“共生”更要“共責(zé)”

日本汽車零件制造商高田公司日前在美國(guó)聯(lián)邦法院正式認(rèn)罪，承認(rèn)隱匿了安全氣囊存在致命隱患的缺陷，表示愿意承擔(dān)高達(dá)10億美元的罰款和賠償金。

對(duì)于高田伏法，全球利益相關(guān)的消費(fèi)者當(dāng)然是樂(lè)意看到的，這么多年“一直未能確定”的一個(gè)安全隱患總算可以排除了。不過(guò)，由此案引發(fā)的擔(dān)憂卻并未完全化解。即使現(xiàn)在的高田公司徹底破產(chǎn)，只要與其存在利益關(guān)系的汽車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)識(shí)不到自身的問(wèn)題，它們還會(huì)培養(yǎng)出另一個(gè)高田。或許，現(xiàn)在的零部件企業(yè)中仍然存在著有高田式安全隱患的企業(yè)，這誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

這樣的擔(dān)憂當(dāng)然是有理由的。在邁阿密一個(gè)單獨(dú)的聯(lián)邦法院，代表受害者和其家庭的律師們，起訴高田和本田、豐田、日產(chǎn)、福特、寶馬5家汽車制造商。他們強(qiáng)調(diào)，有證據(jù)顯示，這5家車企早就知悉高田安全氣囊存在危險(xiǎn)性及數(shù)據(jù)造假的情況，但多年來(lái)卻一直睜一只眼閉一只眼，只因其廉價(jià)，仍繼續(xù)使用。

顯然，律師們將這些汽車制造商視作了高田的幫兇。事實(shí)上，回顧一下整個(gè)事件的來(lái)龍去脈，就可以從中看出一些端倪。要知道，高田氣囊出事并非是從近兩年才開(kāi)始的，早在2000年時(shí)就有問(wèn)題出現(xiàn)，但由于調(diào)查手段落后，事件沒(méi)有得到重視。之后陸陸續(xù)續(xù)總有安全事件發(fā)生，相關(guān)汽車企業(yè)也不斷實(shí)施召回。其間即使美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)曾進(jìn)行調(diào)查，證實(shí)高田安全氣囊存在隱患，但高田方面拒不承認(rèn)。直到2014年7月一名馬來(lái)西亞男子駕駛本田鋒范出車禍死亡，確認(rèn)與高田氣囊有關(guān)，才引起普遍關(guān)注和重視，各車企擴(kuò)大召回范圍和規(guī)模。

按說(shuō)高田氣囊不斷出問(wèn)題，車企們一再因此召回，早該棄用高田換用別家產(chǎn)品了，可令人疑惑的是，事到如今，眾車企對(duì)高田一直態(tài)度曖昧，除菲亞特克萊斯勒正式宣布棄用高田氣囊，其他車企均未表示與高田劃清界限，日本車企更是對(duì)棄用高田閉口不談。難道高田之外就沒(méi)有別的選擇?當(dāng)然不是。全球氣囊生產(chǎn)廠商多得是，像奧托立夫、天合、豐田合成、百利得等，都很有名。其中以?shī)W托立夫?yàn)樽畲?，它一家就占全球產(chǎn)量的一半左右。從市場(chǎng)份額看，高田排名第二，市場(chǎng)占有率達(dá)到30%的樣子。但在日本，高田一家獨(dú)大，配套客戶幾乎包含所有日系車企。

業(yè)內(nèi)人士指出，在全球范圍內(nèi)，整車廠家與零部件供應(yīng)商之間都是一種共生關(guān)系，他們互相影響、相互作用。這種多品牌集體采購(gòu)的形式，可以為車企節(jié)省很大精力和成本，從而創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。高田氣囊在日本本土是最大的氣囊供應(yīng)商，這也造成了一旦出現(xiàn)問(wèn)題，全部日系車企一起跟著背黑鍋的現(xiàn)象。雖然包括豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯在內(nèi)的一眾企業(yè)均表示承認(rèn)高田氣囊存在隱患，但短期之內(nèi)仍做不到完全棄用高田而轉(zhuǎn)用其他品牌的產(chǎn)品。一方面，由于現(xiàn)有車型在設(shè)計(jì)之初便預(yù)定了高田氣囊，技術(shù)環(huán)節(jié)上要與之匹配。一旦放棄高田選擇其他氣囊生產(chǎn)企業(yè)，必將面臨沒(méi)有匹配的替換零件，從而遭遇產(chǎn)能和技術(shù)上的考驗(yàn)。另一方面，一旦全部車企從此拒用高田氣囊，高田公司很快便會(huì)宣布破產(chǎn)，召回維修的難度會(huì)進(jìn)一步增大，消費(fèi)者將面臨更大損失。因此，迫于現(xiàn)實(shí)，盡管包括豐田、本田在內(nèi)的一些汽車制造商對(duì)高田發(fā)起訴訟，關(guān)系日趨緊張，但仍需高田方面緊急拿出可替換的配件，不得不與其繼續(xù)簽訂合同。

不過(guò)，汽車制造商與零配件供應(yīng)商之間的“共生”關(guān)系不能只維系于一個(gè)“利”字，出了事必須要“共責(zé)”才行。事實(shí)上，氣囊事件發(fā)酵十幾年，高田一直采取不承認(rèn)、不解決、不改正的態(tài)度，正是背后有眾多車企為其撐了腰、壯了膽。現(xiàn)在美國(guó)的律師看到這一點(diǎn)，將5家汽車制造商告上法庭，意圖使其承擔(dān)連帶責(zé)任。做法不錯(cuò)，但力量顯得單薄了一點(diǎn)。只有全球消費(fèi)者和相關(guān)監(jiān)管部門都認(rèn)識(shí)到車企的“共責(zé)”問(wèn)題，通過(guò)各種渠道給他們施加壓力，觸動(dòng)其利益，才能點(diǎn)醒、點(diǎn)痛他們，真正踐行高田曾經(jīng)喊出的那句口號(hào)——“您的安全是我們必達(dá)的使命”。