新能源二手車市場遇尷尬

老話說，“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。由于早期沒有做好“預(yù)”的工作，現(xiàn)在新能源汽車就面臨著一個讓人費心的“廢”的問題——二手車賣不動，幾同雞肋。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會日前發(fā)布數(shù)據(jù)，從今年年初開始，新能源乘用車保持著月遞增1.1萬輛的加速上升態(tài)勢。而與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻相當冰冷，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即使收購，車輛的估價也很低。

從2013年起，國內(nèi)新能源汽車開始形成市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量爆發(fā)，再到2016年新能源市場的整體銷量突破50萬輛，該市場一直保持喜人的增長勢頭。目前保有量達到了百萬輛級，前景令人期待。而按照36個月的一般標準，首批新能源汽車已經(jīng)開始進入置換期。但是，新能源車一旦被賣，成了二手車，其命運便倏然改變，從購買時享受財政補貼、稅費減免、上牌便利、出行不限等各種好處的“捧”，一下了就降到姥姥不疼舅舅不愛的各種“貶”，就像有評論所說，“有些像落架的鳳凰，難以找到下家”。國內(nèi)最大二手車線上平臺——天天拍車提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國范圍內(nèi)在天天拍車平臺上成交的新能源車總量只有100臺的樣子，還不足其平臺同期全國二手車交易總量的1%。

新能源二手車怎么就不招人待見？原因并不復(fù)雜。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，新能源二手車行情不好，首當其沖的原因是該市場本身的保有量就不高，目前剛達百萬輛級。雖說現(xiàn)在已經(jīng)進入新能源車的置換期，但并不是所有新能源車車主都會同時賣車，真正的置換高頻期尚未到來。另外，對于新能源汽車的評估鑒定辦法很難在短時間內(nèi)建立。包括電池技術(shù)在內(nèi)的新能源汽車各種技術(shù)日新月異，使得新能源車更新?lián)Q代非?？?，這就增加了車輛估值的難度。不過，可以肯定的一點是，換代越快，也意味著先前技術(shù)被淘汰得越快，其價值也越低。也就是說新能源二手車不好估價，在利潤無法計算且不保險的情況下，二手車商自然不愿收車，即使收也會使勁壓價，這必會打擊車主的賣車意愿。買賣都痛苦，市場就尷尬。

基于新能源汽車自身特點，生產(chǎn)之初其實就應(yīng)該能夠預(yù)見到其二手車可能遭遇市場困境的情況。新能源汽車最初進入市場的優(yōu)勢，很多情況下恰恰會變成其作為二手車時的劣勢，比如電池，其壽命直接制約著其市場行情。電動汽車的電池占到整車成本的差不多一半，而動力電池本身屬于易損耗品，壽命只有5到8年，經(jīng)過多次充放電后，容量將逐漸衰減，續(xù)航里程也將相應(yīng)減少。相比之下，傳統(tǒng)燃油車壽命約為15年，將近新能源汽車壽命的2倍。這種情況就決定了新能源二手車的殘值不會高。當前，傳統(tǒng)燃油車使用5年后的殘值率約為60%。而新能源汽車使用一年后，其殘值率僅為40%。在北京市場，江淮iEV4新車售價約為6.5萬元。車輛使用一年后，只能賣到3萬元，其價格約為新車價格的46%。而使用5年的日產(chǎn)聆風(fēng)殘值率只有新車售價的10%。

這種由自身技術(shù)特點決定的二手車低殘值問題，不是什么復(fù)雜問題，也是隱瞞不了的問題，業(yè)內(nèi)早就該有所預(yù)見，也早就該提前想到應(yīng)對的辦法。然而遺憾的是，目前車企和政府有關(guān)部門并沒有做好多少有效的“預(yù)”的工作。就評估這個環(huán)節(jié)而言，不僅國家層面暫無新能源車的評估標準出臺，市場研究及第三方評估機構(gòu)也缺少關(guān)于其保值率及評估標準的研究成果。人們看到工信部今年年初公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（將于2017年7月1日起施行）中有要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況。但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價格因素，也不具有對二手車市場的指導(dǎo)意義。

新能源二手車市場的問題已經(jīng)呈現(xiàn)出來，現(xiàn)在是該針對早期“預(yù)”的工作之失進行補課的時候了。除了政府方面盡快出臺有關(guān)新能源二手車鑒定、估價、交易等具有管理性和公信力的標準及相關(guān)市場法規(guī)外，新能源汽車企業(yè)要主動作為，一方面加大技術(shù)研發(fā)力度，推出性能更好、更具使用價值和保值能力的新產(chǎn)品，一方面要承擔(dān)起社會責(zé)任，籌劃好置換、回購、回收工作，給二手車的處置留好出口。只有解決了消費者購買新能源車的后顧之憂，才能更好地培育新能源車市場。