知恥近乎勇

質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)市場(chǎng)共召回1130多萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)，首次在一年內(nèi)突破千萬(wàn)輛。對(duì)于這個(gè)數(shù)字，若問(wèn)：多乎哉?回答是：不多也!一方面，相對(duì)于去年我國(guó)市場(chǎng)2800多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，及當(dāng)前我國(guó)2億多輛的保有量，一年召回這些車(chē)，其占比并不大;另一方面，相比去年美國(guó)5300多萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量，我國(guó)發(fā)生的召回?cái)?shù)量可謂是小巫見(jiàn)大巫。

基于“沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害”的邏輯，我國(guó)去年召回汽車(chē)遠(yuǎn)不如美國(guó)多，是否就意味著美國(guó)的車(chē)不如我們好?答案也是否定的。

要弄清這個(gè)問(wèn)題，我們先要搞清楚汽車(chē)產(chǎn)品召回究竟是怎么回事兒。所謂汽車(chē)產(chǎn)品召回就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車(chē)產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過(guò)程。我們知道，汽車(chē)產(chǎn)品是由上萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成的，十分復(fù)雜，即使再嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系也難免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題。而有些問(wèn)題屬于設(shè)計(jì)缺陷，生產(chǎn)過(guò)程難以發(fā)覺(jué)。所以，當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入流通環(huán)節(jié)后，一但某些問(wèn)題集中呈現(xiàn)出來(lái)，并被確定為“產(chǎn)品缺陷”，汽車(chē)生產(chǎn)廠商就會(huì)按照相關(guān)法規(guī)進(jìn)行召回，以此作為一種“補(bǔ)償機(jī)制”。

由此可以看出，召回實(shí)際上是企業(yè)自我修正、自我完善的過(guò)程，意味著質(zhì)量缺陷的確認(rèn)和糾正意愿，是帶有積極屬性的企業(yè)行為。當(dāng)然，這種做法具有積極意義，并不等于說(shuō)，召回越頻繁，說(shuō)明企業(yè)對(duì)消費(fèi)者越負(fù)責(zé)。召回是否真正體現(xiàn)出社會(huì)正價(jià)值，還要根據(jù)召回發(fā)生的具體原因及召回過(guò)程和善后處理等多種因素綜合判斷。

若以中國(guó)傳統(tǒng)儒學(xué)價(jià)值觀視之，召回屬于“知恥近乎勇”的行為。企業(yè)產(chǎn)品存在缺陷，畢竟是有恥之事，但能夠認(rèn)識(shí)到問(wèn)題并積極主動(dòng)解決問(wèn)題，這種“知恥”的行為所能產(chǎn)生的正向社會(huì)價(jià)值，要遠(yuǎn)大于產(chǎn)品缺陷可能造成的社會(huì)危害。所謂“知錯(cuò)能改，善莫大焉”，說(shuō)的也是這個(gè)道理。正是理解了召回是一種“近乎勇”的向善行為，在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)召回早已司空見(jiàn)慣，車(chē)企能夠平常行之，消費(fèi)者也能寬容待之。

不過(guò)，觀照中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，從車(chē)企到消費(fèi)者，似乎還有對(duì)召回的誤讀，過(guò)于強(qiáng)調(diào)“恥”，因而在“知”上也缺乏足夠的勇氣。遠(yuǎn)低于美國(guó)的召回?cái)?shù)量，而且有近八成的召回是在質(zhì)檢總局約談督促之下完成，這足以說(shuō)明整體情況。若單拎出自主品牌汽車(chē)企業(yè)的召回?cái)?shù)據(jù)，就更能看出問(wèn)題：2016年，自主品牌車(chē)企召回車(chē)輛14.22萬(wàn)輛，僅占召回總量的1.26%。而當(dāng)年自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量突破了1000輛，這樣一對(duì)比，更凸顯自主品牌在召回問(wèn)題上的“失勇”。

有人認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況，一定程度與國(guó)內(nèi)一些消費(fèi)者依然把召回與“產(chǎn)品質(zhì)量不佳”聯(lián)系起來(lái)的認(rèn)識(shí)誤區(qū)相關(guān)。這影響了車(chē)企的召回積極性。不過(guò)，這種狀況正在發(fā)生改觀。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者也在不斷走向成熟，特別是世界各大主流汽車(chē)廠商在中國(guó)不斷進(jìn)行召回，頻次之多，數(shù)量之大，讓他們對(duì)召回不再驚訝，逐漸習(xí)慣，也開(kāi)始理性看待這一問(wèn)題。在這樣的背景下，自主車(chē)企有擔(dān)心可以理解，但眼光放不長(zhǎng)遠(yuǎn)，看不到進(jìn)步的趨勢(shì)，把自己該有而未施行為的責(zé)任推給消費(fèi)者，這不僅不是“知恥”，某種意義上就有些無(wú)恥了。說(shuō)白了，“羞于”或“害怕”召回，反映了自主品牌車(chē)企內(nèi)心深處的恐懼，這種恐懼其實(shí)就是對(duì)于自身產(chǎn)品力和品牌力的不自信。

現(xiàn)在汽車(chē)界已經(jīng)普遍認(rèn)同，合理的召回是車(chē)企社會(huì)責(zé)任意識(shí)的體現(xiàn)，且在培養(yǎng)消費(fèi)者品牌信任度方面具有不可替代的作用。對(duì)于自主品牌車(chē)企而言，明白“知恥近乎勇”的道理，正視召回、勇于召回，建立符合國(guó)情和企業(yè)發(fā)展階段水平的主動(dòng)召回機(jī)制，已是必行之舉。再誤讀、逃避，恐怕就要被消費(fèi)者鄙視、被市場(chǎng)拋棄了。