到了該做好的時(shí)候
近日看到消息說(shuō),吉利的轎車博瑞成了古巴的外事禮賓用車。據(jù)一位汽車評(píng)論人介紹,各國(guó)選禮賓車,有兩個(gè)不成文的規(guī)則:如果本國(guó)有民族汽車工業(yè),首選本國(guó)品牌汽車;如果本國(guó)不生產(chǎn)汽車,會(huì)向重要貿(mào)易伙伴或“關(guān)系鐵”的國(guó)家發(fā)出訂單。由此來(lái)推測(cè),古巴選擇中國(guó)品牌做外事禮賓車是遵循了第二條“慣例”。
不過(guò),對(duì)于汽車圈來(lái)講,這一事件的最大意義并不是第二條“慣例”揭示了中國(guó)與古巴之間比較“鐵”的關(guān)系,因?yàn)閲?guó)與國(guó)之間的關(guān)系并不是一款禮賓車就能決定的。當(dāng)然,也不代表我國(guó)汽車品牌搶占了國(guó)際市場(chǎng),因?yàn)槎Y賓車算不上大訂單,車企也不會(huì)因此賺大錢。但是,這一事件對(duì)于自主品牌的形象卻具有重要的象征意義。因?yàn)閾?dān)綱禮賓車,能夠在重要的外事場(chǎng)合拋頭露面,能夠讓重要的外交人物成為“座上賓”,相當(dāng)于其品牌和品質(zhì)都得到了一國(guó)政府的肯定。
近年來(lái),我國(guó)汽車市場(chǎng)上,自主品牌的風(fēng)頭正勁,其市場(chǎng)份額也持續(xù)上升。但是,與市場(chǎng)占有率持續(xù)增長(zhǎng)不相匹配的是,自主品牌的形象卻深陷低端的泥沼。由于早期大多數(shù)自主品牌以低質(zhì)低價(jià)的定位切入市場(chǎng),所以,盡管在短時(shí)間內(nèi)獲得了一定的市場(chǎng)規(guī)模,卻給消費(fèi)者留下了低端的品牌形象。曾有車企老總感嘆,“同樣配置的車型,自主品牌和合資品牌的差價(jià)高達(dá)57%。”
由此可見(jiàn),處于汽車行業(yè)食物鏈底端的自主品牌,向上尋求突破已經(jīng)迫在眉睫。否則,光是這種低端的刻板印象就會(huì)讓自主品牌在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中“先輸一陣”。不過(guò),此前中國(guó)自主品牌汽車向“高端”沖擊之路卻屢屢受挫。在2008年前后,自主品牌曾集中向高端突圍,但是由于根基不穩(wěn)、技術(shù)儲(chǔ)備有限、造車經(jīng)驗(yàn)不足、品牌溢價(jià)能力弱等多種原因,大都鎩羽而歸。近幾年,國(guó)內(nèi)幾家較大的自主品牌相繼發(fā)力,不僅在轎車市場(chǎng)取得成績(jī),在緊湊級(jí)SUV車型中也拿下了絕大部分市場(chǎng)。不過(guò),唯獨(dú)在中高端車型中難有作為。
是孤注一擲“做好”,還是貪圖安逸“走量”?擺在自主品牌面前的這道選擇題,如果從短期效益考量,毫無(wú)疑問(wèn)是后者更優(yōu)。但是如果從長(zhǎng)久來(lái)看,自主品牌確實(shí)到了“該做好的時(shí)候”,奇瑞公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍在6年前就曾說(shuō)過(guò):“就算銷量跌出10名開外,奇瑞也要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”
當(dāng)前,國(guó)家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,號(hào)召減少無(wú)效和低端供給,擴(kuò)大有效和中高端供給。去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也突出強(qiáng)調(diào),要堅(jiān)持以提高質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力為中心,堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展,擴(kuò)大高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)供給。這些都成為中國(guó)汽車自主品牌向中高端邁進(jìn)的新動(dòng)力。
從消費(fèi)層面來(lái)講,隨著生活水平的提高,國(guó)人原有的對(duì)產(chǎn)品數(shù)量的需求,已轉(zhuǎn)換為對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求。圍繞這一消費(fèi)變化,中國(guó)汽車自主品牌也必須做出回應(yīng),要更加注重產(chǎn)品品質(zhì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,以提高供給質(zhì)量。
去年9月29日,汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明在中國(guó)新車質(zhì)量研究新聞發(fā)布會(huì)上,發(fā)表了題為“中國(guó)車企離美國(guó)市場(chǎng)有多遠(yuǎn)”的主題演講。據(jù)他推測(cè),中國(guó)汽車市場(chǎng)趕超美國(guó)需要6年時(shí)間。這一數(shù)據(jù)是J.D. Power根據(jù)近幾年來(lái),中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體進(jìn)步所做出的推測(cè),其中就包括趨于完善的服務(wù)質(zhì)量、規(guī)模日益龐大的車企和逐漸被認(rèn)可的中國(guó)自主品牌。
不可否認(rèn),中國(guó)自主品牌汽車只有幾十年的歷史,要挑戰(zhàn)高端,沖破價(jià)格天花板,在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中高級(jí)轎車市場(chǎng)取得一席之地,絕非易事。但是在中國(guó)的載人航天、中國(guó)的高鐵、中國(guó)裝備制造業(yè)紛紛取得成功的同時(shí),中國(guó)汽車取得突破絕非不切實(shí)際的空想。而且,自主品牌也只有沖破高端,才能夠掌握汽車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)、主導(dǎo)權(quán)和品牌溢價(jià)能力。
如今,吉利通過(guò)古巴禮賓車的身份“登堂入室”,算是給中國(guó)汽車自主品牌豎起了一個(gè)榜樣,希望能有更多的自主品牌逐漸捅破中高端這層“窗戶紙”。
近日看到消息說(shuō),吉利的轎車博瑞成了古巴的外事禮賓用車。據(jù)一位汽車評(píng)論人介紹,各國(guó)選禮賓車,有兩個(gè)不成文的規(guī)則:如果本國(guó)有民族汽車工業(yè),首選本國(guó)品牌汽車;如果本國(guó)不生產(chǎn)汽車,會(huì)向重要貿(mào)易伙伴或“關(guān)系鐵”的國(guó)家發(fā)出訂單。由此來(lái)推測(cè),古巴選擇中國(guó)品牌做外事禮賓車是遵循了第二條“慣例”。
不過(guò),對(duì)于汽車圈來(lái)講,這一事件的最大意義并不是第二條“慣例”揭示了中國(guó)與古巴之間比較“鐵”的關(guān)系,因?yàn)閲?guó)與國(guó)之間的關(guān)系并不是一款禮賓車就能決定的。當(dāng)然,也不代表我國(guó)汽車品牌搶占了國(guó)際市場(chǎng),因?yàn)槎Y賓車算不上大訂單,車企也不會(huì)因此賺大錢。但是,這一事件對(duì)于自主品牌的形象卻具有重要的象征意義。因?yàn)閾?dān)綱禮賓車,能夠在重要的外事場(chǎng)合拋頭露面,能夠讓重要的外交人物成為“座上賓”,相當(dāng)于其品牌和品質(zhì)都得到了一國(guó)政府的肯定。
近年來(lái),我國(guó)汽車市場(chǎng)上,自主品牌的風(fēng)頭正勁,其市場(chǎng)份額也持續(xù)上升。但是,與市場(chǎng)占有率持續(xù)增長(zhǎng)不相匹配的是,自主品牌的形象卻深陷低端的泥沼。由于早期大多數(shù)自主品牌以低質(zhì)低價(jià)的定位切入市場(chǎng),所以,盡管在短時(shí)間內(nèi)獲得了一定的市場(chǎng)規(guī)模,卻給消費(fèi)者留下了低端的品牌形象。曾有車企老總感嘆,“同樣配置的車型,自主品牌和合資品牌的差價(jià)高達(dá)57%。”
由此可見(jiàn),處于汽車行業(yè)食物鏈底端的自主品牌,向上尋求突破已經(jīng)迫在眉睫。否則,光是這種低端的刻板印象就會(huì)讓自主品牌在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中“先輸一陣”。不過(guò),此前中國(guó)自主品牌汽車向“高端”沖擊之路卻屢屢受挫。在2008年前后,自主品牌曾集中向高端突圍,但是由于根基不穩(wěn)、技術(shù)儲(chǔ)備有限、造車經(jīng)驗(yàn)不足、品牌溢價(jià)能力弱等多種原因,大都鎩羽而歸。近幾年,國(guó)內(nèi)幾家較大的自主品牌相繼發(fā)力,不僅在轎車市場(chǎng)取得成績(jī),在緊湊級(jí)SUV車型中也拿下了絕大部分市場(chǎng)。不過(guò),唯獨(dú)在中高端車型中難有作為。
是孤注一擲“做好”,還是貪圖安逸“走量”?擺在自主品牌面前的這道選擇題,如果從短期效益考量,毫無(wú)疑問(wèn)是后者更優(yōu)。但是如果從長(zhǎng)久來(lái)看,自主品牌確實(shí)到了“該做好的時(shí)候”,奇瑞公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍在6年前就曾說(shuō)過(guò):“就算銷量跌出10名開外,奇瑞也要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”
當(dāng)前,國(guó)家提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,號(hào)召減少無(wú)效和低端供給,擴(kuò)大有效和中高端供給。去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也突出強(qiáng)調(diào),要堅(jiān)持以提高質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力為中心,堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展,擴(kuò)大高質(zhì)量產(chǎn)品和服務(wù)供給。這些都成為中國(guó)汽車自主品牌向中高端邁進(jìn)的新動(dòng)力。
從消費(fèi)層面來(lái)講,隨著生活水平的提高,國(guó)人原有的對(duì)產(chǎn)品數(shù)量的需求,已轉(zhuǎn)換為對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求。圍繞這一消費(fèi)變化,中國(guó)汽車自主品牌也必須做出回應(yīng),要更加注重產(chǎn)品品質(zhì)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,以提高供給質(zhì)量。
去年9月29日,汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明在中國(guó)新車質(zhì)量研究新聞發(fā)布會(huì)上,發(fā)表了題為“中國(guó)車企離美國(guó)市場(chǎng)有多遠(yuǎn)”的主題演講。據(jù)他推測(cè),中國(guó)汽車市場(chǎng)趕超美國(guó)需要6年時(shí)間。這一數(shù)據(jù)是J.D. Power根據(jù)近幾年來(lái),中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體進(jìn)步所做出的推測(cè),其中就包括趨于完善的服務(wù)質(zhì)量、規(guī)模日益龐大的車企和逐漸被認(rèn)可的中國(guó)自主品牌。
不可否認(rèn),中國(guó)自主品牌汽車只有幾十年的歷史,要挑戰(zhàn)高端,沖破價(jià)格天花板,在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中高級(jí)轎車市場(chǎng)取得一席之地,絕非易事。但是在中國(guó)的載人航天、中國(guó)的高鐵、中國(guó)裝備制造業(yè)紛紛取得成功的同時(shí),中國(guó)汽車取得突破絕非不切實(shí)際的空想。而且,自主品牌也只有沖破高端,才能夠掌握汽車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)、主導(dǎo)權(quán)和品牌溢價(jià)能力。
如今,吉利通過(guò)古巴禮賓車的身份“登堂入室”,算是給中國(guó)汽車自主品牌豎起了一個(gè)榜樣,希望能有更多的自主品牌逐漸捅破中高端這層“窗戶紙”。
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