唯實(shí)力以致遠(yuǎn)
近日,美國軌道交通愛好者彼得·多瓦克制作的“1990年-2020年中國地鐵發(fā)展動態(tài)圖”,引起中國網(wǎng)友的極大興趣,紛紛點(diǎn)贊轉(zhuǎn)載。該動態(tài)圖用短短幾秒鐘的時間展示了中國地鐵30年的快速擴(kuò)張,令人驚嘆不已。
事實(shí)上,以地鐵為代表的軌道交通猶如一面鏡子,反映了中國經(jīng)濟(jì)社會近些年的發(fā)展歷程。而中國作為在國際舞臺上舉足輕重的大國,如此快速的發(fā)展自然會產(chǎn)生巨大的影響力。這種影響力不止表現(xiàn)在自身的變化引起外人關(guān)注,更體現(xiàn)在許多方面直接參與到外國人的生活中去——美國人看到中國地鐵的變化會驚嘆,看到中國人為美國建造地鐵可能會更驚嘆。今年4月份,中國中車長客股份公司(以下簡稱中國中車)與美國洛杉磯縣大都會交通局簽了一筆1.78億美元的大單,要對洛杉磯陳舊的紅紫線地鐵車輛進(jìn)行更換,并對線路進(jìn)行擴(kuò)展。這是繼波士頓紅橙線地鐵項(xiàng)目之后,該公司再次中標(biāo)美國項(xiàng)目。
2016年以來的相關(guān)公告顯示,中國中車在北美市場還拿下過芝加哥地鐵訂單,此外還獲得肯尼亞、泰國、印度、巴基斯坦等多個國家的訂單。該公司這一年國際業(yè)務(wù)簽約達(dá)559億元。
通過這些年來的努力,中國軌道交通不光在國內(nèi)快速發(fā)展,也以極快的速度在全球范圍內(nèi)強(qiáng)勢推進(jìn)。不管是亞非還是歐美,無論是地上還是地下,如今處處可見中國造的鐵路以及上面跑著的中國造的火車。有分析師指出,軌道交通裝備有望接力建筑企業(yè)出口等傳統(tǒng)“走出去”業(yè)務(wù)的快速增長,成為中國向世界亮出的又一張響亮的名片。
民諺所謂“泰山不是堆的,火車不是推的”,中國軌道交通裝備取得如許成就,當(dāng)然也不是吹的,而是實(shí)實(shí)在在干出來的。如果說國內(nèi)的市場還有體制等方面的優(yōu)勢,那么要想在異國他鄉(xiāng)獲得認(rèn)可,除了用雄厚的實(shí)力說話之外別無所憑。中國中車能夠拿下洛杉磯地鐵項(xiàng)目,靠的是自己擁有他人難以企及的諸多優(yōu)勢:首先是先進(jìn)的技術(shù),可以媲美競爭對手;第二是很強(qiáng)的交付能力,能夠保證產(chǎn)品按時交付客戶;第三是性價比非常高;第四是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。用洛杉磯縣大都會交通局首席執(zhí)行官菲爾·華盛頓的話說,“之所以選擇中國中車,是因?yàn)樗侨蜃詈玫能壍儡囕v制造商之一,可以幫助提高洛杉磯軌道交通的運(yùn)輸水平”。
中國軌道交通裝備的實(shí)力提升并非只是某一個領(lǐng)域、某一個局部,而是整個產(chǎn)業(yè)鏈全面飛躍。全球軌道交通裝備業(yè)巨頭現(xiàn)在也向中國企業(yè)訂貨,比如西門子進(jìn)口我國生產(chǎn)的空氣壓縮支架,阿爾斯通向我國企業(yè)進(jìn)口排障器,龐巴迪購買中國產(chǎn)的支架、風(fēng)道等。中國軌道交通裝備的各種零部件已經(jīng)遍布德國、法國、意大利、丹麥等發(fā)達(dá)國家,中國軌道裝備制造企業(yè)已經(jīng)成為知名跨國企業(yè)的主供貨商。
不過,話又說回來,中國軌道交通裝備業(yè)實(shí)力不俗,只是相對而言。比之于自身過去的發(fā)展階段及落后國家,進(jìn)步和優(yōu)勢均有目共睹,但與發(fā)達(dá)國家及其行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)相比,還存在不小的差距。尤其是在一些關(guān)鍵技術(shù)上,我國企業(yè)處于弱勢和受控狀態(tài),差距十分顯著。比如,我國現(xiàn)在運(yùn)行的和諧號CRH1、CRH2、CRH3等型電力動車組,均為中方企業(yè)與國外企業(yè)合資生產(chǎn),其中的關(guān)鍵技術(shù)由外資方控制,中方基本上沒有更改技術(shù)的權(quán)利。盡管我國的大電機(jī)做的很不錯,目前可以用在高速車上,但是電機(jī)內(nèi)的絕緣系統(tǒng)等一些關(guān)鍵部件還是要依靠進(jìn)口,像聚酰亞胺薄膜、NOMEX紙、浸漬漆等的核心技術(shù)都在別人手里。
顯然,中國軌道交通裝備走出去的路還很長,還要不斷提升技術(shù)水平,增強(qiáng)實(shí)力。要知道,市場競爭無捷徑、無坦途,唯實(shí)力以致遠(yuǎn)??上驳氖?,中國政府十分重視軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展,相關(guān)企業(yè)也都在改革創(chuàng)新,奮力趕超,不斷提升自身實(shí)力。尤其值得慶幸的是,隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn),受益沿線國家大力發(fā)展軌道交通的契機(jī),我國相關(guān)企業(yè)車輛設(shè)備等產(chǎn)品及工程項(xiàng)目有望在“一帶一路”沿線國家得到推廣。而借助“一帶一路”的逐步深化及海外業(yè)務(wù)存量增多,相應(yīng)的維修及零件訂單也將逐漸增加,這會成為中國企業(yè)業(yè)績增長的新支撐。我們相信,在未來發(fā)展過程中,中國軌道交通裝備企業(yè)憑不斷增強(qiáng)的實(shí)力,以及擁有歐美高端市場的站臺和背書,其海外市場開拓之路將越走越開闊。
近日,美國軌道交通愛好者彼得·多瓦克制作的“1990年-2020年中國地鐵發(fā)展動態(tài)圖”,引起中國網(wǎng)友的極大興趣,紛紛點(diǎn)贊轉(zhuǎn)載。該動態(tài)圖用短短幾秒鐘的時間展示了中國地鐵30年的快速擴(kuò)張,令人驚嘆不已。
事實(shí)上,以地鐵為代表的軌道交通猶如一面鏡子,反映了中國經(jīng)濟(jì)社會近些年的發(fā)展歷程。而中國作為在國際舞臺上舉足輕重的大國,如此快速的發(fā)展自然會產(chǎn)生巨大的影響力。這種影響力不止表現(xiàn)在自身的變化引起外人關(guān)注,更體現(xiàn)在許多方面直接參與到外國人的生活中去——美國人看到中國地鐵的變化會驚嘆,看到中國人為美國建造地鐵可能會更驚嘆。今年4月份,中國中車長客股份公司(以下簡稱中國中車)與美國洛杉磯縣大都會交通局簽了一筆1.78億美元的大單,要對洛杉磯陳舊的紅紫線地鐵車輛進(jìn)行更換,并對線路進(jìn)行擴(kuò)展。這是繼波士頓紅橙線地鐵項(xiàng)目之后,該公司再次中標(biāo)美國項(xiàng)目。
2016年以來的相關(guān)公告顯示,中國中車在北美市場還拿下過芝加哥地鐵訂單,此外還獲得肯尼亞、泰國、印度、巴基斯坦等多個國家的訂單。該公司這一年國際業(yè)務(wù)簽約達(dá)559億元。
通過這些年來的努力,中國軌道交通不光在國內(nèi)快速發(fā)展,也以極快的速度在全球范圍內(nèi)強(qiáng)勢推進(jìn)。不管是亞非還是歐美,無論是地上還是地下,如今處處可見中國造的鐵路以及上面跑著的中國造的火車。有分析師指出,軌道交通裝備有望接力建筑企業(yè)出口等傳統(tǒng)“走出去”業(yè)務(wù)的快速增長,成為中國向世界亮出的又一張響亮的名片。
民諺所謂“泰山不是堆的,火車不是推的”,中國軌道交通裝備取得如許成就,當(dāng)然也不是吹的,而是實(shí)實(shí)在在干出來的。如果說國內(nèi)的市場還有體制等方面的優(yōu)勢,那么要想在異國他鄉(xiāng)獲得認(rèn)可,除了用雄厚的實(shí)力說話之外別無所憑。中國中車能夠拿下洛杉磯地鐵項(xiàng)目,靠的是自己擁有他人難以企及的諸多優(yōu)勢:首先是先進(jìn)的技術(shù),可以媲美競爭對手;第二是很強(qiáng)的交付能力,能夠保證產(chǎn)品按時交付客戶;第三是性價比非常高;第四是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。用洛杉磯縣大都會交通局首席執(zhí)行官菲爾·華盛頓的話說,“之所以選擇中國中車,是因?yàn)樗侨蜃詈玫能壍儡囕v制造商之一,可以幫助提高洛杉磯軌道交通的運(yùn)輸水平”。
中國軌道交通裝備的實(shí)力提升并非只是某一個領(lǐng)域、某一個局部,而是整個產(chǎn)業(yè)鏈全面飛躍。全球軌道交通裝備業(yè)巨頭現(xiàn)在也向中國企業(yè)訂貨,比如西門子進(jìn)口我國生產(chǎn)的空氣壓縮支架,阿爾斯通向我國企業(yè)進(jìn)口排障器,龐巴迪購買中國產(chǎn)的支架、風(fēng)道等。中國軌道交通裝備的各種零部件已經(jīng)遍布德國、法國、意大利、丹麥等發(fā)達(dá)國家,中國軌道裝備制造企業(yè)已經(jīng)成為知名跨國企業(yè)的主供貨商。
不過,話又說回來,中國軌道交通裝備業(yè)實(shí)力不俗,只是相對而言。比之于自身過去的發(fā)展階段及落后國家,進(jìn)步和優(yōu)勢均有目共睹,但與發(fā)達(dá)國家及其行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)相比,還存在不小的差距。尤其是在一些關(guān)鍵技術(shù)上,我國企業(yè)處于弱勢和受控狀態(tài),差距十分顯著。比如,我國現(xiàn)在運(yùn)行的和諧號CRH1、CRH2、CRH3等型電力動車組,均為中方企業(yè)與國外企業(yè)合資生產(chǎn),其中的關(guān)鍵技術(shù)由外資方控制,中方基本上沒有更改技術(shù)的權(quán)利。盡管我國的大電機(jī)做的很不錯,目前可以用在高速車上,但是電機(jī)內(nèi)的絕緣系統(tǒng)等一些關(guān)鍵部件還是要依靠進(jìn)口,像聚酰亞胺薄膜、NOMEX紙、浸漬漆等的核心技術(shù)都在別人手里。
顯然,中國軌道交通裝備走出去的路還很長,還要不斷提升技術(shù)水平,增強(qiáng)實(shí)力。要知道,市場競爭無捷徑、無坦途,唯實(shí)力以致遠(yuǎn)??上驳氖?,中國政府十分重視軌道交通裝備業(yè)的發(fā)展,相關(guān)企業(yè)也都在改革創(chuàng)新,奮力趕超,不斷提升自身實(shí)力。尤其值得慶幸的是,隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn),受益沿線國家大力發(fā)展軌道交通的契機(jī),我國相關(guān)企業(yè)車輛設(shè)備等產(chǎn)品及工程項(xiàng)目有望在“一帶一路”沿線國家得到推廣。而借助“一帶一路”的逐步深化及海外業(yè)務(wù)存量增多,相應(yīng)的維修及零件訂單也將逐漸增加,這會成為中國企業(yè)業(yè)績增長的新支撐。我們相信,在未來發(fā)展過程中,中國軌道交通裝備企業(yè)憑不斷增強(qiáng)的實(shí)力,以及擁有歐美高端市場的站臺和背書,其海外市場開拓之路將越走越開闊。
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