汽車瘦身怎么瘦

為什么長跑運(yùn)動員沒有胖子全是瘦子?答案很簡單：胖子自重大，費(fèi)勁。同樣道理，汽車跑起來要省勁兒，也不能太重?？紤]到當(dāng)下節(jié)能環(huán)保的時(shí)代背景，汽車瘦身就成為一種潮流，當(dāng)然也是一種必須。

從《〈中國制造2025〉重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》可以看出，我國已經(jīng)將節(jié)能與新能源汽車列入10大重點(diǎn)領(lǐng)域，而節(jié)能汽車被放在首位。這里的節(jié)能汽車并非特指某種汽車，而是指所有能夠通過某種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)節(jié)能的汽車?；谶@樣的認(rèn)識，以輕量化技術(shù)為汽車瘦身，從而達(dá)到節(jié)能的目的，應(yīng)該最直觀最有效。

在不久前舉辦的2017中國電動汽車百人會論壇上，工信部材料司副司長潘愛華演講時(shí)引用的一組數(shù)據(jù)，清晰地告訴人們汽車瘦身(即輕量化)與節(jié)能環(huán)保的直接關(guān)系：重量每降低10%，燃料效率可以提高6%～8%;汽車重量每減輕100千克，百公里油耗能降低0.3升～0.6升，二氧化碳排放可以降低5克～8克。當(dāng)然，汽車瘦身還可以提高行駛性能，比如，加速到60公里的時(shí)速，1.5噸的車大概需要10秒，如果減重25%就可以跑進(jìn)8秒。

一提到輕量化，許多人會聯(lián)想到碳纖維，想到跑車。的確，不少知名超級跑車如今都推出了使用碳纖維材料的升級款。這樣一來，不僅外形更酷、更漂亮，而且由于碳纖維材料比普通鋁材輕20%～40%，車身自重大大減少，車子起步加速更快，跑起來也更省油。不過，碳纖維輕則輕矣，但它成本太高，對于面向不差錢客戶的超跑來說不算什么，可推廣到一般家庭用車，以此瘦身反倒成了不能承受之重。

汽車輕量化自然不會在碳纖維這一棵樹上吊死，可以找其他的樹試試。根據(jù)世界汽車用鋼聯(lián)盟《未來鋼制汽車》提供的資料，在主要的幾種汽車輕質(zhì)化材料中，高強(qiáng)度鋼替代碳素鋼可減重10%～60%;鋁合金替代鋼和鑄鐵可減重40%～60%;玻璃纖維增強(qiáng)材料替代鋼可減重25%～35%;鎂合金替代鋼和鑄鐵可減重60%～75%，替代鋁可減重25%～35%。

當(dāng)然，在材料替代上，低調(diào)便宜的東西會更受歡迎。比如，高強(qiáng)度的塑料型材正在大范圍地進(jìn)駐車內(nèi)空間?，F(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)把發(fā)動機(jī)倉里的前端模塊換成高強(qiáng)度的塑料材質(zhì)了。因?yàn)榍岸四K承載著諸多部件，有連接與負(fù)載職能，還要承受撞擊時(shí)的巨大沖擊力，所以以往車企大都采用鑄鐵或鋼材制造。被高強(qiáng)度塑料取代后，這種重量只有金屬部件約40%或更低的前端模塊框架，不僅可以完美地完成功能需求，且在噪音振動控制和油耗降低方面表現(xiàn)出色，目前正被越來越多的企業(yè)所采納。

就像人減肥不能只盯著減肥藥或抽脂手術(shù)一樣，汽車瘦身，也不能局限于用材輕量化這一個方面。要知道，與“使用什么材料”相比，“怎樣使用材料”對汽車輕量化的意義，可能更為重要。怎樣使用材料，涉及的其實(shí)是汽車優(yōu)化設(shè)計(jì)的問題。

事實(shí)上，從更完整的意義上理解，汽車輕量化是在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制要求的條件下，將結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)與多種輕量化材料、輕量化制造技術(shù)集成應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品減重。顯然，汽車輕量化不能以犧牲車輛安全性和NVH(噪音、振動、平順性)為代價(jià)，它必須在預(yù)定整車減重目標(biāo)、整車成本控制目標(biāo)、安全性目標(biāo)和NVH控制水平的全面約束下進(jìn)行。

由此可見，汽車瘦身之瘦，必須是在整車設(shè)計(jì)優(yōu)化、零件開發(fā)和評價(jià)及新材料開發(fā)、模具開發(fā)、工藝、裝備等各方面都下足功夫，缺一不可。否則很可能會導(dǎo)致車輛性能、質(zhì)量的劣化和成本的提升。對于材料的使用，國際公認(rèn)的原則是：正確的材料用在正確的地方;正確的技術(shù)用在正確的地方。