中國消費(fèi)者報：調(diào)價只是出租車改革的開始

不能寄望于調(diào)價方案解決所有問題，政府部門不必把緩解打車難的雞蛋放在價格杠桿這一個籃子里，還應(yīng)努力提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量

日前，北京市公布了出租汽車調(diào)價聽證方案，兩套方案均將起步價由10元調(diào)到13元，每公里計程價格一個方案提高到2.3元，一個方案提高到2.6元。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不允許變相提高份錢，漲價收益全部歸出租車司機(jī)。兩套方案的價格聽證會，也將在5月23日召開(據(jù)5月8日新華社報道)。

平心而論，與其他一線城市相比，北京的出租車價格確實偏低;而從2006年至今，出租車價格7年未有調(diào)整，其間油價上漲、物價上升，出租車司機(jī)收入較低也是不爭的事實。適當(dāng)漲價能提高司機(jī)群體的收入水平，或許能激發(fā)其出車積極性，緩解高峰時段的打車難。

然而，圍繞調(diào)價方案，各方卻還存在不少爭議。輿論場中不乏“為什么改革就是漲價”的質(zhì)疑，一些的哥也對增收不敢樂觀，一來擔(dān)心價格上漲會導(dǎo)致乘客減少，二來憂慮盡管相關(guān)部門反復(fù)強(qiáng)調(diào) “調(diào)整收益全部歸駕駛員所有”，但是缺少相關(guān)保障，誰能保證出租車公司不會變相提高份錢?而面對紛至沓來的質(zhì)疑之聲，出租車公司聲稱經(jīng)營并非“暴利”，同樣“壓力山大”。

細(xì)審之后發(fā)現(xiàn)，公眾質(zhì)疑并非僅僅因為漲價，而是對漲價的合理性期待更多解釋。在當(dāng)前出租車特許經(jīng)營的前提下，需要建立相應(yīng)的成本公開機(jī)制，及時披露出租汽車公司的成本構(gòu)成。與此同時，也應(yīng)建立相應(yīng)的投訴和處理機(jī)制，管理部門不僅要對司機(jī)拒載等問題加強(qiáng)監(jiān)管，也要對公司侵害員工利益的明顯不公進(jìn)行調(diào)處。只有這樣，才能消除公眾的“負(fù)面猜想”，確保漲價收益真正落實到司機(jī)身上。

事實上，不能寄望于調(diào)價方案解決所有問題，政府部門不必把緩解打車難的雞蛋放在價格杠桿這一個籃子里，還應(yīng)努力提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量。比如說，強(qiáng)化電話訂車和網(wǎng)絡(luò)訂車服務(wù)，能夠促進(jìn)供給與需求之間的有效對接，避免非高峰時段車輛閑置、高峰時段僧多粥少;再比如，完善乘客投訴和權(quán)益保障機(jī)制，盡量減少拒載行為，讓每一分運(yùn)力都用在刀刃上。只有以更為精細(xì)化的管理、人性化的服務(wù)，才能實現(xiàn)出租車運(yùn)力的最大化。

正如北京市相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，出租車價格調(diào)整，只是一攬子政策中的一個;同時也希望通過價格這個杠桿，來推動出租車行業(yè)的改革。漲價不是改革的全部，價格調(diào)整只是改革的開始。

圍繞當(dāng)下的出租車管理改革，各種討論仍在繼續(xù)，不同觀點交鋒正酣。有利益表達(dá)并不可怕，可怕的是改革遇到利益沖突就戛然而止，關(guān)鍵是耐心聽取各方訴求，在公平公正公開的基礎(chǔ)上求取利益平衡點。從這個意義上，能否以對話代替對立，用協(xié)商凝聚共識，形成合理的利益協(xié)調(diào)機(jī)制，人們對出租車行業(yè)的進(jìn)一步改革充滿期待。