用心寫好中國高鐵這本教科書

自從“高鐵”這個詞出現(xiàn)在人們的視野，其話題熱度就沒有減過。最近有媒體回顧近些年我國高鐵發(fā)展歷程，列出一些驚艷世人的數(shù)據(jù)，再一次制造了刷屏效應(yīng)——黨的十八大以來，中國高鐵運(yùn)營里程從不足1萬公里增至突破2.2萬公里，占全球總里程的60%，超過世界其他國家高鐵里程之和。目前國內(nèi)“四縱四橫”骨干網(wǎng)基本貫通，而按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國高鐵里程將達(dá)3萬公里，屆時中國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)。

被“驚艷”的“世人”中，除了國人，當(dāng)然還包括外國人。人民日報微信公眾號消息，在美版“知乎”Quora上，許多老外喜歡議論有關(guān)中國的一些事情，關(guān)于“高鐵”，從他們的跟帖中可以看出一個大寫的“服”字。比如一位在中國生活了10年的美國網(wǎng)友@Ray Comeau說，“高鐵是中國最好的旅游出行方式”，然后列舉了高鐵若干優(yōu)點(diǎn)：車站在市區(qū)，和機(jī)場相比，通勤便利；不用提前好幾個小時候車，“殘忍地準(zhǔn)時”，節(jié)省時間；旅途非常舒適，有餐廳，也有衛(wèi)生間；可以帶很多行李，只要你背得動；短途旅行比飛機(jī)快等。

最近被“驚艷”到的一位知名的外國人，是美國加州州長布朗。6月5日，正在中國訪問的布朗有一段從南京到北京的行程，他選擇乘坐高鐵。這是他第二次在中國體驗高鐵。第一次是在2013年4月，他乘高鐵從北京到上海。在高鐵上，布朗興奮地來回走動，還不時地與中國乘客握手，口中對中國高鐵列車的速度、服務(wù)等稱贊有加。這次坐高鐵他依然很興奮，所不同的是，除了體驗，這次還有“取經(jīng)”的意思。據(jù)悉，在布朗擔(dān)任加州州長期間，加州高鐵項目于2015年正式破土動工，這是美國第一個成功施工的高鐵項目，也是美國當(dāng)前在建的最大基礎(chǔ)設(shè)施項目，但該項目當(dāng)前在許多方面臨著挑戰(zhàn)。到中國來學(xué)如何造高鐵，算是找對了老師。

事實上，就目前中國高鐵所取得的成就來看，被人稱師，應(yīng)無愧焉。有學(xué)者認(rèn)為，有別于其他國家高鐵建設(shè)環(huán)境，我國地域遼闊，地理條件復(fù)雜。東北冰天雪地，海南溫?zé)岢睗?，西北黃土高原存在大面積失陷性的黃土，東部河網(wǎng)密布，大量淤泥質(zhì)軟土。在這種環(huán)境中建設(shè)高鐵，難度不是一般的大。然而，經(jīng)過不斷創(chuàng)新與實踐，我國高鐵技術(shù)幾乎涉獵所有地質(zhì)環(huán)境，創(chuàng)下最高運(yùn)營時速、最低運(yùn)營溫度等世界紀(jì)錄。蘭新高鐵跨越塞北風(fēng)區(qū)，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉(xiāng)……案例十分豐富，經(jīng)驗彌足珍貴，足可成為世界高鐵教科書。

當(dāng)然，時代在發(fā)展，高鐵技術(shù)也在不斷進(jìn)步，中國高鐵這本教科書也要補(bǔ)闕拾遺，不斷豐富完善。而就目前的實力水平看，中國高鐵也并非處處都數(shù)一數(shù)二，有不少領(lǐng)域或環(huán)節(jié)仍要向他人學(xué)習(xí)取經(jīng)。以高鐵列車核心技術(shù)之一的牽引系統(tǒng)為例，只有部分技術(shù)含量較低的零部件如牽引電機(jī)，我們有自家的技術(shù)，也可以引入較多廠商競價，而一些技術(shù)含量很高的關(guān)鍵部件，如軟件系統(tǒng)，則被西門子、川崎、阿爾斯通等少數(shù)公司所掌握，它們擁有絕對話語權(quán)，而我們則在處于被動地位，沒法跟人家討價還價。在高鐵技術(shù)引進(jìn)中，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商，他們通過控制核心技術(shù)和關(guān)鍵零配件掌握主動權(quán)。

高鐵創(chuàng)造了奇跡，可以說已經(jīng)成為“中國制造”最響亮的名片，但仍有一些痛點(diǎn)，如同大飛機(jī)一樣，“中國制造”向高端邁進(jìn)需要走的路還遠(yuǎn)。不過我們相信，中國高鐵憑借多年發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)，繼續(xù)大膽改革創(chuàng)新，突破技術(shù)難關(guān)，就一定能夠創(chuàng)造更好的業(yè)績，把中國高鐵這本教科書寫得更好，成為世界高鐵發(fā)展書庫中的經(jīng)典。