“共生”更要“共責(zé)”

日本汽車零件制造商高田公司日前在美國聯(lián)邦法院正式認(rèn)罪，承認(rèn)隱匿了安全氣囊存在致命隱患的缺陷，表示愿意承擔(dān)高達10億美元的罰款和賠償金。

對于高田伏法，全球利益相關(guān)的消費者當(dāng)然是樂意看到的，這么多年“一直未能確定”的一個安全隱患總算可以排除了。不過，由此案引發(fā)的擔(dān)憂卻并未完全化解。即使現(xiàn)在的高田公司徹底破產(chǎn)，只要與其存在利益關(guān)系的汽車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)識不到自身的問題，它們還會培養(yǎng)出另一個高田?；蛟S，現(xiàn)在的零部件企業(yè)中仍然存在著有高田式安全隱患的企業(yè)，這誰也說不準(zhǔn)。

這樣的擔(dān)憂當(dāng)然是有理由的。在邁阿密一個單獨的聯(lián)邦法院，代表受害者和其家庭的律師們，起訴高田和本田、豐田、日產(chǎn)、福特、寶馬5家汽車制造商。他們強調(diào)，有證據(jù)顯示，這5家車企早就知悉高田安全氣囊存在危險性及數(shù)據(jù)造假的情況，但多年來卻一直睜一只眼閉一只眼，只因其廉價，仍繼續(xù)使用。

顯然，律師們將這些汽車制造商視作了高田的幫兇。事實上，回顧一下整個事件的來龍去脈，就可以從中看出一些端倪。要知道，高田氣囊出事并非是從近兩年才開始的，早在2000年時就有問題出現(xiàn)，但由于調(diào)查手段落后，事件沒有得到重視。之后陸陸續(xù)續(xù)總有安全事件發(fā)生，相關(guān)汽車企業(yè)也不斷實施召回。其間即使美國公路交通安全管理局(NHTSA)曾進行調(diào)查，證實高田安全氣囊存在隱患，但高田方面拒不承認(rèn)。直到2014年7月一名馬來西亞男子駕駛本田鋒范出車禍死亡，確認(rèn)與高田氣囊有關(guān)，才引起普遍關(guān)注和重視，各車企擴大召回范圍和規(guī)模。

按說高田氣囊不斷出問題，車企們一再因此召回，早該棄用高田換用別家產(chǎn)品了，可令人疑惑的是，事到如今，眾車企對高田一直態(tài)度曖昧，除菲亞特克萊斯勒正式宣布棄用高田氣囊，其他車企均未表示與高田劃清界限，日本車企更是對棄用高田閉口不談。難道高田之外就沒有別的選擇?當(dāng)然不是。全球氣囊生產(chǎn)廠商多得是，像奧托立夫、天合、豐田合成、百利得等，都很有名。其中以奧托立夫為最大，它一家就占全球產(chǎn)量的一半左右。從市場份額看，高田排名第二，市場占有率達到30%的樣子。但在日本，高田一家獨大，配套客戶幾乎包含所有日系車企。

業(yè)內(nèi)人士指出，在全球范圍內(nèi)，整車廠家與零部件供應(yīng)商之間都是一種共生關(guān)系，他們互相影響、相互作用。這種多品牌集體采購的形式，可以為車企節(jié)省很大精力和成本，從而創(chuàng)造更大的利潤。高田氣囊在日本本土是最大的氣囊供應(yīng)商，這也造成了一旦出現(xiàn)問題，全部日系車企一起跟著背黑鍋的現(xiàn)象。雖然包括豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯在內(nèi)的一眾企業(yè)均表示承認(rèn)高田氣囊存在隱患，但短期之內(nèi)仍做不到完全棄用高田而轉(zhuǎn)用其他品牌的產(chǎn)品。一方面，由于現(xiàn)有車型在設(shè)計之初便預(yù)定了高田氣囊，技術(shù)環(huán)節(jié)上要與之匹配。一旦放棄高田選擇其他氣囊生產(chǎn)企業(yè)，必將面臨沒有匹配的替換零件，從而遭遇產(chǎn)能和技術(shù)上的考驗。另一方面，一旦全部車企從此拒用高田氣囊，高田公司很快便會宣布破產(chǎn)，召回維修的難度會進一步增大，消費者將面臨更大損失。因此，迫于現(xiàn)實，盡管包括豐田、本田在內(nèi)的一些汽車制造商對高田發(fā)起訴訟，關(guān)系日趨緊張，但仍需高田方面緊急拿出可替換的配件，不得不與其繼續(xù)簽訂合同。

不過，汽車制造商與零配件供應(yīng)商之間的“共生”關(guān)系不能只維系于一個“利”字，出了事必須要“共責(zé)”才行。事實上，氣囊事件發(fā)酵十幾年，高田一直采取不承認(rèn)、不解決、不改正的態(tài)度，正是背后有眾多車企為其撐了腰、壯了膽?，F(xiàn)在美國的律師看到這一點，將5家汽車制造商告上法庭，意圖使其承擔(dān)連帶責(zé)任。做法不錯，但力量顯得單薄了一點。只有全球消費者和相關(guān)監(jiān)管部門都認(rèn)識到車企的“共責(zé)”問題，通過各種渠道給他們施加壓力，觸動其利益，才能點醒、點痛他們，真正踐行高田曾經(jīng)喊出的那句口號——“您的安全是我們必達的使命”。