到了該做好的時候

近日看到消息說，吉利的轎車博瑞成了古巴的外事禮賓用車。據(jù)一位汽車評論人介紹，各國選禮賓車，有兩個不成文的規(guī)則：如果本國有民族汽車工業(yè)，首選本國品牌汽車;如果本國不生產(chǎn)汽車，會向重要貿(mào)易伙伴或“關(guān)系鐵”的國家發(fā)出訂單。由此來推測，古巴選擇中國品牌做外事禮賓車是遵循了第二條“慣例”。

不過，對于汽車圈來講，這一事件的最大意義并不是第二條“慣例”揭示了中國與古巴之間比較“鐵”的關(guān)系，因為國與國之間的關(guān)系并不是一款禮賓車就能決定的。當(dāng)然，也不代表我國汽車品牌搶占了國際市場，因為禮賓車算不上大訂單，車企也不會因此賺大錢。但是，這一事件對于自主品牌的形象卻具有重要的象征意義。因為擔(dān)綱禮賓車，能夠在重要的外事場合拋頭露面，能夠讓重要的外交人物成為“座上賓”，相當(dāng)于其品牌和品質(zhì)都得到了一國政府的肯定。

近年來，我國汽車市場上，自主品牌的風(fēng)頭正勁，其市場份額也持續(xù)上升。但是，與市場占有率持續(xù)增長不相匹配的是，自主品牌的形象卻深陷低端的泥沼。由于早期大多數(shù)自主品牌以低質(zhì)低價的定位切入市場，所以，盡管在短時間內(nèi)獲得了一定的市場規(guī)模，卻給消費者留下了低端的品牌形象。曾有車企老總感嘆，“同樣配置的車型，自主品牌和合資品牌的差價高達57%。”

由此可見，處于汽車行業(yè)食物鏈底端的自主品牌，向上尋求突破已經(jīng)迫在眉睫。否則，光是這種低端的刻板印象就會讓自主品牌在國際競爭中“先輸一陣”。不過，此前中國自主品牌汽車向“高端”沖擊之路卻屢屢受挫。在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍，但是由于根基不穩(wěn)、技術(shù)儲備有限、造車經(jīng)驗不足、品牌溢價能力弱等多種原因，大都鎩羽而歸。近幾年，國內(nèi)幾家較大的自主品牌相繼發(fā)力，不僅在轎車市場取得成績，在緊湊級SUV車型中也拿下了絕大部分市場。不過，唯獨在中高端車型中難有作為。

是孤注一擲“做好”，還是貪圖安逸“走量”?擺在自主品牌面前的這道選擇題，如果從短期效益考量，毫無疑問是后者更優(yōu)。但是如果從長久來看，自主品牌確實到了“該做好的時候”，奇瑞公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍在6年前就曾說過：“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”

當(dāng)前，國家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，號召減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給。去年底召開的中央經(jīng)濟工作會議也突出強調(diào)，要堅持以提高質(zhì)量和核心競爭力為中心，堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展,擴大高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)供給。這些都成為中國汽車自主品牌向中高端邁進的新動力。

從消費層面來講，隨著生活水平的提高，國人原有的對產(chǎn)品數(shù)量的需求，已轉(zhuǎn)換為對產(chǎn)品品質(zhì)的追求。圍繞這一消費變化，中國汽車自主品牌也必須做出回應(yīng)，要更加注重產(chǎn)品品質(zhì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以提高供給質(zhì)量。

去年9月29日，汽車評測機構(gòu)J.D. Power中國區(qū)汽車質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明在中國新車質(zhì)量研究新聞發(fā)布會上，發(fā)表了題為“中國車企離美國市場有多遠”的主題演講。據(jù)他推測，中國汽車市場趕超美國需要6年時間。這一數(shù)據(jù)是J.D. Power根據(jù)近幾年來，中國汽車市場的整體進步所做出的推測，其中就包括趨于完善的服務(wù)質(zhì)量、規(guī)模日益龐大的車企和逐漸被認可的中國自主品牌。

不可否認，中國自主品牌汽車只有幾十年的歷史，要挑戰(zhàn)高端，沖破價格天花板，在競爭白熱化的中高級轎車市場取得一席之地，絕非易事。但是在中國的載人航天、中國的高鐵、中國裝備制造業(yè)紛紛取得成功的同時，中國汽車取得突破絕非不切實際的空想。而且，自主品牌也只有沖破高端，才能夠掌握汽車市場的話語權(quán)、主導(dǎo)權(quán)和品牌溢價能力。

如今，吉利通過古巴禮賓車的身份“登堂入室”，算是給中國汽車自主品牌豎起了一個榜樣，希望能有更多的自主品牌逐漸捅破中高端這層“窗戶紙”。