沒想到你是這樣的特斯拉

就像手機(jī)界里的蘋果一舉一動皆成新聞，特斯拉在汽車領(lǐng)域也是永遠(yuǎn)都不缺談資。不過，相比前者，后者的話題涉及負(fù)面的東西更多一些。比如，最近特斯拉就被爆出“加速生產(chǎn)，質(zhì)量堪憂”的問題。

9名特斯拉現(xiàn)任和前任員工（包括一名前高級經(jīng)理）向媒體透露，特斯拉車型在離開工廠到達(dá)用戶手中之前，經(jīng)常需要進(jìn)行維修。這些工人援引特斯拉內(nèi)部追蹤系統(tǒng)10月份的數(shù)據(jù)稱，在組裝完成后，質(zhì)量檢查通常會發(fā)現(xiàn)超過90%的Model S和Model X車型存在缺陷。而這樣的問題早在2012年就出現(xiàn)了。之所以如此，這些員工認(rèn)為是特斯拉掌門人馬斯克的錯誤決策所致——縮短設(shè)計流程、跳過某些預(yù)生產(chǎn)測試并即時進(jìn)行優(yōu)化改造，力求超越行業(yè)規(guī)范快速發(fā)行車輛。

用中國的一句話說，馬斯克是“蘿卜快了不洗泥”。對于這些爆料和媒體指責(zé)，特斯拉方面回應(yīng)稱，其質(zhì)量控制過程異常嚴(yán)格，所謂“維修”，其實(shí)只是標(biāo)記和糾正最小的缺陷，并且能在幾分鐘內(nèi)就解決了。特斯拉在一份聲明中還將這種不出廠即維修的做法說成是對用戶負(fù)責(zé)，是其追求質(zhì)量完美的表現(xiàn)——“我們認(rèn)真審查每一輛車的每一個最細(xì)微的問題。大多數(shù)客戶永遠(yuǎn)不會注意到后期制作完成的工作，但我們會關(guān)心甚至幾毫米的機(jī)身間隙差異或輕微的油漆光澤變化。然后我們把這些改進(jìn)回饋到生產(chǎn)當(dāng)中，以追求完美。”

知錯就改是好同志，可是改了再犯，犯了再改，千錘百煉，就有問題了。特斯拉為出廠前自家車的毛病找借口，就是這種邏輯。況且，發(fā)現(xiàn)的毛病少點(diǎn)，還可以用善于發(fā)現(xiàn)問題點(diǎn)贊檢查環(huán)節(jié)，而之后的返修還可以往“追求完美”上靠，但發(fā)現(xiàn)超過90%的車輛都有毛?。z查程序所呈現(xiàn)的故障率，豐田等全球生產(chǎn)效率較高的車企基本都低于10%），這根本就是普遍問題，慘不忍睹，哪還有什么“完美”好言？盡管特斯拉否認(rèn)這個比例，它拒絕給出內(nèi)部追蹤系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以證清白，但業(yè)內(nèi)人士推測那幾個員工的說法差不多符合事實(shí)。

人們看到，特斯拉幾款車型上市以來，收到各種反饋問題，其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同類汽車。美國《消費(fèi)者報告》和J.D.Power就一直批評特斯拉門把手和車身板件間隙故障等質(zhì)量問題。特斯拉車主也在網(wǎng)絡(luò)論壇上抱怨各種問題。最近比較火的美國軟件工程師泰勒·馬丁上傳控訴特斯拉質(zhì)量問題的視頻，就很典型。視頻顯示，過去10個月里他的Model S 60D竟然先后找售后做了6次維修保養(yǎng)，換掉了2個擋風(fēng)玻璃和1個顯示屏，就連車門也經(jīng)歷了好幾次拆裝。

由于各種小問題，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行過多次較大規(guī)模的召回。2015年底，由于安全帶脫落問題，特斯拉在全球召回了約9萬輛汽車；今年4月，又因?yàn)椴窜囍苿友b置中的一個零件存在隱患，召回了5.3萬輛Model S和Model X。事實(shí)上，正是由于特斯拉汽車的質(zhì)量問題一直飽受外界質(zhì)疑，日前有媒體報道稱，美國汽車協(xié)會認(rèn)為特斯拉汽車比同類車型的事故率更高，維修費(fèi)用也要高得多，因而考慮提高M(jìn)odel S和Model X兩款車型的保險費(fèi)率。

業(yè)內(nèi)人士稱，對于汽車這種復(fù)雜產(chǎn)品而言，起初裝配階段的質(zhì)量保證至關(guān)重要，因?yàn)槭酆蟮男蘩沓绦蚣群臅r、耗成本，還耗品牌聲譽(yù)形象。特斯拉目前市場值超過600億美元，成為僅次于日本豐田、德國戴姆勒和大眾的全球市值第四高的汽車制造商。令人疑惑的是，這么多年特斯拉就是不賺錢，一直處于虧損狀態(tài)。原因不止一個，但可以肯定的是，特斯拉檢修及售后環(huán)節(jié)太燒錢，拖累整體收益。一位前特斯拉監(jiān)管員曾向媒體透露：“特斯拉對于檢查程序投入的太多，而這就是它花那么多錢的原因。”

質(zhì)量問題這么多，對于特斯拉而言，也是無奈的事，畢竟，它從事汽車制造才十多年時間。事實(shí)上，它所遇到的許多問題都比較初級，比如在校準(zhǔn)時每個團(tuán)隊并不是都采用同一標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致了尺寸上存在差距。甚至?xí)霈F(xiàn)大量車輛下線之后卻未裝擋風(fēng)玻璃、保險杠等部件的情況，而安裝工人手頭竟沒有這些部件。這種低級的質(zhì)量管控制問題在成熟車企中幾乎是不存在的。

特斯拉汽車存在諸多缺陷而且多是低級質(zhì)量問題，表明這家企業(yè)仍在為掌握基本制造工藝而努力。顯然，相對于那些擁有幾十年、上百年造車歷史的車企，特斯拉還是個孩子。明白了這個現(xiàn)實(shí)，再聽馬斯克“特斯拉將成為地球上最好的制造商”的說辭，是不是覺得有點(diǎn)大言不慚？