修建免費(fèi)公路和橋梁,不再積累問題,通過若干年的努力,才能讓收費(fèi)公路逐步減少乃至退出歷史舞臺(tái),讓公路真正姓“公”。
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