充電樁建設(shè)不能蘿卜快了不洗泥

今年政府工作報(bào)告提出“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”，這對(duì)于作為清潔能源汽車主力的電動(dòng)汽車而言自然是好消息。但是，目前我國電動(dòng)汽車領(lǐng)域還存在一些亟待解決的問題，它們正成為行業(yè)發(fā)展的羈絆。其中比較突出也很棘手的一個(gè)問題是充電樁建設(shè)。參加兩會(huì)的汽車界代表委員提議政府應(yīng)在充電樁建議方面出臺(tái)統(tǒng)一規(guī)劃，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在密植充電樁的同時(shí)，還要促進(jìn)汽車企業(yè)、充電樁生產(chǎn)企業(yè)及運(yùn)營商平臺(tái)互聯(lián)互通，避免重復(fù)建設(shè)，提高充電設(shè)施利用率。

從目前充電樁建設(shè)的現(xiàn)狀看，雖然已建成在用充電樁數(shù)量還無法滿足保有電動(dòng)汽車的使用，但各地都在加快規(guī)劃布局，達(dá)到“密植”程度應(yīng)該說花不了多久時(shí)間。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，我國已建成公共充電樁15萬個(gè)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年開始，充電樁投資將顯著提速，年內(nèi)建成80萬個(gè)。

不過，這么快的密植速度可能只是做到了“有”，卻不一定能夠達(dá)到“好”。俗話說“蘿卜快了不洗泥”，當(dāng)下充電樁建設(shè)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況了。全國人大代表、浙江華聯(lián)集團(tuán)有限公司董事長徐愛華在提交的關(guān)于充電樁建設(shè)的議案中指出，現(xiàn)在不僅各運(yùn)營商平臺(tái)各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，而且已經(jīng)建成的充電樁其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎(chǔ)設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)不兼容，這種缺乏通用性、開放性、使用效率低下的問題，就是典型的“最后一公里”問題。

更大的問題是，許多區(qū)域運(yùn)營服務(wù)商為了跑馬圈地，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場競爭中大打價(jià)格戰(zhàn)。這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。事實(shí)上，除了品質(zhì)性“劣幣”，還大量存在技術(shù)性“劣幣”，后者所帶來的問題更嚴(yán)重。在今年初召開的“電動(dòng)汽車百人會(huì)”論壇上，大眾中國總裁兼CEO海茲曼直言，盡管中國在發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)密布充電樁，但是用戶體驗(yàn)太差。這些充電樁最大功率只有40kW左右，續(xù)航里程300公里的電動(dòng)車需要90分鐘才能充滿電。

歐美汽車巨頭也在加快充電樁建設(shè)，但它們所建充電樁的功率將達(dá)到350kW。這種充電樁和國內(nèi)現(xiàn)有的充電樁相比，充電效率提高10倍(電車充電只需9分鐘)。運(yùn)營效率的提升和用戶體驗(yàn)的提升都是革命性的。如果我國新建的充電樁依然是不超過40kW的低效樁，它們就要面臨著未及收回投資便被淘汰的危險(xiǎn)。實(shí)際上，中國電樁運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)看到歐美國家的技術(shù)進(jìn)步，他們對(duì)自家前景相當(dāng)悲觀，已經(jīng)陷入騎虎難下乃至血本無歸的苦悶和惶恐之中。

這些問題對(duì)于充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營企業(yè)而言都事關(guān)生死。如果現(xiàn)在還看不清形勢，找不到應(yīng)對(duì)之策，做不到未雨綢繆，那么將來很可能就會(huì)因“快”翻車。