共享單車沒有質(zhì)量跑不遠

面對大街上各種花色的共享單車，有網(wǎng)友調(diào)侃一問：“集齊七色可以召喚神龍嗎?”短短不到兩年時間，正式上市的共享單車品牌已經(jīng)達到30多家，用來區(qū)分品牌的顏色早就不夠用了。更有人擔(dān)心，這個市場是否已經(jīng)飽和，蛋糕不夠分了?

根據(jù)麥肯錫研究報告及漢能研究數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)兩輪車出行的市場規(guī)模大約是每年1720億次，按照客單價1元以及1%的滲透率計算，共享單車的年市場規(guī)模僅為17.2億元。這個數(shù)字，無論是相比O2O市場的萬億元級規(guī)模，還是對比當前約10億美元的共享單車融資額，都是不相協(xié)調(diào)的。顯然，從融資角度看，這么短時間就出現(xiàn)供大于求的狀況，這是個危險信號。據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，2017年將是共享單車的洗牌之年。而且首輪洗牌將在年底之前很快完成，屆時大部分企業(yè)會遭淘汰，只剩下為數(shù)不多的幾個品牌能夠進入下一輪競爭。如果被言中，那么共享單車或會創(chuàng)下最快市場洗牌紀錄。

市場洗牌當然不是盲目亂洗，它是有規(guī)則的，其中極為重要的規(guī)則之一，就是質(zhì)量。有分析人士指出，創(chuàng)業(yè)講究唯快不破，尤其是競爭對手蜂擁而至?xí)r對創(chuàng)業(yè)者業(yè)務(wù)成長速度提出更高要求，共享單車亦是如此。秉承資本意志的玩家不太可能放慢擴張腳步，新開城市提速和加大車輛投放力度的目的是提升用戶量和活躍度，這兩大關(guān)鍵指標是共享單車比拼的重點。不過，共享單車并非燒錢就能解決所有問題，前期燒錢越多，投入成本越大，后期問題可能越嚴重。而許多后期問題恰恰是前期沒有做好準備留下的后遺癥，其中最典型也是目前許多企業(yè)最頭痛的問題，是盲目追求擴張而懈怠了產(chǎn)品質(zhì)量。

有網(wǎng)友反映，有些共享單車實在難騎，很短一段距離就累夠嗆，還動輒出現(xiàn)這樣那樣的故障。共享單車因質(zhì)量差被投訴實在是太多了。據(jù)上海市自行車協(xié)會調(diào)查，共享單車幾乎都是行業(yè)外進入的。除了摩拜建有自己的生產(chǎn)基地外，其余運營商都是委托自行車生產(chǎn)企業(yè)進行生產(chǎn)，價格是他們選車的主要依據(jù)。由于它們不了解自行車技術(shù)標準，很容易出現(xiàn)對生產(chǎn)企業(yè)管控不到位的情況，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。

顯然，因質(zhì)量不過關(guān)而導(dǎo)致騎行體驗差、無法保證安全的單車必將被消費者拋棄，這樣的單車企業(yè)也會最先被市場淘汰掉。騎唄單車CEO周海有表示，共享單車市場注定是一場持久戰(zhàn)或馬拉松長跑，而實體產(chǎn)品就是一個慢跑者。這意味著，跑得快的企業(yè)把商業(yè)模式跑通了，單純憑借爆發(fā)力不一定能笑到最后，有實力和有耐心的玩家才能成為最終贏家。這個時候，投入高質(zhì)量的產(chǎn)品并通過日常運營發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢以贏得更多更具黏性的用戶，顯得尤為重要。

事實上，除了市場“無形之手”，政府出于公共安全等方面的考慮，也會通過“有形之手”介入洗牌過程，其重要手段之一就是制定標準。上海市質(zhì)監(jiān)局日前發(fā)布《共享單車產(chǎn)品標準》和《共享單車服務(wù)標準》兩個團體標準征求意見稿，在GPS、輪胎、鎖具等單車配件以及退款處理、運營維保等方面作出明確規(guī)定。這就等于是劃出了較高的質(zhì)量標線，筑高了入行門檻。雖然這不是強制性標準，但其示范作用仍將推動和加速市場洗牌。

可以預(yù)見，共享單車通過一輪洗牌，干凈后的市場將清晰地呈現(xiàn)這樣一個真相：單車產(chǎn)品必須重視質(zhì)量，沒有質(zhì)量跑不遠。