北京地鐵票價承受不了的“重”
北京地鐵調(diào)價問題,再度引起廣泛關(guān)注??梢哉f,漲與不漲,北京地鐵方面每年都被同樣問題拷問著,總是一片喧囂之后,又復(fù)歸“平靜”,問題卻懸而不決。其實,公眾糾結(jié)的恐怕不是地鐵本身,而是北京地鐵定價被賦予太多的社會功能。
或許,在有的決策者或普遍市民甚至媒體眼里,北京地鐵維持全國乃至全世界最低價位,這是首都的驕傲甚至標志。北京地鐵的價格長期以來一直被這個泛道德標準綁架著,以至于決策者不敢碰、民眾不讓碰、運營方?jīng)]法碰。其實,任何價格的調(diào)整首先都不會是個道德問題,北京成為“首善之區(qū)”也遠遠不取決于地鐵的低票價。如果現(xiàn)實中的各方任由一個偽命題糾纏著,其結(jié)果只能是讓北京地鐵不堪重負。
低票價與乘客“被擠成相片”共存,是北京地鐵運營中的現(xiàn)實。但在現(xiàn)實條件下,兩者不可能互為因果:一方面取決于地鐵的公共品性質(zhì),一方面受制于大量“剛需”的存在。地鐵票價的調(diào)整與否,主要應(yīng)取決于其運營成本分析,而不是擁擠與否。其實,目前輿論與民眾討論的主流,不在于地鐵該不該調(diào)價這個“因”,而是能不能有效緩解擁擠這個“果”!而以現(xiàn)在的低票價為基礎(chǔ),北京地鐵壓根就沒降價錯峰的能力。
再者,任何公共品的提供,都應(yīng)以能可持續(xù)為目標,地鐵亦不能外。每張票價2元的背后虧損2元、市財政對公共交通的補助甚至遠超對公共衛(wèi)生、完善路網(wǎng)建設(shè)投入,這等于自增虧損,也引發(fā)了民眾對地鐵可持續(xù)發(fā)展的深入思考。事實上,調(diào)價消息發(fā)布后,從專業(yè)人士到網(wǎng)民,對北京地鐵適度漲價的預(yù)期都表現(xiàn)出普遍的理解與寬容。畢竟,合理分攤政府、市場、企業(yè)和個人在地鐵運營中的成本,才是各方面要追求的最大公約數(shù)。
說到底,在目前條件下,北京地鐵漲與不漲,不是主要問題;漲多少、怎么漲,才真正考驗各方的智慧。打破在地鐵價格調(diào)整上的禁忌,讓問題回歸其本身、回歸到理性,廣泛聽取民意、匯集民智,一定能找到一條讓北京地鐵釋“重”前行、良性發(fā)展的新路徑。
北京地鐵調(diào)價問題,再度引起廣泛關(guān)注??梢哉f,漲與不漲,北京地鐵方面每年都被同樣問題拷問著,總是一片喧囂之后,又復(fù)歸“平靜”,問題卻懸而不決。其實,公眾糾結(jié)的恐怕不是地鐵本身,而是北京地鐵定價被賦予太多的社會功能。
或許,在有的決策者或普遍市民甚至媒體眼里,北京地鐵維持全國乃至全世界最低價位,這是首都的驕傲甚至標志。北京地鐵的價格長期以來一直被這個泛道德標準綁架著,以至于決策者不敢碰、民眾不讓碰、運營方?jīng)]法碰。其實,任何價格的調(diào)整首先都不會是個道德問題,北京成為“首善之區(qū)”也遠遠不取決于地鐵的低票價。如果現(xiàn)實中的各方任由一個偽命題糾纏著,其結(jié)果只能是讓北京地鐵不堪重負。
低票價與乘客“被擠成相片”共存,是北京地鐵運營中的現(xiàn)實。但在現(xiàn)實條件下,兩者不可能互為因果:一方面取決于地鐵的公共品性質(zhì),一方面受制于大量“剛需”的存在。地鐵票價的調(diào)整與否,主要應(yīng)取決于其運營成本分析,而不是擁擠與否。其實,目前輿論與民眾討論的主流,不在于地鐵該不該調(diào)價這個“因”,而是能不能有效緩解擁擠這個“果”!而以現(xiàn)在的低票價為基礎(chǔ),北京地鐵壓根就沒降價錯峰的能力。
再者,任何公共品的提供,都應(yīng)以能可持續(xù)為目標,地鐵亦不能外。每張票價2元的背后虧損2元、市財政對公共交通的補助甚至遠超對公共衛(wèi)生、完善路網(wǎng)建設(shè)投入,這等于自增虧損,也引發(fā)了民眾對地鐵可持續(xù)發(fā)展的深入思考。事實上,調(diào)價消息發(fā)布后,從專業(yè)人士到網(wǎng)民,對北京地鐵適度漲價的預(yù)期都表現(xiàn)出普遍的理解與寬容。畢竟,合理分攤政府、市場、企業(yè)和個人在地鐵運營中的成本,才是各方面要追求的最大公約數(shù)。
說到底,在目前條件下,北京地鐵漲與不漲,不是主要問題;漲多少、怎么漲,才真正考驗各方的智慧。打破在地鐵價格調(diào)整上的禁忌,讓問題回歸其本身、回歸到理性,廣泛聽取民意、匯集民智,一定能找到一條讓北京地鐵釋“重”前行、良性發(fā)展的新路徑。
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