共享單車沒有質(zhì)量跑不遠
面對大街上各種花色的共享單車,有網(wǎng)友調(diào)侃一問:“集齊七色可以召喚神龍嗎?”短短不到兩年時間,正式上市的共享單車品牌已經(jīng)達到30多家,用來區(qū)分品牌的顏色早就不夠用了。更有人擔(dān)心,這個市場是否已經(jīng)飽和,蛋糕不夠分了?
根據(jù)麥肯錫研究報告及漢能研究數(shù)據(jù),目前國內(nèi)兩輪車出行的市場規(guī)模大約是每年1720億次,按照客單價1元以及1%的滲透率計算,共享單車的年市場規(guī)模僅為17.2億元。這個數(shù)字,無論是相比O2O市場的萬億元級規(guī)模,還是對比當前約10億美元的共享單車融資額,都是不相協(xié)調(diào)的。顯然,從融資角度看,這么短時間就出現(xiàn)供大于求的狀況,這是個危險信號。據(jù)此,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)判,2017年將是共享單車的洗牌之年。而且首輪洗牌將在年底之前很快完成,屆時大部分企業(yè)會遭淘汰,只剩下為數(shù)不多的幾個品牌能夠進入下一輪競爭。如果被言中,那么共享單車或會創(chuàng)下最快市場洗牌紀錄。
市場洗牌當然不是盲目亂洗,它是有規(guī)則的,其中極為重要的規(guī)則之一,就是質(zhì)量。有分析人士指出,創(chuàng)業(yè)講究唯快不破,尤其是競爭對手蜂擁而至?xí)r對創(chuàng)業(yè)者業(yè)務(wù)成長速度提出更高要求,共享單車亦是如此。秉承資本意志的玩家不太可能放慢擴張腳步,新開城市提速和加大車輛投放力度的目的是提升用戶量和活躍度,這兩大關(guān)鍵指標是共享單車比拼的重點。不過,共享單車并非燒錢就能解決所有問題,前期燒錢越多,投入成本越大,后期問題可能越嚴重。而許多后期問題恰恰是前期沒有做好準備留下的后遺癥,其中最典型也是目前許多企業(yè)最頭痛的問題,是盲目追求擴張而懈怠了產(chǎn)品質(zhì)量。
有網(wǎng)友反映,有些共享單車實在難騎,很短一段距離就累夠嗆,還動輒出現(xiàn)這樣那樣的故障。共享單車因質(zhì)量差被投訴實在是太多了。據(jù)上海市自行車協(xié)會調(diào)查,共享單車幾乎都是行業(yè)外進入的。除了摩拜建有自己的生產(chǎn)基地外,其余運營商都是委托自行車生產(chǎn)企業(yè)進行生產(chǎn),價格是他們選車的主要依據(jù)。由于它們不了解自行車技術(shù)標準,很容易出現(xiàn)對生產(chǎn)企業(yè)管控不到位的情況,產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。
顯然,因質(zhì)量不過關(guān)而導(dǎo)致騎行體驗差、無法保證安全的單車必將被消費者拋棄,這樣的單車企業(yè)也會最先被市場淘汰掉。騎唄單車CEO周海有表示,共享單車市場注定是一場持久戰(zhàn)或馬拉松長跑,而實體產(chǎn)品就是一個慢跑者。這意味著,跑得快的企業(yè)把商業(yè)模式跑通了,單純憑借爆發(fā)力不一定能笑到最后,有實力和有耐心的玩家才能成為最終贏家。這個時候,投入高質(zhì)量的產(chǎn)品并通過日常運營發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢以贏得更多更具黏性的用戶,顯得尤為重要。
事實上,除了市場“無形之手”,政府出于公共安全等方面的考慮,也會通過“有形之手”介入洗牌過程,其重要手段之一就是制定標準。上海市質(zhì)監(jiān)局日前發(fā)布《共享單車產(chǎn)品標準》和《共享單車服務(wù)標準》兩個團體標準征求意見稿,在GPS、輪胎、鎖具等單車配件以及退款處理、運營維保等方面作出明確規(guī)定。這就等于是劃出了較高的質(zhì)量標線,筑高了入行門檻。雖然這不是強制性標準,但其示范作用仍將推動和加速市場洗牌。
可以預(yù)見,共享單車通過一輪洗牌,干凈后的市場將清晰地呈現(xiàn)這樣一個真相:單車產(chǎn)品必須重視質(zhì)量,沒有質(zhì)量跑不遠。
面對大街上各種花色的共享單車,有網(wǎng)友調(diào)侃一問:“集齊七色可以召喚神龍嗎?”短短不到兩年時間,正式上市的共享單車品牌已經(jīng)達到30多家,用來區(qū)分品牌的顏色早就不夠用了。更有人擔(dān)心,這個市場是否已經(jīng)飽和,蛋糕不夠分了?
根據(jù)麥肯錫研究報告及漢能研究數(shù)據(jù),目前國內(nèi)兩輪車出行的市場規(guī)模大約是每年1720億次,按照客單價1元以及1%的滲透率計算,共享單車的年市場規(guī)模僅為17.2億元。這個數(shù)字,無論是相比O2O市場的萬億元級規(guī)模,還是對比當前約10億美元的共享單車融資額,都是不相協(xié)調(diào)的。顯然,從融資角度看,這么短時間就出現(xiàn)供大于求的狀況,這是個危險信號。據(jù)此,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)判,2017年將是共享單車的洗牌之年。而且首輪洗牌將在年底之前很快完成,屆時大部分企業(yè)會遭淘汰,只剩下為數(shù)不多的幾個品牌能夠進入下一輪競爭。如果被言中,那么共享單車或會創(chuàng)下最快市場洗牌紀錄。
市場洗牌當然不是盲目亂洗,它是有規(guī)則的,其中極為重要的規(guī)則之一,就是質(zhì)量。有分析人士指出,創(chuàng)業(yè)講究唯快不破,尤其是競爭對手蜂擁而至?xí)r對創(chuàng)業(yè)者業(yè)務(wù)成長速度提出更高要求,共享單車亦是如此。秉承資本意志的玩家不太可能放慢擴張腳步,新開城市提速和加大車輛投放力度的目的是提升用戶量和活躍度,這兩大關(guān)鍵指標是共享單車比拼的重點。不過,共享單車并非燒錢就能解決所有問題,前期燒錢越多,投入成本越大,后期問題可能越嚴重。而許多后期問題恰恰是前期沒有做好準備留下的后遺癥,其中最典型也是目前許多企業(yè)最頭痛的問題,是盲目追求擴張而懈怠了產(chǎn)品質(zhì)量。
有網(wǎng)友反映,有些共享單車實在難騎,很短一段距離就累夠嗆,還動輒出現(xiàn)這樣那樣的故障。共享單車因質(zhì)量差被投訴實在是太多了。據(jù)上海市自行車協(xié)會調(diào)查,共享單車幾乎都是行業(yè)外進入的。除了摩拜建有自己的生產(chǎn)基地外,其余運營商都是委托自行車生產(chǎn)企業(yè)進行生產(chǎn),價格是他們選車的主要依據(jù)。由于它們不了解自行車技術(shù)標準,很容易出現(xiàn)對生產(chǎn)企業(yè)管控不到位的情況,產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。
顯然,因質(zhì)量不過關(guān)而導(dǎo)致騎行體驗差、無法保證安全的單車必將被消費者拋棄,這樣的單車企業(yè)也會最先被市場淘汰掉。騎唄單車CEO周海有表示,共享單車市場注定是一場持久戰(zhàn)或馬拉松長跑,而實體產(chǎn)品就是一個慢跑者。這意味著,跑得快的企業(yè)把商業(yè)模式跑通了,單純憑借爆發(fā)力不一定能笑到最后,有實力和有耐心的玩家才能成為最終贏家。這個時候,投入高質(zhì)量的產(chǎn)品并通過日常運營發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢以贏得更多更具黏性的用戶,顯得尤為重要。
事實上,除了市場“無形之手”,政府出于公共安全等方面的考慮,也會通過“有形之手”介入洗牌過程,其重要手段之一就是制定標準。上海市質(zhì)監(jiān)局日前發(fā)布《共享單車產(chǎn)品標準》和《共享單車服務(wù)標準》兩個團體標準征求意見稿,在GPS、輪胎、鎖具等單車配件以及退款處理、運營維保等方面作出明確規(guī)定。這就等于是劃出了較高的質(zhì)量標線,筑高了入行門檻。雖然這不是強制性標準,但其示范作用仍將推動和加速市場洗牌。
可以預(yù)見,共享單車通過一輪洗牌,干凈后的市場將清晰地呈現(xiàn)這樣一個真相:單車產(chǎn)品必須重視質(zhì)量,沒有質(zhì)量跑不遠。
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