成都也應(yīng)禁止“超標(biāo)”電馬兒上路

為保障城區(qū)道路安全與秩序，12日起，成都市交管局將針對城區(qū)道路上“電馬兒”闖紅燈、逆向行駛、侵走機動車道、違法載人、隨意變線行駛等常見違法行為展開集中整治行動，違法騎乘人員將面臨頂格處罰。

應(yīng)當(dāng)說，成都市交管局此次集中整治“電馬兒”常見違法行為的初衷無可厚非。據(jù)稱，主要原因是去年涉及電動自行車的交通事故大幅上升，存在嚴(yán)重交通事故隱患，并且影響城市的通行效率。數(shù)據(jù)可以說明問題：2月11日，成都市交管局事故預(yù)防處理處首次公布2013年成都市發(fā)生涉及電動自行車交通事故情況，2013年，成都市發(fā)生涉及電動自行車交通事故9789件，死亡199人、受傷734人。

筆者以為，整治電馬兒違法行駛應(yīng)與禁止“超標(biāo)”電馬兒上路齊頭并進。如果說整治電馬兒違法行駛算是治標(biāo)，那么，禁止“超標(biāo)”電馬兒上路則是治本。

據(jù)民警介紹，2013年成都市出事的電馬兒八成以上是超標(biāo)車。所謂“超標(biāo)”主要表現(xiàn)在車速超標(biāo)和自重超標(biāo)。姑且撇開車速超標(biāo)不說，電動自行車自重超標(biāo)也是“老大難”。1999年國家發(fā)布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》明確規(guī)定電動自行車不得超過“40公斤重量”?？墒悄壳笆袌龀鍪鄣拇蟛糠蛛妱榆嚰炔环稀峨妱幼孕熊囃ㄓ眉夹g(shù)條件》要求標(biāo)準(zhǔn)，也不合乎輕便電動摩托車或電動摩托車的技術(shù)指標(biāo)要求。在此筆者不禁要問，是誰給不符合電動自行車國家強制標(biāo)準(zhǔn)的 “電馬兒”開了綠燈？為什么修訂長達十幾年之久的電動自行車國家強制標(biāo)準(zhǔn)至今無有最新進展？

幾年前，深圳一紙地方“禁電令”雖然曾惹得物議沸騰，但深圳從2013年9月10日起，還是禁止車重超過40公斤的電動自行車上路。毫無疑問，深圳禁“超標(biāo)”電馬兒上路，有一個重要原因是電動車引發(fā)的交通事故多。揆諸我們成都現(xiàn)狀，是不是也應(yīng)該仿效深圳的做法？

電動自行車存在嚴(yán)重交通事故隱患，并且影響到城市的通行效率，不整治顯然不行，不頂格處罰也不足以起到震懾作用。我認(rèn)為，除了禁止“超標(biāo)”電馬兒上路，關(guān)鍵是限速度，必須嚴(yán)格執(zhí)行2011年3月公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》，電動自行車“時速不超過20公里”。凡超過該標(biāo)準(zhǔn)的，逮到就重罰。

事實上，在馬路上跑的無論什么車，限不了速度，便少不了事故；限不了速度，寶馬也吃人。