小心被空心化拖垮
2017年前5個(gè)月,A股市場新增了14家汽車零部件企業(yè)。至此,我國A股汽車零部件板塊上市公司達(dá)到98家??紤]到還有23家企業(yè)正處于上市審核過程中,該板塊上市企業(yè)破百,幾乎就是分分鐘的事。
從2006年至2009年期間我國A股汽車零部件上市公司數(shù)量以平均每年2.2家的速度增加,到2010年至2016年間每年平均新增6.8家公司上市,如此快速增長的市場給人的感覺是,我國汽車零部件行業(yè)似乎一直欣欣向榮,正在加速崛起。
事實(shí)上,這種快速增長的勢頭更多是體現(xiàn)在規(guī)模和體量上,而技術(shù)實(shí)力這么多年卻少有進(jìn)步。跟國外企業(yè)對比,就會(huì)發(fā)現(xiàn)存在巨大差距,而這種差距似乎是在一點(diǎn)點(diǎn)拉大的過程中。
數(shù)據(jù)顯示,目前我國整個(gè)汽車零部件行業(yè)的平均利潤率為6%到8%的樣子,僅為外資企業(yè)的一半左右。這說明,在股比投入同等成本的情況下,外資企業(yè)所獲得的凈利潤高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。
人家為什么拿走更多的利潤?因?yàn)楹诵募夹g(shù)在人家手里,我們的企業(yè)受制于人。雖然中國汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大,但高利潤的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷,部分高精尖汽車零部件仍依賴進(jìn)口,尤其是這些年來隨著我國對汽車排放要求日趨嚴(yán)格和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級,在后處理電控這一塊對外資的依賴性幾乎達(dá)到了百分之百。
有學(xué)者指出,我國曾經(jīng)幻想通過“市場換技術(shù)”的方式引進(jìn)外資汽車零部件企業(yè)與中國汽車零部件自主公司合資,雖然從中確實(shí)學(xué)到了一點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),但在外資企業(yè)壟斷核心技術(shù)情況下,換到手和學(xué)到手的高精尖技術(shù)卻微乎其微。從自身來說,這是由于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)“散、小、差、慢”的特性所決定的,特別是關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏,產(chǎn)業(yè)鏈存在固有的短板,企業(yè)綜合實(shí)力欠缺,上下游支撐不足,品牌溢價(jià)能力差等一系列綜合因素使然。
導(dǎo)致關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏的一個(gè)主要原因,是國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力不足。汽車工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超過3.8萬億元,產(chǎn)業(yè)規(guī)模大,但目前從事該行業(yè)的企業(yè)超過10萬家,平均每家企業(yè)產(chǎn)值僅為0.38億元左右,資金不足、生產(chǎn)規(guī)模小、實(shí)力弱,缺乏規(guī)模效應(yīng)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力成本及資源成本,不掌握高端產(chǎn)品技術(shù),缺乏研發(fā)能力。
調(diào)查顯示,我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%,即使是實(shí)力較強(qiáng)的98家上市企業(yè),它們的研發(fā)投入占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入比例的平均值也只有3.8%,遠(yuǎn)低于跨國企業(yè)5%的平均水平。由于研發(fā)水平低,沒有自主品牌,只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn),導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場話語權(quán),易受整車企業(yè)左右。
可以這么說,目前我國汽車關(guān)鍵核心零部件配套市場的競爭,是外資零部件企業(yè)之間的競爭,而由于我國汽車零部件企業(yè)大都缺乏核心技術(shù),整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)空心化的不利局面,自主品牌整車與零部件企業(yè)基本上沒有多少競爭力,被市場無情地邊緣化了。
由此可見,我國汽車零部件行業(yè)要適應(yīng)全球化發(fā)展的要求,擺脫當(dāng)前面臨的市場困境,必須有所行動(dòng),進(jìn)行突破。怎么辦?只有通過跨國合作,引進(jìn)外國公司的技術(shù)、資金、管理,整合資源,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高技術(shù)研發(fā)能力,擺脫空心化的尷尬境地,走中性化發(fā)展道路,扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面,全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購鏈;同時(shí)抓住我國汽車市場仍有巨大增長空間的機(jī)遇,走品牌化發(fā)展道路,提升綜合實(shí)力和核心競爭力,才能實(shí)現(xiàn)我國汽車零部件行業(yè)的跨越發(fā)展。
2017年前5個(gè)月,A股市場新增了14家汽車零部件企業(yè)。至此,我國A股汽車零部件板塊上市公司達(dá)到98家??紤]到還有23家企業(yè)正處于上市審核過程中,該板塊上市企業(yè)破百,幾乎就是分分鐘的事。
從2006年至2009年期間我國A股汽車零部件上市公司數(shù)量以平均每年2.2家的速度增加,到2010年至2016年間每年平均新增6.8家公司上市,如此快速增長的市場給人的感覺是,我國汽車零部件行業(yè)似乎一直欣欣向榮,正在加速崛起。
事實(shí)上,這種快速增長的勢頭更多是體現(xiàn)在規(guī)模和體量上,而技術(shù)實(shí)力這么多年卻少有進(jìn)步。跟國外企業(yè)對比,就會(huì)發(fā)現(xiàn)存在巨大差距,而這種差距似乎是在一點(diǎn)點(diǎn)拉大的過程中。
數(shù)據(jù)顯示,目前我國整個(gè)汽車零部件行業(yè)的平均利潤率為6%到8%的樣子,僅為外資企業(yè)的一半左右。這說明,在股比投入同等成本的情況下,外資企業(yè)所獲得的凈利潤高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。
人家為什么拿走更多的利潤?因?yàn)楹诵募夹g(shù)在人家手里,我們的企業(yè)受制于人。雖然中國汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大,但高利潤的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷,部分高精尖汽車零部件仍依賴進(jìn)口,尤其是這些年來隨著我國對汽車排放要求日趨嚴(yán)格和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級,在后處理電控這一塊對外資的依賴性幾乎達(dá)到了百分之百。
有學(xué)者指出,我國曾經(jīng)幻想通過“市場換技術(shù)”的方式引進(jìn)外資汽車零部件企業(yè)與中國汽車零部件自主公司合資,雖然從中確實(shí)學(xué)到了一點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),但在外資企業(yè)壟斷核心技術(shù)情況下,換到手和學(xué)到手的高精尖技術(shù)卻微乎其微。從自身來說,這是由于國內(nèi)汽車零部件企業(yè)“散、小、差、慢”的特性所決定的,特別是關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏,產(chǎn)業(yè)鏈存在固有的短板,企業(yè)綜合實(shí)力欠缺,上下游支撐不足,品牌溢價(jià)能力差等一系列綜合因素使然。
導(dǎo)致關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏的一個(gè)主要原因,是國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)能力不足。汽車工程學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超過3.8萬億元,產(chǎn)業(yè)規(guī)模大,但目前從事該行業(yè)的企業(yè)超過10萬家,平均每家企業(yè)產(chǎn)值僅為0.38億元左右,資金不足、生產(chǎn)規(guī)模小、實(shí)力弱,缺乏規(guī)模效應(yīng)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力成本及資源成本,不掌握高端產(chǎn)品技術(shù),缺乏研發(fā)能力。
調(diào)查顯示,我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%,即使是實(shí)力較強(qiáng)的98家上市企業(yè),它們的研發(fā)投入占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入比例的平均值也只有3.8%,遠(yuǎn)低于跨國企業(yè)5%的平均水平。由于研發(fā)水平低,沒有自主品牌,只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn),導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場話語權(quán),易受整車企業(yè)左右。
可以這么說,目前我國汽車關(guān)鍵核心零部件配套市場的競爭,是外資零部件企業(yè)之間的競爭,而由于我國汽車零部件企業(yè)大都缺乏核心技術(shù),整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)空心化的不利局面,自主品牌整車與零部件企業(yè)基本上沒有多少競爭力,被市場無情地邊緣化了。
由此可見,我國汽車零部件行業(yè)要適應(yīng)全球化發(fā)展的要求,擺脫當(dāng)前面臨的市場困境,必須有所行動(dòng),進(jìn)行突破。怎么辦?只有通過跨國合作,引進(jìn)外國公司的技術(shù)、資金、管理,整合資源,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高技術(shù)研發(fā)能力,擺脫空心化的尷尬境地,走中性化發(fā)展道路,扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面,全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購鏈;同時(shí)抓住我國汽車市場仍有巨大增長空間的機(jī)遇,走品牌化發(fā)展道路,提升綜合實(shí)力和核心競爭力,才能實(shí)現(xiàn)我國汽車零部件行業(yè)的跨越發(fā)展。
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