追求航班正點不能自娛自樂

為什么不能以飛機實際起飛時間為標準統(tǒng)計航班正點率?不管是關艙門還是撤輪擋，統(tǒng)計出來的航班正點率都是虛高的，要這樣的泡沫數據有什么用?這是不是統(tǒng)計造假?唯有常態(tài)化、制度化的晚點賠償，才能倒逼航空公司、機場、空管提高服務水平，提高航班正點率

中國民航局局長李家祥日前表示，民航局已制定航班正點起飛統(tǒng)計新標準——撤輪擋，新標準將在明年擇機實施。據悉，飛機撤掉輪擋后即可啟動發(fā)動機滑行，此時不僅旅客登機完畢、飛機艙門關閉，而且空管發(fā)出了飛機滑行到跑道上等待起飛的指令 (據12月25日 《新京報》報道)。

說起航班正點起飛統(tǒng)計標準，可真是一件異常滑稽的事情。一直以來，我國民航采用的正點起飛標準是關艙門——只要某趟航班按照機票上的時間關閉艙門，即只要旅客被按時關進飛機，這趟航班就算正點了。至于飛機何時才能起飛，旅客要在機艙里等多久，以及飛機何時到達目的地，這些則一概不論。你從北京飛到上海，明明晚到幾個小時，但你乘坐的居然是一趟“正點”航班，你說滑稽不滑稽。

明乎此，也就明白了兩個問題：其一，為什么航班晚點那么普遍、那么嚴重，而有關部門統(tǒng)計的航班正點率卻高得離譜，聲稱在國際上處于中上等水平?答案就在于航班是否“正點”僅以關艙門為準，而不是以實際起飛時間為準。試想，如果“改進”一下，航班是否“正點”以旅客按時進入候機廳為準，我們的航班正點率肯定位居世界第一，中國民航業(yè)的國際形象將何等耀眼。其二，很多航班明明要等很久才能起飛，為什么要急吼吼地安排登機，把旅客關在機艙里受罪?答案就是為了提高航班正點率，這可是面子和政績，同時可以避免乘客索要飛機延誤賠償。

大概覺得以關艙門統(tǒng)計航班正點率，實在荒唐得不成體統(tǒng)，現在民航局終于打算改為以撤輪擋為標準。這當然是一個進步，畢竟，相對于關艙門，撤輪擋距離起飛時間近一些，統(tǒng)計出來的正點率真實一些。但這個進步是相當有限的，如果說關艙門距離起飛是一百步，那么撤輪擋距離起飛則是五十步，五十步笑一百步而已。

撤掉輪擋后飛機固然可以滑行，但常坐飛機的人都知道，有時候飛機滑啊滑啊，結果還得停下來等待。而且可以預計，隨著新標準實施，為了追求名義上的正點率，將有更多飛機先滑行再等待，這與現行標準下很多飛機先等待再滑行，有什么本質區(qū)別呢?于是我想到了小縣城里的私人中巴——你問司機啥時候走，他們說現在就走，你興沖沖上了車，汽車真的開動了，很“正點”啊!只不過，他們還要在縣城里轉上一圈兩圈三圈尋找乘客，等車駛出縣城可能是幾小時之后，如同飛機在跑道上等待幾小時后再起飛。

想不明白，為什么不能以飛機實際起飛時間為標準統(tǒng)計航班正點率?不管是關艙門還是撤輪擋，統(tǒng)計出來的航班正點率都是虛高的，要這樣的泡沫數據有什么用?這是不是統(tǒng)計造假?

還有一個重要問題，既然有了航班正點統(tǒng)計新標準，那么航班晚點也該有賠償新標準，不能像現在這樣晚點不賠、不鬧不賠。唯有常態(tài)化、制度化的晚點賠償，才能倒逼航空公司、機場、空管提高服務水平，提高航班正點率。否則，無論是以關艙門還是以撤輪擋為標準，再漂亮的正點率數據都與旅客無關，而是淪為自娛自樂的數字游戲。