讀懂汽車高零整比的意味

中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)日前聯(lián)合發(fā)布的最新一期中國汽車市場(chǎng)零整比數(shù)據(jù)研究報(bào)告顯示，相較于4月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，本次整體汽車零整比系數(shù)上升了約22個(gè)百分點(diǎn)，為329.50%。在100款樣本車型中，汽車零整比系數(shù)最低的車型是力帆620，為155.12%，而零整比系數(shù)最高的一款豪華品牌車型則達(dá)到827.58%。

兩協(xié)會(huì)自2014年開始公布汽車市場(chǎng)零整比數(shù)據(jù)報(bào)告，到現(xiàn)在已有8期。從國內(nèi)汽車整體零整比數(shù)值看，接近國際水平，還算比較正常，但一些品牌車型特別是豪華品牌車型零整比長期居高不下，這一現(xiàn)象卻值得關(guān)注。

對(duì)于一些品牌車型零整比過高的問題，有人解釋稱，這很可能與該車型市場(chǎng)存量較少，或者已經(jīng)停產(chǎn)有關(guān)，因?yàn)樯鲜銮闆r會(huì)直接導(dǎo)致零部件較為稀缺。依“物以稀為貴”的市場(chǎng)基本邏輯，這類車型零部件價(jià)格高也是可以理解的。不過，對(duì)于那些市場(chǎng)保有量非常大的車型而言，這種解釋就說不通了。

保有量大的車型雖說其零部件不存在稀缺問題，但其零整比高也遵從基本的市場(chǎng)邏輯。有人引入人們熟悉的“批發(fā)”“零售”概念進(jìn)行類比，這一思路有助于理解這個(gè)現(xiàn)象：一款車型銷售幾萬輛，甚至十幾萬輛，就是一種形式上的批發(fā)，但是修車時(shí)所用零件和維修人工就只針對(duì)某一輛車，這時(shí)候就成了零售。后者的費(fèi)用當(dāng)然會(huì)高出許多。事實(shí)上，將這一思路延伸，也可以“批發(fā)”“零售”類比銷量關(guān)系下的零整比：不同品牌的不同車型在一定時(shí)間內(nèi)的銷量不同，銷量越大，越靠近批發(fā)，零整比也就隨之越低；相反，銷量越小，越靠近零售，零整比也就隨之越高。

站在車企角度，這樣的解釋當(dāng)然沒問題，但站在消費(fèi)者角度，卻并不容易被接受。畢竟，超過800%的零整比，還是太高了。即使如有人說的那樣，“豪華品牌的售后服務(wù)都比較貴，這是傳統(tǒng)，是其品牌溢價(jià)的體現(xiàn)”，這仍難令人信服。品牌再牛，溢價(jià)再多，也應(yīng)保持在一定的合理范圍內(nèi)，按照歐美汽車發(fā)達(dá)國家的狀況，300%左右的零整比是比較合理的，國內(nèi)一些品牌車型高出太多，這不是一個(gè)“溢”字就能搪塞的。

對(duì)于去除因產(chǎn)品稀缺的增價(jià)、“批發(fā)零售”類比差價(jià)以及品牌溢價(jià)之后還有較大剩余的零整比，唯一合理的解釋是，這本就是車企獲取利潤的途經(jīng)。有業(yè)內(nèi)人士指出，從根本上講，零整比的問題實(shí)際上是個(gè)利潤獲取方式的問題。一般而言，一輛車的利潤由兩部分組成，即新車銷售利潤和售后服務(wù)利潤。一輛車賣多少錢，實(shí)際上不僅取決于整車成本，還取決于當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)所確定的利潤獲取方式——新車獲取利潤和服務(wù)獲取利潤的比例關(guān)系。有的新車售價(jià)看起來便宜，服務(wù)價(jià)格卻較高，尤其是零部件的價(jià)格。而有的新車賣得貴，但售后服務(wù)費(fèi)用卻相對(duì)較低，比如雷克薩斯就推行這種模式。

如果把這次汽車零整比數(shù)據(jù)研究報(bào)告的數(shù)據(jù)與上汽大眾零整比系數(shù)和常用配件指數(shù)呈現(xiàn)同步上漲的情況相關(guān)聯(lián)，就可以看出，這家車企明顯有借配件漲價(jià)來提高售后環(huán)節(jié)利潤的企圖，而這也正在成為其減少整車降價(jià)損失的主要途徑。

事實(shí)上，不獨(dú)上汽大眾，就目前情況看，在一些車型上做出整車降價(jià)而配件價(jià)格上漲這種調(diào)整安排的車企還有很多，幾乎成為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。這表明自7月1日正式實(shí)施的新的《汽車銷售管理辦法》開始發(fā)揮效力，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為充分，整車企業(yè)感受到了來自銷售端降價(jià)的壓力。而為了緩解經(jīng)營壓力，一些企業(yè)不得不在售后端想辦法，提價(jià)也就成為它們的重要手段之一。

既然這是車企們實(shí)現(xiàn)利潤的手段，那么指望車企主動(dòng)降低配件和售后服務(wù)的價(jià)格，改變零整比畸高的現(xiàn)實(shí)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，只能通過“看得見的手”和另外的市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用，迫其收斂。中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)定期發(fā)布零整比報(bào)告，就是為了遏制零整比過高，事實(shí)上也起到了一定的作用。我們看到，這樣的報(bào)告增加了市場(chǎng)信息透明度，維護(hù)了消費(fèi)者的知情權(quán)，讓他們的汽車消費(fèi)更理性。尤其重要的是，以此作為商業(yè)車險(xiǎn)依據(jù)，讓車輛零整比與車險(xiǎn)掛鉤，零整比系數(shù)越高，賠付成本越高，相應(yīng)保費(fèi)就越高，這將間接推動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家提高車輛的安全性和易維修性，也將最終使消費(fèi)者獲益。

隨著零整比這一概念為人所熟知，消費(fèi)者也將逐漸把零整比作為其汽車消費(fèi)的重要參考維度。這必然會(huì)倒逼廠商和經(jīng)銷商放棄短視的經(jīng)營思路，主動(dòng)降低售后配件價(jià)格。而只有注重培育客戶忠誠度，提升客戶滿意度，才是可持續(xù)發(fā)展之路。