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中國消費者報:提高份子錢就能解決打車難?

2013年01月25日 11:47????信息來源:http://www.ccn.com.cn/news/xiaofeipinglun/2013/0125/466302.html

只有破除不正常的行業(yè)壟斷,規(guī)范并健全出租車運營機制,降低出租車司機的生存壓力,讓他們不再成為出租車公司的斂財工具,出租車市場才有望得到健康發(fā)展

做過20年的哥、目前為首汽集團高管的市政協(xié)委員于凱,建言應將出租車起步價提高到15元,以緩解打車難,該言論引發(fā)網(wǎng)上一片質(zhì)疑。網(wǎng)友普遍認為解決途徑在于減份子錢。于凱回應稱份子錢已無可降空間。企業(yè)收取的份子錢用來交各種水電費、稅收、處理事故等。不漲價司機不好過,而份子錢確實無處可降了(據(jù)1月23日《京華時報》報道)。

要緩解打車難,不是只有提高出租車起步價一種辦法。起步價定得再高,司機仍有可能挑肥揀瘦,不肯拉短活兒。至于出租車司機拒絕打表計價,隨口要高價的行為,恐怕也不是提高幾元錢的起步價就能解決的。

北京打車難,不是因為起步價過低,而是出租車司機挑活現(xiàn)象太嚴重,普遍議價拒載,才會讓乘客感覺打車艱難。而司機議價拒載的毛病,某種程度上也是出租車公司疏于管理,客管部門查處不力給慣出來的。對拒載、議價行為應依法嚴懲,不能通過提高起步價去討好司機,否則等于縱容他們的拒載行為。同時,出租車數(shù)量也要相應增加,以打破壟斷,防止司機在不愁沒生意的情況下挑三揀四。

比起提高起步價,降份子錢更能減輕出租車司機的壓力。稱份子錢已無可降空間,完全是出租車公司單方面的說法。且不說出租車公司年年盈利,并不存在虧損,于凱等高管的高額年薪不也來自的哥們上繳的份子錢嗎?出租車公司通過壓榨出租車司機牟取暴利,用于維持其高管、工作人員的高薪高福利、龐大的辦公支出及各種奢侈消費,卻把經(jīng)營風險全部轉嫁給司機,迫使他們在高額份子錢的壓力下長期堅持超負荷勞動,這種經(jīng)營模式本身就很不正常。

出租車公司的存在,才是出租車成本居高不下,乘客被迫多支付車費,司機負擔沉重的真實原因。是不是非要讓出租車司機掛靠在出租車公司呢?為什么不能把出租車經(jīng)營權直接出讓給個人?至于個體經(jīng)營者抗風險能力弱,無法支付巨額賠償?shù)膯栴}也完全可以通過多參加保險,增加保費投入解決。事實上,現(xiàn)在出租車公司就是這么轉移風險的。面向個人公開出讓出租車經(jīng)營權也早有先例,河南省新鄉(xiāng)市2007年就這么做了。而溫州早在1998年就已全面實施出租車經(jīng)營個體化政策。顯然,有沒有出租車公司,并不影響出租車正常經(jīng)營,那又何必多此一舉。取消出租車公司,不僅能大大降低出租車司機的成本,也可以適當降低車費,讓乘客得到實惠,何樂而不為?只有破除不正常的行業(yè)壟斷,規(guī)范并健全出租車運營機制,降低出租車司機的生存壓力,讓他們不再成為出租車公司的斂財工具,出租車市場才有望得到健康發(fā)展。