混動汽車不能僅靠政府給陽光

不久前，中國首款自主油電混合動力汽車——吉利EC7在深圳交付，這在我國汽車領域算是一件大事。剛剛落幕的由賽迪研究院主辦的節(jié)能汽車技術產(chǎn)業(yè)化成果匯報交流會上，與會業(yè)內專家還就此事進行專門探討。從交流會釋放的信號看，這件事或會觸發(fā)人們的一個期待：混合動力汽車將迎來快速發(fā)展的曙光。

當然，對于“曙光”的期待，也說明此前國內混合動力汽車發(fā)展不足，市場較弱。有數(shù)據(jù)顯示，2016年10月份，油電混動車型銷量達到7065輛，是上年同期的近9倍。市場端的反應也印證了消費者對混合動力汽車的認可度有了很大提高。不過，從年銷量上看，混合動力汽車不足5萬輛的數(shù)字，在汽車總銷量中占比太低，少得可憐。

銷量少不是有而賣不出去，而是根本就沒造出多少來。為什么?按有些車企的說法，是政府支持力度不夠。近些年，國家在新能源汽車上推出諸多扶持政策，財政補貼也夠下本，但主要是向純電動和插電式混動傾斜，傳統(tǒng)油電混動基本上沒沾到光。

的確，2009年我國頒布實施新能源汽車補貼政策，對純電動汽車和插入式電動汽車的補貼分別達到最高6萬元和5萬元，但油電混合動力產(chǎn)品卻被歸于“節(jié)能汽車”類別，只給予3000元的資金補貼。

對此，中國汽車工程學會秘書長張進華表示，政府對汽車混合動力技術并不存在忽視，產(chǎn)業(yè)得不到發(fā)展主要是產(chǎn)業(yè)從業(yè)者定力不足。

更重要的一個原因是，純電動車和插電式混合動力汽車市場目前還沒有哪家跨國企業(yè)能夠確立領導地位，中國的汽車企業(yè)還有機會超越跨國競爭對手，但在傳統(tǒng)混合動力汽車市場，豐田已經(jīng)占有絕對領導地位。而我國企業(yè)卻嚴重缺乏核心技術，不具備研發(fā)和競爭實力，政府一旦有扶持政策，得利的首先是像豐田這樣擁有技術優(yōu)勢的外企，這就等于是把市場拱手讓人。

事實上，多年來擁有技術實力的傳統(tǒng)混合動力汽車企業(yè)一直試圖說服中國政府將傳統(tǒng)混合動力車納入新能源汽車范疇并給予補貼。比如豐田公司曾向商務部打報告，希望與中國企業(yè)合作生產(chǎn)混動汽車所需的鎳氫電池。商務部雖批準該合資企業(yè)成立，但設定了一個前提條件：公司在投產(chǎn)3年后向豐田以外的汽車廠家提供鎳氫電池。這樣做就是擔心豐田在國內形成市場壟斷。商務部的文件顯示，豐田在中國傳統(tǒng)混合動力市場占有高達80%以上的份額。如果政府看不到自主品牌挑戰(zhàn)豐田在傳統(tǒng)混合動力汽車市場地位的機會，就不會輕易改變已有的補貼政策。

令人欣喜的是，國內企業(yè)已經(jīng)開始在傳統(tǒng)混動領域加大投入和研發(fā)，并取得一些關鍵性突破，像吉利EC7完成交付進入終端市場，就是一個很好的代表。而政府方面也看到該市場的利好前景，在政策上開始有所傾斜。2015年9月，《〈中國制造2025〉重點領域技術路線圖》發(fā)布，節(jié)能與新能源汽車被納入10大重點領域，節(jié)能汽車被放在首位，而混合動力乘用車和混合動力商用車則是節(jié)能與新能源汽車領域的發(fā)展重點。2016年10月，我國節(jié)能與新能源汽車技術路線圖正式發(fā)布，首次將混合動力列為節(jié)能汽車技術之首，提出要大力發(fā)展混合動力，到2020年占全國生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。

人們常說，“給點陽光就燦爛”。但國內混動汽車要燦爛，不能只指望政府給陽光，更重要的還得自己發(fā)力，能夠擁有發(fā)光的能量。要知道，如果缺乏核心技術，患有政策依賴癥的車企，只能是扶不起的阿斗。