“跳站買票” 只是無奈選擇

2017年春運搶票大戰(zhàn)一天緊似一天。如何能搶到春運火車票?武漢鐵路部門工作人員建議，不妨“跳站買票”，即可從出發(fā)城市的前一兩個車站買起，然后在本站上車，以避開熱門車站的高峰搶票，提高成功率。

(2016年12月25日《楚天都市報》)

打個比方，一趟天津經(jīng)北京至武漢的火車，乘客在北京買不到票的情況下，或許能夠買到一張?zhí)旖虻轿錆h的車票，然后直接在北京上車即可。“跳站買票”可以提高成功率的原因，就在于列車在始發(fā)站和沿途每個站點都會事先預留一定票額，但這種計劃分配方式往往無法與實際情況靈活對應，難免出現(xiàn)同一趟車有的車站有余票，有的車站無票可賣的現(xiàn)象，這時乘客就可以通過“跳站買票”從中撿漏。

事實上，“跳站買票”早已不是什么獨門秘笈。近年來，許多乘客都逐漸摸索到了“跳站買票”的訣竅，購買過路車車票時避開所在的熱門車站，甚至直接從起點站買起。雖然這樣會損失一些車票錢，但對于歸鄉(xiāng)心切的人們來說，能順利回家過年還是值得的。但是，存在并不意味著合理，“跳站買票”只是無奈的次優(yōu)選擇，不能成為一種常態(tài)。

《消費者權益保護法》第十條明確規(guī)定：消費者享有公平交易的權利。消費者在購買商品或者接受服務時，有權獲得質(zhì)量保障、價格合理、計量正確等公平交易條件，有權拒絕經(jīng)營者的強制交易行為。“跳站買票”就有悖于公平交易原則，拿前面打的比方來說，乘客明明接受的是北京至武漢的客運服務，卻要多掏一份天津至北京的車票錢，這無疑是不公平的。尤其春運期間，一些熱門線路的短途車票比較稀缺，乘客只能嘗試購買長途車票，花的冤枉錢就更多了。

僵化的票額分配方式催生的“跳站買票”，涉嫌變相的強制交易行為。在一票難求的情況下，消費者只能被動選擇“跳站買票”，為并沒有搭乘的那段路程白白買單。再者，鐵路部門的票額分配都是內(nèi)部掌握，其有可能利用這種信息不對稱，人為制造和加劇“跳站買票”現(xiàn)象。比如，在始發(fā)站和前面的幾個車站多預留一部分車票，迫使后面乘客都要多往前跳幾個站點買票，短途乘客不得不買長途車票。

在過去，受到種種因素制約，分配票額與現(xiàn)實需求之間的矛盾難以破解。如今，隨著火車票全國聯(lián)網(wǎng)售票的實現(xiàn)，大數(shù)據(jù)技術的日臻成熟，在各站點間靈活調(diào)整票額已經(jīng)不應成為問題。鐵路總公司曾承諾將進行售票方式創(chuàng)新，兼顧長、短途客流需求，推廣實施票額自動預分售票策略，靈活調(diào)劑始發(fā)站和沿途站票額，提高客座利用率。

火車票票額分配方式改革宜早不宜遲，早一天實現(xiàn)就能讓消費者早一天受益。況且，鐵路部門已經(jīng)公開承諾的事情，更要言必行、行必果。不妨就從2017年春運開始實現(xiàn)自動分配票額，剩余票額自動流向有需求的站點，從而讓“跳站買票”成為歷史，讓廣大乘客不再花冤枉錢。