中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)：先把地鐵VIP車(chē)廂定位解釋清楚

飛機(jī)有頭等艙，高鐵有頭等座，地鐵也要有VIP車(chē)廂?7月5日，深圳市政府副秘書(shū)長(zhǎng)、軌道交通建設(shè)辦公室主任趙鵬林在2012年深港地鐵圈高峰論壇上透露，在未來(lái)的11號(hào)線上將增加特色服務(wù)，滿足不同消費(fèi)層次的乘客的不同需求，如特設(shè)行李架的車(chē)廂和買(mǎi)雙倍票可有座位坐的VIP車(chē)廂等 (據(jù)7月6日《南方都市報(bào)》報(bào)道)。

客觀上說(shuō)，公共交通工具并不排斥VIP車(chē)廂，特別是在長(zhǎng)距離旅行時(shí)，不同收費(fèi)對(duì)應(yīng)的多種艙位是國(guó)際通行的慣例。但是在一般市內(nèi)短途公共交通設(shè)施上，由于上下客頻繁，分割艙位或車(chē)廂會(huì)使得運(yùn)營(yíng)效率降低，所以國(guó)外就算私人開(kāi)的公交公司也很少有這種做法，只有在種族隔離的時(shí)代，公交車(chē)上才有白人坐前排、黑人坐后排的規(guī)定，但票價(jià)還是一樣的。而我國(guó)大多數(shù)市內(nèi)公共交通都是國(guó)有的，享受著各種政府補(bǔ)貼和支持，不以營(yíng)利為目的，就更不應(yīng)采取這種賣(mài)票辦法。

事實(shí)上，深圳地鐵11號(hào)線比較特殊，這是一條連接深圳機(jī)場(chǎng)、市中心、廣州(規(guī)劃中還將連接港鐵)的長(zhǎng)途城際線路，跟一般的純市區(qū)地鐵不同，線路當(dāng)中有一半多的距離可以達(dá)到時(shí)速140公里以上，屬于機(jī)場(chǎng)快線。經(jīng)常旅行的人都知道，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)快線的收費(fèi)都遠(yuǎn)高于一般地鐵，當(dāng)然機(jī)場(chǎng)快線的車(chē)廂座位和服務(wù)都是地鐵無(wú)法比擬的，以上海磁懸浮線為例，不但速度超快、人人有座，而且有行李架等方便的設(shè)施。同樣從龍陽(yáng)路出發(fā)，坐磁懸浮線在價(jià)格上是坐2號(hào)線的近10倍。如果機(jī)場(chǎng)快線和普通地鐵各走一邊，那么也相安無(wú)事，但是深圳11號(hào)線又承擔(dān)著市中心一大段距離的交通任務(wù)，這就好像是把機(jī)場(chǎng)快線車(chē)廂掛到了普通地鐵上，這就讓大家搞不清楚，這條線路到底是鐵路(機(jī)場(chǎng)快線、城際快線)還是地鐵。

坐過(guò)香港鐵路東鐵線的人也許就能看出，11號(hào)線將增加的特色服務(wù)實(shí)際上是模仿東鐵線。東鐵線設(shè)置了頭等車(chē)廂和普通車(chē)廂，頭等車(chē)廂費(fèi)用是普通車(chē)廂的兩倍，跟上述消息中所說(shuō)的深圳11號(hào)線的VIP車(chē)廂收費(fèi)模式相同。但是東鐵線連接尖沙咀和深圳，前身是九廣鐵路，屬于鐵路線路，在港鐵運(yùn)營(yíng)的地鐵線路上都沒(méi)有頭等車(chē)廂一說(shuō)。

從合理化的角度來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為，深圳11號(hào)線不是不可以賣(mài)頭等車(chē)票，但是首先應(yīng)該從地鐵線路系統(tǒng)剝離，單獨(dú)設(shè)置機(jī)場(chǎng)快線或城際快線。這也比較符合11號(hào)線快速連接深港廣三地的定位。如果在市區(qū)內(nèi)地鐵設(shè)置VIP車(chē)廂，就會(huì)給人以地鐵不管車(chē)廂擁擠只管“向錢(qián)看”的印象，引起社會(huì)廣泛詬病。建議相關(guān)部門(mén)先把“VIP車(chē)廂”定位解釋清楚，只有定位合理，公眾才能認(rèn)可。