面對(duì)“最嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)只有“擼起袖子加油干”

雖然國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)六”)發(fā)布已經(jīng)過去半個(gè)多月，但人們對(duì)它的關(guān)注熱度一直未減。原因很簡(jiǎn)單，不管賣車買車，這一被稱為“史上最嚴(yán)”的標(biāo)準(zhǔn)所造成的影響，實(shí)在是太大了。

“國(guó)六”的“史上最嚴(yán)”可不是說(shuō)說(shuō)而已。相關(guān)專家表示，與現(xiàn)行“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)主要有8個(gè)方面的不同，而所有這些“不同”，其實(shí)就是“加嚴(yán)”。比如限值要求，相比“國(guó)五”，“國(guó)六”加嚴(yán)了40%至50%;再比如測(cè)試程序要求，不僅采用了嚴(yán)格的WLTC工況測(cè)試循環(huán)，還增加了蒸發(fā)排放、加油排放和車載診斷系統(tǒng)監(jiān)管，這就有效避免了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室中得到一個(gè)漂亮數(shù)字而實(shí)際使用卻不盡如人意的情況。這么說(shuō)吧，“國(guó)六”其嚴(yán)之最，體現(xiàn)在它既非歐標(biāo)也非美標(biāo)，而是綜合了歐洲和美國(guó)加州排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的部分。

還有一個(gè)“越渴越加鹽”的問題是，實(shí)施時(shí)間緊迫。“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)將于2020年7月1日起施行，這距“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施(今年1月1日)只有短短的3年半時(shí)間。要知道，國(guó)際上排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)通常需要5年左右的時(shí)間(國(guó)內(nèi)時(shí)間更長(zhǎng)，比如“國(guó)四”升“國(guó)五”用了6年時(shí)間)。

有業(yè)內(nèi)人士以后處理系統(tǒng)為例分析稱，目前國(guó)內(nèi)雖然有小部分企業(yè)開發(fā)出了SCR(選擇性催化還原裝置，這是實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)最主要的部件)，并上了公告，但實(shí)際產(chǎn)品遠(yuǎn)達(dá)不到相應(yīng)的排放要求，并且產(chǎn)品的耐久性和穩(wěn)定性還需要時(shí)間來(lái)考驗(yàn)，與國(guó)外企業(yè)的SCR系統(tǒng)更不可同日而語(yǔ)。目前國(guó)內(nèi)SCR整套系統(tǒng)價(jià)格在6000元左右，還來(lái)不及形成批量從而降低成本，而博世推出的低配版SCR系統(tǒng)售價(jià)已經(jīng)降至3000元，價(jià)格相差如此懸殊，國(guó)內(nèi)廠商幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)SCR領(lǐng)域被外企占領(lǐng)幾乎是肯定的。

當(dāng)然，完成排放升級(jí)并非只是換個(gè)零件那么簡(jiǎn)單。整車廠要想達(dá)標(biāo)必須要進(jìn)行大量的開發(fā)工作，并做足夠的試驗(yàn)，要有財(cái)力、物力和人力的巨大投入，光進(jìn)口儀器設(shè)備一家企業(yè)就得花數(shù)百萬(wàn)元及至上千萬(wàn)元。

據(jù)東風(fēng)汽車公司一位負(fù)責(zé)人透露，東風(fēng)每進(jìn)行一次排放升級(jí)，整體投入都會(huì)達(dá)到10億元左右。企業(yè)產(chǎn)量規(guī)模越大，投入也會(huì)越大。于是有人擔(dān)心，“國(guó)四”升“國(guó)五”的研發(fā)成本尚未攤銷完，這已經(jīng)讓一些本土企業(yè)入不敷出，如果“國(guó)六”很快實(shí)施，那么本土企業(yè)依然無(wú)法在保證產(chǎn)品性能和耐用性的前提下降低成本，就可能因無(wú)法達(dá)標(biāo)而賣不了產(chǎn)品，被迫倒閉。而國(guó)外企業(yè)擁有較強(qiáng)財(cái)力和技術(shù)儲(chǔ)備，完成升級(jí)沒有多大壓力，它們自然也樂得看著中國(guó)本土的對(duì)手們過苦日子，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)保持更強(qiáng)勢(shì)的壟斷地位。

面對(duì)“最嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)跨國(guó)車企的碾壓之勢(shì)，本土車企及零部件企業(yè)該怎么辦?想政府“搭把手”來(lái)點(diǎn)保護(hù)性政策，顯然沒指望了，畢竟，“最嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)表明了政府的態(tài)度。

如果不想聽天由命等死，只有一條路可走——“擼起袖子加油干”。所謂壓力也是動(dòng)力，挑戰(zhàn)蘊(yùn)含機(jī)遇。以前排放標(biāo)準(zhǔn)要求相對(duì)并不嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)投入不足，看似生存容易了，實(shí)質(zhì)上卻培養(yǎng)出一種市場(chǎng)惰性，造成的結(jié)果只能是被跨國(guó)企業(yè)越落越遠(yuǎn)?，F(xiàn)在把排放標(biāo)準(zhǔn)提高，使國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)站在同一起跑線上，雖然一開始會(huì)有巨大壓力，甚至有些企業(yè)撐不住倒下，但這是必然的也是值得的的代價(jià)。只有下大本錢通過研發(fā)不斷提升技術(shù)水平，中國(guó)企業(yè)才有可能一步步縮小與外企的差距，實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上或彎道超車。