西安晚報(bào)：提高駕考難度重在破除“應(yīng)試化”

今年6月，公安部公開(kāi)征集修改機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定的意見(jiàn)，目前基層征集意見(jiàn)已基本結(jié)束。擬定修改后，駕考難度及交通違法行為處罰力度都有所增加，其中還增加了實(shí)習(xí)期駕車(chē)的限制措施。(9月20日《華西都市報(bào)》)

隨著中國(guó)跑步進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，駕校的生意紅紅火火，但是，不少駕校的培訓(xùn)質(zhì)量讓人提心吊膽。對(duì)培訓(xùn)市場(chǎng)的種種亂象，早該予以大力整飭，整飭的辦法主要有兩個(gè)：一是實(shí)行責(zé)任倒查，二是提高駕考難度。

此前，不少地方交管部門(mén)出臺(tái)了交通死亡事故責(zé)任倒查制度，從培訓(xùn)環(huán)節(jié)找責(zé)任。這種“連坐”并非沒(méi)有道理，卻有避重就輕之嫌——駕考是交管部門(mén)主持的，駕照是交管部門(mén)發(fā)放的，為何讓潛在的“馬路殺手”通過(guò)考試、拿到駕照?實(shí)際上，培訓(xùn)環(huán)節(jié)的許多問(wèn)題，根源正在于考試環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，甚至于，考官收取學(xué)員紅包的有之，交管部門(mén)與駕校關(guān)系暖昧的有之，買(mǎi)賣(mài)駕照的亦有之，如此情形下，駕校難免不注重培訓(xùn)質(zhì)量。鑒于此，今年3月交通部交管局出臺(tái)規(guī)定：凡是發(fā)生交通死亡事故的，要對(duì)駕駛?cè)丝荚嚒l(fā)證環(huán)節(jié)進(jìn)行責(zé)任倒查，發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)發(fā)證、考試把關(guān)不嚴(yán)等問(wèn)題的，一律從嚴(yán)追究責(zé)任。這樣的“連坐”可謂找對(duì)了方向和著力點(diǎn)。

除了責(zé)任倒查，更要提高駕考難度。據(jù)悉，加拿大、歐盟的路考時(shí)間至少達(dá)45分鐘，法國(guó)、英國(guó)的路考一次合格率僅為30%至50%。相比之下，我國(guó)的駕考太簡(jiǎn)單，很多拿到駕照的人根本不會(huì)開(kāi)車(chē)，要么成為“本本族”，要么開(kāi)車(chē)在馬路上制造交通擁堵和事故，可以說(shuō)，很多新手的駕駛技能，是在不斷制造交通事故、不斷“吃一塹長(zhǎng)一智”中慢慢摸索、積累出來(lái)的。

而提高駕考難度，重在通過(guò)改革駕考內(nèi)容和方式，強(qiáng)化駕考的針對(duì)性、實(shí)用性，破除“應(yīng)試化”。目前駕駛員培訓(xùn)“應(yīng)試化”問(wèn)題嚴(yán)重，為了應(yīng)付考試而培訓(xùn)，搞機(jī)械化、片面化、填鴨式教學(xué)，致使很多學(xué)員通過(guò)了考試，卻沒(méi)有掌握基本駕駛技能。我的一個(gè)朋友去年學(xué)車(chē)，為了應(yīng)付考試，教練竟然這樣教他駕車(chē)拐彎：拐彎前掛一擋，雙腳離開(kāi)剎車(chē)、油門(mén)和離合器，到馬路中央時(shí)打方向盤(pán)……車(chē)輛拐彎時(shí)腳離開(kāi)剎車(chē)，這樣教不是要害人性命嗎?但對(duì)于新手，這種辦法確實(shí)容易通過(guò)考試。再如“小路考”(即9選4或9選6)，9種考試內(nèi)容都是學(xué)員必須掌握的基本駕駛技術(shù)，但有的地方考4種，有的地方考6種，假如一名學(xué)員不會(huì)坡道起步，當(dāng)他開(kāi)車(chē)堵在高架路的上行匝道上怎么辦?在上行匝道上起步時(shí)溜車(chē)，致使后面車(chē)輛連環(huán)碰撞，這種事故相當(dāng)常見(jiàn)。

眼下的駕校培訓(xùn)質(zhì)量之差與駕考通過(guò)率之高形成強(qiáng)烈對(duì)比，不是學(xué)員們有多聰明，而是駕考難度太低，說(shuō)得嚴(yán)重點(diǎn)，這簡(jiǎn)直是拿生命安全開(kāi)玩笑。要避免潛在的“馬路殺手”批量上路，必須在提高駕考難度的同時(shí)，強(qiáng)化駕考的針對(duì)性、實(shí)用性，讓學(xué)員真正會(huì)開(kāi)車(chē)后才能領(lǐng)取駕照——這不是為難學(xué)車(chē)者，而是對(duì)他們和別人的生命安全負(fù)責(zé)。