“老雷”的變態(tài)堅持值得嗎

因堅持不國產(chǎn)而有豪華車“進口釘子戶”之稱的雷克薩斯，終于迎來其進入中國市場12年來的一個歷史節(jié)點——2016年實現(xiàn)在華銷量突破10萬輛。在雷克薩斯報出這個成績后，那個不斷被人追問的老問題又來了：什么時候國產(chǎn)?

雷克薩斯官方還像以前一樣，搖頭否定。而業(yè)內(nèi)卻有兩個截然不同的判斷：一派認為，雷車要在中國賣得更多，趕上ABB(奧迪、寶馬、奔馳)，從品牌和銷量上都進入“一流陣營”，就得像ABB一樣搞本土化，這是其唯一的途徑;而另一派則認為，在沒有國產(chǎn)車型的支撐下，雷克薩斯的銷量表現(xiàn)依然樂觀，國產(chǎn)與否，看上去并不重要，而“國產(chǎn)并沒有拯救英菲尼迪”的案例也擺在那里，雷克薩斯對于國產(chǎn)化的判斷也就更加審慎了。

當然，對于雷克薩斯而言，別人關(guān)心自己國產(chǎn)與否的問題，純屬閑吃蘿卜淡操心。不過，若給出理由的話，它還會一如既往地說“為了保證品質(zhì)”嗎?雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲曾表示：“雷克薩斯并不想成為另一個寶馬或奔馳。如果只是為了降低價格而國產(chǎn)，從而提供給用戶一個體驗感較差的產(chǎn)品，這并不是我們所希望的。”

這話可能國人不愛聽，但就其態(tài)度而言，似乎并非針對中國。事實上，雷克薩斯不光不相信我們(即擔心在中國本土化的產(chǎn)品質(zhì)量難以保證)，它誰都不信。這么說吧，在生產(chǎn)這件事上，它不是看不起別人，而是對自己要求太苛刻了。

這種苛刻近乎變態(tài)。舉例來說。人們對豐田的精益生產(chǎn)都有所了解，這是基于對產(chǎn)品質(zhì)量嚴格要求的一種管控模式。在這種模式下，每一款豐田車型出廠都要經(jīng)過800項檢查，以杜絕不良產(chǎn)品出現(xiàn)。而雷克薩斯的檢查項目則增加了一倍還多，達到1700項，這在所有汽車品牌中是絕無僅有的。“變態(tài)”的品質(zhì)管控換來的是雷克薩斯在豪華品牌中高高在上的品質(zhì)口碑。美國權(quán)威市場調(diào)研機構(gòu)J.D.POWER日前發(fā)布2017年新車質(zhì)量排行榜，雷克薩斯與保時捷并列第一。這已經(jīng)是雷克薩斯連續(xù)第6年占據(jù)榜首了。按照“百輛車故障率”的標準，雷克薩斯得分為110個PP100(即100輛車輛中有110個問題)，領(lǐng)先第二名、同門的豐田12個PP100。

正是受這種“變態(tài)”品質(zhì)理念的支配，雷克薩斯從不輕易相信任何日本本土之外的生產(chǎn)環(huán)境。到目前為止，除了元町、田原、九州的3個日本本土工廠，雷克薩斯只在北美有兩個海外生產(chǎn)基地，一個在加拿大，一個在美國。而且加拿大工廠只生產(chǎn)RX一個車型，美國工廠只生產(chǎn)ES一個車型。而雷克薩斯對北美市場比較放心，主要是因為這里既是豐田汽車走向世界的第一跳板，也是豐田汽車用心經(jīng)營的主要市場，雷克薩斯的一半銷量由這里貢獻。

而包括中國在內(nèi)的其他市場則完全不同。有分析人士認為，有著“變態(tài)”質(zhì)量理念的雷克薩斯非常頑固保守，除了它認為放心的市場，其他市場就算潛力再大，再有誘惑力，它也基本不會動心。對中國市場的態(tài)度，目前仍選擇“放養(yǎng)”政策，即收多少算多少，沒有太高要求。了解了雷克薩斯就是這么一個有點孤傲也有點擰把的品牌，也就對它各種讓人膈應(yīng)的表現(xiàn)能夠理解了。或許正是由于本土化戰(zhàn)略遲遲不能啟動，雷克薩斯在中國市場的影響力一直不高，處于豪華品牌的二線。2016年，豪華車在華銷量前3席依然被ABB牢牢占據(jù)。雖然這一年雷克薩斯如愿邁上10萬輛的臺階，但有人預(yù)計這應(yīng)該是它的銷量天花板，想再有所突破恐怕就很難了。

不過，想想銷量多的這幾個豪華品牌在中國市場的質(zhì)量口碑一再下降的現(xiàn)實，有時候真還覺得雷克薩斯的擔心并非多余。寧可犧牲銷量和利潤也不損傷品牌質(zhì)量聲譽，雷克薩斯的“變態(tài)”堅守恰是中國自主品牌需要學習的地方。