中國消費者報：提高份子錢就能解決打車難?

只有破除不正常的行業(yè)壟斷，規(guī)范并健全出租車運營機制，降低出租車司機的生存壓力，讓他們不再成為出租車公司的斂財工具，出租車市場才有望得到健康發(fā)展

做過20年的哥、目前為首汽集團高管的市政協(xié)委員于凱，建言應將出租車起步價提高到15元，以緩解打車難，該言論引發(fā)網(wǎng)上一片質(zhì)疑。網(wǎng)友普遍認為解決途徑在于減份子錢。于凱回應稱份子錢已無可降空間。企業(yè)收取的份子錢用來交各種水電費、稅收、處理事故等。不漲價司機不好過，而份子錢確實無處可降了(據(jù)1月23日《京華時報》報道)。

要緩解打車難，不是只有提高出租車起步價一種辦法。起步價定得再高，司機仍有可能挑肥揀瘦，不肯拉短活兒。至于出租車司機拒絕打表計價，隨口要高價的行為，恐怕也不是提高幾元錢的起步價就能解決的。

北京打車難，不是因為起步價過低，而是出租車司機挑活現(xiàn)象太嚴重，普遍議價拒載，才會讓乘客感覺打車艱難。而司機議價拒載的毛病，某種程度上也是出租車公司疏于管理，客管部門查處不力給慣出來的。對拒載、議價行為應依法嚴懲，不能通過提高起步價去討好司機，否則等于縱容他們的拒載行為。同時，出租車數(shù)量也要相應增加，以打破壟斷，防止司機在不愁沒生意的情況下挑三揀四。

比起提高起步價，降份子錢更能減輕出租車司機的壓力。稱份子錢已無可降空間，完全是出租車公司單方面的說法。且不說出租車公司年年盈利，并不存在虧損，于凱等高管的高額年薪不也來自的哥們上繳的份子錢嗎?出租車公司通過壓榨出租車司機牟取暴利，用于維持其高管、工作人員的高薪高福利、龐大的辦公支出及各種奢侈消費，卻把經(jīng)營風險全部轉嫁給司機，迫使他們在高額份子錢的壓力下長期堅持超負荷勞動，這種經(jīng)營模式本身就很不正常。

出租車公司的存在，才是出租車成本居高不下，乘客被迫多支付車費，司機負擔沉重的真實原因。是不是非要讓出租車司機掛靠在出租車公司呢?為什么不能把出租車經(jīng)營權直接出讓給個人?至于個體經(jīng)營者抗風險能力弱，無法支付巨額賠償?shù)膯栴}也完全可以通過多參加保險，增加保費投入解決。事實上，現(xiàn)在出租車公司就是這么轉移風險的。面向個人公開出讓出租車經(jīng)營權也早有先例，河南省新鄉(xiāng)市2007年就這么做了。而溫州早在1998年就已全面實施出租車經(jīng)營個體化政策。顯然，有沒有出租車公司，并不影響出租車正常經(jīng)營，那又何必多此一舉。取消出租車公司，不僅能大大降低出租車司機的成本，也可以適當降低車費，讓乘客得到實惠，何樂而不為?只有破除不正常的行業(yè)壟斷，規(guī)范并健全出租車運營機制，降低出租車司機的生存壓力，讓他們不再成為出租車公司的斂財工具，出租車市場才有望得到健康發(fā)展。