從失敗者身上反思什么

繼3Vbike、悟空單車、酷騎單車、小鳴單車、町町單車等相繼停止運營后，共享單車領(lǐng)域據(jù)稱“排名第三”的小藍(lán)單車，近日也宣布退市。這讓已隨天氣一起入冬的共享單車行業(yè)更顯寒意。

今年2月融資上市之初，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛向媒體公開表示，要“打造最佳騎行體驗”，并要與對手“決戰(zhàn)紫禁之巔”。未承想，言猶在耳，君已墜矣。而當(dāng)初一位媒體記者于小藍(lán)上市時在報道中寫下“‘紫禁之巔’有點兒擠”的玩笑話，卻一語成讖，真的把這個新入行者給擠下去了。

那么問題來了，現(xiàn)在共享單車行業(yè)的“紫禁之巔”還擠不擠？什么樣的人、怎樣做才能不被擠掉，站到最后、笑到最后？

在回答問題前，我們還是先看看那些失敗者都有怎樣的教訓(xùn)。事實上，早在共享單車出現(xiàn)之初，就有人擔(dān)心它能走多遠(yuǎn)了。而當(dāng)各種色彩差不多被用完，數(shù)十家單車品牌爭搶停車資源造成道路擁擠和使用混亂時，一些市民不勝其煩，寄望政府相關(guān)部門出臺政策限制共享單車擴張，也有人甚至暗自詛咒一些共享單車品牌破產(chǎn)倒閉。

果不其然，只幾個月時間，共享單車便一個接一個出問題了。當(dāng)然，這并不是老天回應(yīng)了消費者的詛咒，是所謂“念念不忘，必有回響”的印證，而是市場有其運行法則，是市場本身必有的“回響”。根據(jù)麥肯錫研究報告及漢能研究數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)兩輪車出行的市場規(guī)模在每年1720億次，按照每客1元以及1%的滲透率計算，共享單車的年市場規(guī)模僅為17.2億元。這個數(shù)字，無論是相比O2O市場的萬億元級規(guī)模，還是對比當(dāng)前約10億美元的共享單車融資額，都是不協(xié)調(diào)的。更直白地說，這個數(shù)據(jù)告訴人們：共享單車市場面臨狼多肉少的局面。

所謂“肉少”，不光指市場利潤，還是指融資來源。事實上，目前倒下的共享單車企業(yè)，多是因完不成后續(xù)的融資難以維持運營而關(guān)門的。具有諷刺意味的是，小藍(lán)當(dāng)初看到了行業(yè)供大于求的狀況，也意識到了危險，而其CEO李剛還曾發(fā)出警告說，“沒有成功融資的企業(yè)，連戰(zhàn)場都無法進入”，沒想到自己也淪為一個被擋在戰(zhàn)場之外的人。

而“狼多”的現(xiàn)實，則直接意味著殘酷的市場競爭。正如易觀分析師曾經(jīng)的斷言，2017年冬天之前，首輪洗牌會完成，一批運營經(jīng)驗比較少、實力相對差的企業(yè)會被淘汰掉，剩下幾家再參與下一輪競爭。他預(yù)計，2017年年中或年末，部分品牌共享單車將會落敗。顯然，現(xiàn)實不幸被言中，共享單車已經(jīng)創(chuàng)下最快市場洗牌紀(jì)錄。

投資者面對“狼多肉少”的局面并且經(jīng)受一波損失之后，必會加倍小心，不再亂放錢出來，而各地政府部門在看到共享單車制造的種種亂象之后，也開始謹(jǐn)慎行事，在政策上由松轉(zhuǎn)嚴(yán)，出臺行業(yè)規(guī)范，加強管理。顯然，共享單車市場的窗口期已過，后來者不再會有多少機會，加之市場容量趨于飽和，政府亦開始控量，這就意味著“彩虹系列”的行業(yè)地位在一定程度上被固化。在這種情況下，有學(xué)者指出，現(xiàn)存的共享單車企業(yè)如果不能及時拿出新的運營模式、盈利模式，那么在“紫禁之巔”被擊敗或被資本拋棄就是必然的結(jié)局。

顯然，只要還有投資進來，而行內(nèi)依然還有硝煙味，那么共享單車的“紫禁之巔”還會擁擠。而想要在上面站得久一點，就要汲取被擠掉者的教訓(xùn)，走別人的老路不行，必須創(chuàng)新，開辟新路。共享單車作為共享經(jīng)濟的一種新業(yè)態(tài)，屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的模式創(chuàng)新，而其運行實踐表明，只有模式創(chuàng)新，尚不足以勝出。有學(xué)者指出，代謝是市場的本質(zhì)特點，容不得腳步減慢半分。在面向未來的經(jīng)營中，回頭看，資本戰(zhàn)是最原始的，高階的是創(chuàng)新戰(zhàn)。能不能擺脫補貼引流老手法？如何將流量優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成勝利果實？資本火并的上半場結(jié)束，企業(yè)創(chuàng)新的下半場剛剛開始。

創(chuàng)新是求變，但就生存而言，還得要有不變的堅守，其中最重要的一條就是質(zhì)量。小藍(lán)號稱要“打造最佳騎行體驗”，投放市場的車輛本身的“硬件”質(zhì)量不錯，比如嘗試專業(yè)自行車才有的變速、減震，甚至碳纖維車身、帶導(dǎo)航的電子屏，也一度贏得“最好騎的共享單車”贊譽，但它卻忽視了“軟件”質(zhì)量，其中最大的問題是服務(wù)跟不上。比如有不少網(wǎng)友抱怨，小藍(lán)單車“特權(quán)卡”存在強制升級并借此推遲返現(xiàn)時間損害用戶利益的問題。有調(diào)查顯示，小藍(lán)入市以來，全國投訴量接近3000件，解決率僅為20.5%。而因為押金難退，小藍(lán)單車位列投訴排行榜首位。

市場經(jīng)驗一再證明，不管是產(chǎn)品還是服務(wù)，誰忽視質(zhì)量，誰就會成為市場洗牌的首選對象。對此，騎唄單車CEO周海有曾有這樣的感悟：共享單車市場注定是一場持久戰(zhàn)或馬拉松長跑，這意味著，跑得快的企業(yè)把商業(yè)模式跑通了，單純憑借爆發(fā)力不一定能笑到最后，有實力和有耐心的玩家才能成為最終贏家。這個時候，投入高質(zhì)量的產(chǎn)品并通過日常運營發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢以贏得更多更具黏性的用戶，顯得尤為重要。

我們看到，政府方面已經(jīng)開始加強對共享單車市場的管理，其中包括制定出臺嚴(yán)格的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。一旦更高更嚴(yán)的國家標(biāo)準(zhǔn)出臺，共享單車市場洗牌會加速。誰能夠最終留下來，看實力和創(chuàng)新能力之外，更要看實實在在的質(zhì)量。