中國消費者報：擰緊電動自行車“限速器”

6月17日，記者走訪北京9家電動自行車商店，對其中21款電動自行車時速進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有17款車的最高時速超過20公里，屬于“超速”。同時，記者提出想給“超速車”再提提速時，多數(shù)店家表示，銷售門店可以做到通過拆限速器、加電池、改充電器等方式將時速提到50到60公里，甚至有的商家還表示，能把電動自行車變成‘電動摩托車’，時速可上到80公里(據(jù)6月19日《法制晚報》報道)。

我國《電動車條例》規(guī)定，符合標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車，最高時速不得大于20公里/小時。將電動自行車的“限速線”規(guī)定在20公里之內(nèi)，是經(jīng)過科學(xué)而又嚴(yán)密測算的。據(jù)調(diào)查，這與電動自行車自身的重量以及其現(xiàn)有的剎車系統(tǒng)等相匹配，車速過快將直接導(dǎo)致剎車不牢，引發(fā)危險。然而，調(diào)查顯示，一方面，為了符合出廠標(biāo)準(zhǔn)，也為了應(yīng)付檢查，生產(chǎn)廠家會在電動車出廠前安裝限速裝置，將時速控制在20公里內(nèi)。另一方面，為了滿足部分消費者對高車速的需求，廠家或經(jīng)銷商在銷售時又會幫助消費者將限速裝置拆掉，打個“擦邊球”。

電動自行車超速行駛已經(jīng)成為不少城市交通頑疾。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，因躲閃不及而發(fā)生的電動自行車傷人、損失事故，正在以每年近38%的比例上升，而這些事故以超速電動自行車居多。以湖北武漢市為例，2010年以來涉及電動自行車的事故達1000余起，死亡60余人，受傷1200余人。然而，不少電動自行車沒有牌照，沒有保險，導(dǎo)致事故的補償、傷害賠償、責(zé)任歸屬等問題復(fù)雜化，當(dāng)事人之間經(jīng)常因賠付問題糾纏不清，投訴不斷。

如何約束超速電動自行車上路行駛，規(guī)范城市交通正常秩序?筆者認(rèn)為，首先要切實落實電動自行車牌照管理。目前，不少城市陸續(xù)出臺《電動車安全駕駛管理辦法》，對電動自行車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、上路條件、允許行駛通道、地段、駕駛資格等進行明確，要求電動自行車車主要申領(lǐng)牌照，對超速電動自行車不予核發(fā)牌照，不準(zhǔn)上路行駛。此舉讓交通管理部門對電動自行車管理有章可循、有法可依。各地要依據(jù)《辦法》加大對違章電動自行車的查處力度，嚴(yán)禁無牌、超速電動自行車上路。

其次，仿照機動車管理辦法，強制電動自行車車主購買交通安全保險和第三方責(zé)任險，增強電動自行車車主抵御風(fēng)險的能力，減少事故糾紛。此前，一些城市推出電動自行車傷人理賠保險，但主動購買的車主很少，相關(guān)部門應(yīng)該研究辦法，推行交強險，減少法律糾紛、簡化處理程序，確保受害人獲得及時有效的賠償。

再者，加大對超速電動自行車危害的宣傳力度，警示消費者不要購買超速自行車?！斗ㄖ仆韴蟆酚浾哒{(diào)查顯示，近九成消費者希望電動自行車速度能夠更快，而忽視行駛安全。與此同時，各地要加大城市公共交通的建設(shè)力度，大力發(fā)展公共交通和公共租賃自行車的建設(shè)，方便消費者的出行。消費者出行便利，超速電動自行車自然會失去其發(fā)展的空間。