到了該做好的時(shí)候

近日看到消息說(shuō)，吉利的轎車博瑞成了古巴的外事禮賓用車。據(jù)一位汽車評(píng)論人介紹，各國(guó)選禮賓車，有兩個(gè)不成文的規(guī)則：如果本國(guó)有民族汽車工業(yè)，首選本國(guó)品牌汽車;如果本國(guó)不生產(chǎn)汽車，會(huì)向重要貿(mào)易伙伴或“關(guān)系鐵”的國(guó)家發(fā)出訂單。由此來(lái)推測(cè)，古巴選擇中國(guó)品牌做外事禮賓車是遵循了第二條“慣例”。

不過(guò)，對(duì)于汽車圈來(lái)講，這一事件的最大意義并不是第二條“慣例”揭示了中國(guó)與古巴之間比較“鐵”的關(guān)系，因?yàn)閲?guó)與國(guó)之間的關(guān)系并不是一款禮賓車就能決定的。當(dāng)然，也不代表我國(guó)汽車品牌搶占了國(guó)際市場(chǎng)，因?yàn)槎Y賓車算不上大訂單，車企也不會(huì)因此賺大錢。但是，這一事件對(duì)于自主品牌的形象卻具有重要的象征意義。因?yàn)閾?dān)綱禮賓車，能夠在重要的外事場(chǎng)合拋頭露面，能夠讓重要的外交人物成為“座上賓”，相當(dāng)于其品牌和品質(zhì)都得到了一國(guó)政府的肯定。

近年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)上，自主品牌的風(fēng)頭正勁，其市場(chǎng)份額也持續(xù)上升。但是，與市場(chǎng)占有率持續(xù)增長(zhǎng)不相匹配的是，自主品牌的形象卻深陷低端的泥沼。由于早期大多數(shù)自主品牌以低質(zhì)低價(jià)的定位切入市場(chǎng)，所以，盡管在短時(shí)間內(nèi)獲得了一定的市場(chǎng)規(guī)模，卻給消費(fèi)者留下了低端的品牌形象。曾有車企老總感嘆，“同樣配置的車型，自主品牌和合資品牌的差價(jià)高達(dá)57%。”

由此可見(jiàn)，處于汽車行業(yè)食物鏈底端的自主品牌，向上尋求突破已經(jīng)迫在眉睫。否則，光是這種低端的刻板印象就會(huì)讓自主品牌在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中“先輸一陣”。不過(guò)，此前中國(guó)自主品牌汽車向“高端”沖擊之路卻屢屢受挫。在2008年前后，自主品牌曾集中向高端突圍，但是由于根基不穩(wěn)、技術(shù)儲(chǔ)備有限、造車經(jīng)驗(yàn)不足、品牌溢價(jià)能力弱等多種原因，大都鎩羽而歸。近幾年，國(guó)內(nèi)幾家較大的自主品牌相繼發(fā)力，不僅在轎車市場(chǎng)取得成績(jī)，在緊湊級(jí)SUV車型中也拿下了絕大部分市場(chǎng)。不過(guò)，唯獨(dú)在中高端車型中難有作為。

是孤注一擲“做好”，還是貪圖安逸“走量”?擺在自主品牌面前的這道選擇題，如果從短期效益考量，毫無(wú)疑問(wèn)是后者更優(yōu)。但是如果從長(zhǎng)久來(lái)看，自主品牌確實(shí)到了“該做好的時(shí)候”，奇瑞公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍在6年前就曾說(shuō)過(guò)：“就算銷量跌出10名開外，奇瑞也要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”

當(dāng)前，國(guó)家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，號(hào)召減少無(wú)效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給。去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也突出強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持以提高質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力為中心，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展,擴(kuò)大高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)供給。這些都成為中國(guó)汽車自主品牌向中高端邁進(jìn)的新動(dòng)力。

從消費(fèi)層面來(lái)講，隨著生活水平的提高，國(guó)人原有的對(duì)產(chǎn)品數(shù)量的需求，已轉(zhuǎn)換為對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求。圍繞這一消費(fèi)變化，中國(guó)汽車自主品牌也必須做出回應(yīng)，要更加注重產(chǎn)品品質(zhì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以提高供給質(zhì)量。

去年9月29日，汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明在中國(guó)新車質(zhì)量研究新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)表了題為“中國(guó)車企離美國(guó)市場(chǎng)有多遠(yuǎn)”的主題演講。據(jù)他推測(cè)，中國(guó)汽車市場(chǎng)趕超美國(guó)需要6年時(shí)間。這一數(shù)據(jù)是J.D. Power根據(jù)近幾年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體進(jìn)步所做出的推測(cè)，其中就包括趨于完善的服務(wù)質(zhì)量、規(guī)模日益龐大的車企和逐漸被認(rèn)可的中國(guó)自主品牌。

不可否認(rèn)，中國(guó)自主品牌汽車只有幾十年的歷史，要挑戰(zhàn)高端，沖破價(jià)格天花板，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中高級(jí)轎車市場(chǎng)取得一席之地，絕非易事。但是在中國(guó)的載人航天、中國(guó)的高鐵、中國(guó)裝備制造業(yè)紛紛取得成功的同時(shí)，中國(guó)汽車取得突破絕非不切實(shí)際的空想。而且，自主品牌也只有沖破高端，才能夠掌握汽車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)、主導(dǎo)權(quán)和品牌溢價(jià)能力。

如今，吉利通過(guò)古巴禮賓車的身份“登堂入室”，算是給中國(guó)汽車自主品牌豎起了一個(gè)榜樣，希望能有更多的自主品牌逐漸捅破中高端這層“窗戶紙”。