汽車輕量化觀念應(yīng)先“減重”

近日，奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0時代推出的首款純電動汽車——小螞蟻(eQ1)，驚艷上市。該車最大的驚艷點在于，它是基于奇瑞全新的LFS(輕量化框架結(jié)構(gòu))平臺打造，采用了全鋁車身，較傳統(tǒng)汽車減重40%。而高達93%以上應(yīng)用比的高強度鎂鋁合金應(yīng)用，使車身獲得極高的剛性。

作為目前國內(nèi)唯一采用鋁制車身的新能源車型，小螞蟻的面市帶有一點風(fēng)向標的意味。有學(xué)者認為，該車帶來了全新的汽車輕量化生產(chǎn)思路及理念，引發(fā)業(yè)內(nèi)對電動汽車輕量化技術(shù)的高度關(guān)注，而奇瑞LFS新技術(shù)平臺的應(yīng)用，或許為我國電動汽車輕量化發(fā)展開辟了一條新的路徑。

我們知道，汽車減重不僅減少了油耗，也減少了二氧化碳排放量。車重若能減掉一半，二氧化碳排放量將減少13%。同時，氮化物、硫化物等有害物質(zhì)的排放也會隨之減少。當(dāng)然，輕量化并不是通過簡單的減配實現(xiàn)的，而是在保證汽車強度和安全性能不受影響的情況下，通過先進的設(shè)計方法、外觀和結(jié)構(gòu)改進、零部件替換或使用新材料等，最大限度地減輕整車重量。

也就是說，量產(chǎn)車輕量化必須以汽車整體品質(zhì)、性能和造價不變甚至優(yōu)化為前提，手段是采用新材料、新工藝或新設(shè)計。這就增加了難度。寶馬一直致力于汽車輕量化的研究，在新材料使用方面取得了不錯的成績。其第一款實現(xiàn)量產(chǎn)的采用碳纖維車身設(shè)計的新能源汽車i3，整備質(zhì)量僅為1224千克，比設(shè)計之初減輕了250~350千克，很大程度上彌補了電池增加的重量。雖然該車的創(chuàng)新設(shè)計頗受好評，但由于碳纖維材料造價昂貴，拉高了整車的售價，因而市場表現(xiàn)并不是很理想，叫好不叫座。

事實上，尋找不到便宜而性能卓越的替代材料，是目前汽車輕量化道路上最難的關(guān)口之一。相比較而言，通過創(chuàng)新設(shè)計優(yōu)化結(jié)構(gòu)提高材料利用率，更容易達到減重的目的。湖南大學(xué)科研團隊利用拓樸學(xué)的原理對汽車骨架進行優(yōu)化設(shè)計，已經(jīng)取得突破性的成果。據(jù)悉，其研制的第二代樣車實現(xiàn)了比第一代純電動汽車整備質(zhì)量減重18.5%，白車身骨架質(zhì)量由120千克減為90千克，減重超過20%，實現(xiàn)了通過車身減重來降低電池成本的目標。而奇瑞搭建LFS平臺的著眼點，也是通過全新的架構(gòu)設(shè)計和平臺化的整車系統(tǒng)設(shè)計，內(nèi)在、隱性地減冗去繁，從而達到輕量化的目的。

新設(shè)計、新工藝雖相比新材料容易實現(xiàn)減重，但要掌握一種新方法，前期投入的研發(fā)成本也非常大。而一旦涉及錢的問題，對于企業(yè)而言就都成了難事。目前我國在汽車輕量化方面與國外先進水平存在較大差距，除了起步較晚，缺乏經(jīng)驗，更大的問題還在于大多數(shù)企業(yè)都舍不得下本。一考慮到采用新型輕量化材料或新設(shè)計、新工藝，就意味著對傳統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備、已有生產(chǎn)線的改造或重建，需要投入大量人力、財力，許多企業(yè)就會猶豫不決，望而卻步。

看來，汽車輕量化道路上的根本性障礙，不是材料和技術(shù)，而是觀念。所以，汽車要實現(xiàn)輕量化，企業(yè)造車觀念第一個得減重。除了要突破固有思維模式，不斷接受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、新材料應(yīng)用、新工藝及整個開發(fā)流程創(chuàng)新的變革理念，還要學(xué)會舍得辯證。敢于以下成本的投入研發(fā)之“舍”，換取輕量化技術(shù)之“得”。我們期望奇瑞小螞蟻的上市成功能夠成為一個正向示范，引導(dǎo)更多的企業(yè)放下包袱，大膽走上汽車輕量化之路。