成都也應(yīng)禁止“超標(biāo)”電馬兒上路
為保障城區(qū)道路安全與秩序,12日起,成都市交管局將針對城區(qū)道路上“電馬兒”闖紅燈、逆向行駛、侵走機動車道、違法載人、隨意變線行駛等常見違法行為展開集中整治行動,違法騎乘人員將面臨頂格處罰。
應(yīng)當(dāng)說,成都市交管局此次集中整治“電馬兒”常見違法行為的初衷無可厚非。據(jù)稱,主要原因是去年涉及電動自行車的交通事故大幅上升,存在嚴(yán)重交通事故隱患,并且影響城市的通行效率。數(shù)據(jù)可以說明問題:2月11日,成都市交管局事故預(yù)防處理處首次公布2013年成都市發(fā)生涉及電動自行車交通事故情況,2013年,成都市發(fā)生涉及電動自行車交通事故9789件,死亡199人、受傷734人。
筆者以為,整治電馬兒違法行駛應(yīng)與禁止“超標(biāo)”電馬兒上路齊頭并進。如果說整治電馬兒違法行駛算是治標(biāo),那么,禁止“超標(biāo)”電馬兒上路則是治本。
據(jù)民警介紹,2013年成都市出事的電馬兒八成以上是超標(biāo)車。所謂“超標(biāo)”主要表現(xiàn)在車速超標(biāo)和自重超標(biāo)。姑且撇開車速超標(biāo)不說,電動自行車自重超標(biāo)也是“老大難”。1999年國家發(fā)布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》明確規(guī)定電動自行車不得超過“40公斤重量”??墒悄壳笆袌龀鍪鄣拇蟛糠蛛妱榆嚰炔环稀峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》要求標(biāo)準(zhǔn),也不合乎輕便電動摩托車或電動摩托車的技術(shù)指標(biāo)要求。在此筆者不禁要問,是誰給不符合電動自行車國家強制標(biāo)準(zhǔn)的 “電馬兒”開了綠燈?為什么修訂長達十幾年之久的電動自行車國家強制標(biāo)準(zhǔn)至今無有最新進展?
幾年前,深圳一紙地方“禁電令”雖然曾惹得物議沸騰,但深圳從2013年9月10日起,還是禁止車重超過40公斤的電動自行車上路。毫無疑問,深圳禁“超標(biāo)”電馬兒上路,有一個重要原因是電動車引發(fā)的交通事故多。揆諸我們成都現(xiàn)狀,是不是也應(yīng)該仿效深圳的做法?
電動自行車存在嚴(yán)重交通事故隱患,并且影響到城市的通行效率,不整治顯然不行,不頂格處罰也不足以起到震懾作用。我認(rèn)為,除了禁止“超標(biāo)”電馬兒上路,關(guān)鍵是限速度,必須嚴(yán)格執(zhí)行2011年3月公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》,電動自行車“時速不超過20公里”。凡超過該標(biāo)準(zhǔn)的,逮到就重罰。
事實上,在馬路上跑的無論什么車,限不了速度,便少不了事故;限不了速度,寶馬也吃人。
為保障城區(qū)道路安全與秩序,12日起,成都市交管局將針對城區(qū)道路上“電馬兒”闖紅燈、逆向行駛、侵走機動車道、違法載人、隨意變線行駛等常見違法行為展開集中整治行動,違法騎乘人員將面臨頂格處罰。
應(yīng)當(dāng)說,成都市交管局此次集中整治“電馬兒”常見違法行為的初衷無可厚非。據(jù)稱,主要原因是去年涉及電動自行車的交通事故大幅上升,存在嚴(yán)重交通事故隱患,并且影響城市的通行效率。數(shù)據(jù)可以說明問題:2月11日,成都市交管局事故預(yù)防處理處首次公布2013年成都市發(fā)生涉及電動自行車交通事故情況,2013年,成都市發(fā)生涉及電動自行車交通事故9789件,死亡199人、受傷734人。
筆者以為,整治電馬兒違法行駛應(yīng)與禁止“超標(biāo)”電馬兒上路齊頭并進。如果說整治電馬兒違法行駛算是治標(biāo),那么,禁止“超標(biāo)”電馬兒上路則是治本。
據(jù)民警介紹,2013年成都市出事的電馬兒八成以上是超標(biāo)車。所謂“超標(biāo)”主要表現(xiàn)在車速超標(biāo)和自重超標(biāo)。姑且撇開車速超標(biāo)不說,電動自行車自重超標(biāo)也是“老大難”。1999年國家發(fā)布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》明確規(guī)定電動自行車不得超過“40公斤重量”??墒悄壳笆袌龀鍪鄣拇蟛糠蛛妱榆嚰炔环稀峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》要求標(biāo)準(zhǔn),也不合乎輕便電動摩托車或電動摩托車的技術(shù)指標(biāo)要求。在此筆者不禁要問,是誰給不符合電動自行車國家強制標(biāo)準(zhǔn)的 “電馬兒”開了綠燈?為什么修訂長達十幾年之久的電動自行車國家強制標(biāo)準(zhǔn)至今無有最新進展?
幾年前,深圳一紙地方“禁電令”雖然曾惹得物議沸騰,但深圳從2013年9月10日起,還是禁止車重超過40公斤的電動自行車上路。毫無疑問,深圳禁“超標(biāo)”電馬兒上路,有一個重要原因是電動車引發(fā)的交通事故多。揆諸我們成都現(xiàn)狀,是不是也應(yīng)該仿效深圳的做法?
電動自行車存在嚴(yán)重交通事故隱患,并且影響到城市的通行效率,不整治顯然不行,不頂格處罰也不足以起到震懾作用。我認(rèn)為,除了禁止“超標(biāo)”電馬兒上路,關(guān)鍵是限速度,必須嚴(yán)格執(zhí)行2011年3月公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》,電動自行車“時速不超過20公里”。凡超過該標(biāo)準(zhǔn)的,逮到就重罰。
事實上,在馬路上跑的無論什么車,限不了速度,便少不了事故;限不了速度,寶馬也吃人。
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