用責任打造一條安全冷鏈

國務院辦公廳日前印發(fā)《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》(以下簡稱《意見》)，部署推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農產品和食品消費安全。《意見》提出要以體制機制創(chuàng)新為動力，以先進技術和管理手段應用為支撐，以規(guī)范有效監(jiān)管為保障，構建“全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現代冷鏈物流體系。

為什么國家如此重視冷鏈物流?因為它事關食品安全。以前人們談論食品安全，往往只關注生產環(huán)節(jié)以及終端零售餐飲，而物流環(huán)節(jié)常被忽略。而事實上，這個環(huán)節(jié)非常重要。我們知道，許多食物都具有易腐屬性，要求全程的運輸、交接和儲運始終在冷鏈環(huán)境下，這樣才能保證其安全、新鮮度和營養(yǎng)度。據研究發(fā)現，控制易腐食品安全的關鍵是控制微生物的生長速度，而控制微生物的關鍵就是控制溫度，溫度每升高6℃，食品中細菌生長速度就會翻一倍，貨架期縮短一半。有時候我們買的冰激凌變形了、酸奶外表有水珠、買的速凍餃子一煮就爛了，這些其實都是冷鏈斷鏈的結果。

除了食品安全，冷鏈物流還具有鮮明的經濟屬性，其市場影響力不容忽視。近些年“豆你玩”“蒜你狠”“姜你軍”等現象時有發(fā)生，其中一個重要原因，就是冷鏈物流體系缺失。由于冷鏈體系不完善，大部分農產品無法做到錯季銷售，而且農產品損耗嚴重，一定程度上造成了農產品“供不應求”的問題，物價上漲在所難免。另外，冷鏈缺失還會造成浪費。據統(tǒng)計，我國居民家庭對易腐食品的消費占比超過30%，而果蔬冷鏈流通率僅為10%，果蔬損耗率則高達30%，如果將果蔬損耗率從當前的30%降到5%，那么每年可節(jié)約1000多億元。

基于冷鏈物流之重要，世界各國都非常重視推動其發(fā)展。隨著我國經濟水平不斷提高，冷鏈物流也進入快速發(fā)展階段。不過，與發(fā)達國家相比，我國的冷鏈物流水平還存在明顯差距。這從冷鏈基礎設施設備的數量上可以看出來。目前我國冷藏保溫車輛約有7輛，而美國則達到20多萬輛;我國冷庫總量為2600多萬噸，與美國的3000多萬噸相差不多，但人均占有冷庫容積卻只有美國的1/5。此外，我國當前冷庫結構不盡合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多果蔬類冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多農村冷庫少，經營性冷庫多加工類冷庫少，土建式冷庫多裝配式冷庫少，東部冷庫多中西部冷庫少等現象明顯。

相比基礎設施設備落后，我國目前在冷鏈物流方面最大的問題還是相關標準法規(guī)滯后，市場監(jiān)管不到位，企業(yè)執(zhí)行力度差。對于生產廠家而言，制作和儲存食品的硬件設備應該都具備，只要管理到位，就不會有問題，但是，從廠家冷庫出來到消費者手里這個過程的衛(wèi)生安全情況就不保險了。雖然業(yè)內通行的行業(yè)標準對食品運輸、銷售都有相應的要求，比如對運輸條件這樣規(guī)定：“第一，運輸車輛應符合衛(wèi)生要求，短途運輸可使用冷藏車或有保溫設施的車輛，長途運輸應使用具有制冷功能的運輸車;第二，產品不應與有毒、有污染的物品混裝、混運;第三，搬運應輕拿輕放，嚴禁摔扔、撞擊、擠壓。”但是這些規(guī)定太過粗率，而何為“長途”、何為“短途”亦未清晰界定，這就導致企業(yè)在執(zhí)行過程中存在很大的隨意性。

企業(yè)執(zhí)行力度差，多是出于成本考慮。若嚴格按照標準來，冷鏈投入不低。相比普通倉庫，配備保溫系統(tǒng)的低溫冷庫的造價一般要高出5倍以上。硬件設備投入外，更多的花費還在于運營中的耗損以及維護。一些面積大的低溫冷庫一個月的電費就可能高達數十萬元。這么大的投入對企業(yè)而言就是壓力。在近年來冷飲行業(yè)利潤下滑的大背景下，有的企業(yè)為了縮減成本，就在冷鏈上偷工減料。媒體調查發(fā)現，在一些城市，許多二、三級批發(fā)商并沒有配備專用冷凍運輸車或者運輸車的冷藏條件達不到要求，從廠家冷庫到銷售終端，用什么車運的都有，普通面包車、摩托車都上了。到了終端店面，冷柜也有問題，許多廠家配的冷柜要么質量本身就不好，要么年久失修，根本達不到冷藏要求。

不管是企業(yè)執(zhí)行不力，還是標準法規(guī)不健全，缺乏強制力，冷鏈有這么多問題，說到底都是責任缺失所致。所以，政府相關部門要從職責出發(fā)，盡快完善冷鏈相關法規(guī)標準，加強市場監(jiān)管，而企業(yè)也要負起責任，重視冷鏈各環(huán)節(jié)的投入和管理。我們相信，通過各方努力，就一定能夠打造出一條保障消費者飲食健康衛(wèi)生的安全冷鏈。