“押金去哪兒了”背后的共享經(jīng)濟(jì)誠(chéng)信難題如何解？

“快把我的押金退了，已經(jīng)26天了！”在＠小藍(lán)單車官方微博下，這樣的留言隨處可見。從酷騎單車到小藍(lán)單車，從友友租車到EZZY，關(guān)于押金的詰問此起彼伏。用戶的押金究竟去了哪兒？共享經(jīng)濟(jì)誠(chéng)信之困該如何破解？

用戶押金損失超15億元

記者通過整理公開報(bào)道發(fā)現(xiàn)，今年，有多達(dá)15家投身共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)宣告“倒閉”或終止服務(wù)，這其中包括6家共享單車企業(yè)、2家共享汽車企業(yè)和7家共享充電寶企業(yè)。

今年9月底開始，小藍(lán)單車就被指出現(xiàn)押金“退款難”問題。一家名為“聚投訴”的公益維權(quán)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至11月20日23：00，“聚投訴”共接到關(guān)于小藍(lán)單車的有效投訴5833件，其中841件獲反饋解決，解決率僅為14%。

而一款名為EZZY的共享租車軟件在2016年3月在北京上線運(yùn)行后，曾被許多用戶評(píng)價(jià)“用戶體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)”，短時(shí)間內(nèi)吸引了大量用戶充值押金使用軟件。在今年10月底，EZZY運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)突然對(duì)外發(fā)布消息稱，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，已停止運(yùn)營(yíng)。

記者在社交網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，有EZZY用戶在10月初進(jìn)行押金退還操作后，至今仍然沒有收到2000元的租車押金。記者了解到，一些用戶已經(jīng)向法院提起訴訟，追討一直未被該公司退還的押金。

福建瀛坤律師事務(wù)所律師張翼騰認(rèn)為，訴訟的方式雖然理論上可行，但所要付出的時(shí)間和金錢成本太大。即使不考慮經(jīng)濟(jì)因素，用戶最終拿到了生效的勝訴判決，但由于企業(yè)已喪失償債能力，沒有可供執(zhí)行財(cái)產(chǎn)，能夠執(zhí)行回款的可能性也是微乎其微。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，僅最近半年來，部分企業(yè)“倒閉”已造成用戶押金損失超15億元。其中拖欠押金總金額最大的是酷騎單車，數(shù)量約為7億元，人均押金金額最大的是EZZY，單用戶押金數(shù)為2000元。

押金難退折射盲目跟風(fēng)的“創(chuàng)新之困”

從共享單車“攻城略地”般地?fù)尀┮欢€城市市場(chǎng)，到現(xiàn)在多家共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)倒閉后引發(fā)的押金退款難題，從一個(gè)側(cè)面折射出當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域盲目跟風(fēng)的“創(chuàng)新之困”。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目前期主要依靠投資資金維持運(yùn)作，待模式基本成熟后形成穩(wěn)定的現(xiàn)金流最終實(shí)現(xiàn)盈利。而這是基于市場(chǎng)合理競(jìng)爭(zhēng)的前提，無論是外賣補(bǔ)貼大戰(zhàn)、網(wǎng)約車補(bǔ)貼戰(zhàn)還是現(xiàn)在的共享單車等項(xiàng)目，都是盲目競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)。

陳禮騰表示，以共享單車為例，在國(guó)家有關(guān)規(guī)定出臺(tái)時(shí)間較晚、實(shí)施力度還不夠的背景下，一些共享單車企業(yè)將用戶押金作為重要的應(yīng)急資金儲(chǔ)備，在畸形競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，某些企業(yè)會(huì)采取鋌而走險(xiǎn)“搏一把”的策略，一旦“搏輸了”，后果就可想而知了。

今年9月，小鳴單車曾稱，其用戶押金是專款專用，委托第三方華夏銀行監(jiān)管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結(jié)算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監(jiān)管義務(wù)。

同樣的情況也發(fā)生在酷騎單車身上?？狎T單車曾稱在民生銀行設(shè)置了“專門賬戶”。但據(jù)民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的也只是一般存款賬戶，民生銀行“并未與該公司開展任何實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)合作”。

業(yè)內(nèi)觀察人士指出，創(chuàng)業(yè)者們應(yīng)該從當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的押金風(fēng)波中吸取教訓(xùn)。在項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)更多地著眼于技術(shù)引領(lǐng)，而不是一窩蜂地模式抄襲，然后妄圖靠資本和鋪攤子來占領(lǐng)市場(chǎng)，資金跟不上后，打起押金的主意。

“免押金”是否能破解誠(chéng)信難題？

今年8月，交通運(yùn)輸部等10部門發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提出，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務(wù)，同時(shí)要求企業(yè)對(duì)已經(jīng)收取的用戶押金建立專用賬戶，接受有關(guān)部門監(jiān)督。

據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，共享單車用戶規(guī)模就已達(dá)到1.06億，除掉當(dāng)中部分可信用免押的用戶，按一個(gè)用戶繳納100至200元押金計(jì)算，僅共享單車領(lǐng)域的存量押金規(guī)模就接近100億。加上共享汽車及各類物品租賃，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的存量押金規(guī)模預(yù)計(jì)在150億左右。

押金的產(chǎn)生，本意是為了化解交易過程中的誠(chéng)信問題。因此如果有行之有效的信用體系的話，押金并非不可或缺。記者了解到，確實(shí)已經(jīng)有部分共享單車企業(yè)在免押金模式上先行先試，且收效不錯(cuò)。某品牌共享單車企業(yè)高級(jí)公關(guān)經(jīng)理劉碩告訴記者，該企業(yè)與芝麻信用合作，已在上海、杭州、廣州等25座城市推動(dòng)共享單車信用授權(quán)免押金，引領(lǐng)行業(yè)走向“信用解鎖”時(shí)代。

目前，該企業(yè)已經(jīng)為超過1000萬用戶免除了押金。劉碩認(rèn)為，以“免押金”為主導(dǎo)的信用租借模式不管對(duì)于用戶還是企業(yè)來說都有一定的良性功能，既保護(hù)了用戶押金的“錢袋子”，也在引導(dǎo)用戶為自己更積極的信用評(píng)分做出努力，從而更好地保護(hù)企業(yè)的車輛，同時(shí)維護(hù)良好的停車秩序。

在免押金的模式下，即使創(chuàng)業(yè)企業(yè)真的出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問題，損失也不至于蔓延至用戶身上，在小藍(lán)單車的用戶中，因?yàn)橛?00萬左右的用戶是憑借芝麻信用免押金騎行，因此避免了押金損失，雖然只是部分，但節(jié)省金額也達(dá)到了兩億。芝麻信用總經(jīng)理胡滔在接受記者采訪時(shí)也表示：“希望進(jìn)一步推廣信用免押模式，甚至消滅押金。”

中國(guó)信用研究中心主任章政認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)依然大有可為，但破題的核心在于信用建設(shè)。今天的共享經(jīng)濟(jì)門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設(shè)，會(huì)影響共享經(jīng)濟(jì)未來的規(guī)模和效率。