用心破難 防患未然

與看好共享汽車的人能夠說出無數(shù)條“好”的理由一樣，不看好者也能一一對應(yīng)出“不好”的方面。有時候，只一條“不好”就足以抵消全部的“好”。比如，有人拿不久前發(fā)生的一起事故說事，就讓說“好”的人一時很難回應(yīng)——今年4月25日，成都一名剛剛畢業(yè)的大學(xué)生在使用共享汽車時發(fā)生交通事故，造成一死一傷的嚴重后果。這起事故的糾結(jié)點在于，這名大學(xué)生是在自己駕照12分已被扣完的情況下，借用朋友賬號駕駛共享汽車?？纯词鹿赎P(guān)聯(lián)到“違章”“借用”“共享汽車”這些關(guān)鍵詞，想想肇事方涉及駕駛?cè)?、共享汽車公司、注冊用戶、保險公司等多方，就該知道事情解決起來有多復(fù)雜了。現(xiàn)在時間過去將近4個月，相關(guān)賠償仍未落定。

對于這起事故，有評論者指出，這恰恰凸顯出共享汽車領(lǐng)域相關(guān)條例以及監(jiān)管的嚴重不足。如何查檢注冊用戶身份信息的真實性、如何甄別實際駕駛?cè)说南嚓P(guān)信息、注冊用戶信息被盜用怎么辦、在整個分時租賃的過程中發(fā)生交通事故如何明確地劃分責任，并對肇事人進行追責……這些并非只是假設(shè)而是已經(jīng)實實在在出現(xiàn)過而且還會大量出現(xiàn)的問題，都會使共享汽車的使用過程變得復(fù)雜而充滿不確定性，而每出現(xiàn)一個問題，自然也會降低共享汽車的用戶體驗，為其未來發(fā)展減分。

即使沒有事故發(fā)生，共享汽車仍有諸多可歸為“不好”的問題讓人頭痛。例子隨便舉。比如投放市場的共享汽車數(shù)量少。據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站報道，目前中國實力較強的37家汽車分時租賃公司，已經(jīng)在北京、上海和廣州運營著大約6000輛電動汽車。第三方調(diào)查機構(gòu)易觀也表示，到2017年底，各平臺運營車輛將達到3萬輛，將分布在中國50座城市中。

相比龐大的共享汽車需求，這點車真的是毛毛雨。即使將來還會有更多共享汽車投放市場，但可以肯定仍滿足不了需求，這個矛盾可能會長期存在。原因并不難找——目前的共享經(jīng)濟都是重資產(chǎn)模式，這種模式既拉高了行業(yè)進入門檻，也一并拉高了盈利門檻。采購一輛單車只要幾百元，而采購一輛新能源汽車動輒幾萬到十幾萬。以融資金額1億元為例，一輛車采購成本為10萬元，也僅夠采購1000輛車。此外，還需要支付停車費、油費或者電費、保險費用、路橋費以及日常維護等成本。

與投放數(shù)量少恰成對照的是，任何城市都不可能輕松拿出地塊來為共享汽車提供高覆蓋率的停車網(wǎng)點及取用便捷的停車位，而且隨著城市的發(fā)展，這將變得越來越難。有網(wǎng)友怕找不到車，就下載了3個共享汽車APP，但出門想用車時每個APP都顯示：附近沒有可用的車。好不容易找到一輛可用的車，停車點距離其所在的位置有13公里。而要解決車停位置較遠的問題，還得靠地鐵、公交、共享單車等來“接力”，這非常影響用戶體驗。若考慮到不定點租還、停車收費等問題，更會降低用車人的體驗。這樣就很難形成用戶粘性，造成用戶流失。

說了這么多共享汽車的“不好”，這是要否定這一事物的價值嗎？當然不是，而且用意恰恰相反——所謂“事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，看到、想到諸多問題、矛盾，這其實是在做“預(yù)”的工作。只有把“不好”的問題都預(yù)想到了、想清楚了，才有可能找到解決問題的方法，將共享汽車的各種“好”體現(xiàn)出來，也才能讓它少走彎路，更快發(fā)展，實現(xiàn)社會價值最大化。

有句話說得好：只要思想不滑坡，辦法總比困難多?，F(xiàn)在，政府方面已經(jīng)開始想辦法了。不久前，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部共同制定的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺，其中就有促進共享汽車發(fā)展的實質(zhì)性建議和政策措施。比如，《指導(dǎo)意見》提出，要建立健全配套政策措施，鼓勵城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。這就要求城市管理者要積極關(guān)注，從提供稅收優(yōu)惠、劃出公共區(qū)域等多方面考慮，推出具體的政策措施。地方交通部門也要響應(yīng)《指導(dǎo)意見》，創(chuàng)新管理模式和監(jiān)管方式，通過科學(xué)分析全面及時準確掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，研究解決控制規(guī)模、設(shè)立市場準入規(guī)范、定義車輛性質(zhì)以及規(guī)范安全、保險等問題，盡快推動細則落地實施。

顯然，汽車共享并非想象的那么難，關(guān)鍵就看社會各方能不能用心破難。如果能夠做到未雨綢繆、防患未然，對共享汽車發(fā)展因地制宜，科學(xué)規(guī)劃，解決好行業(yè)痛點、難點，就一定能夠推動共享汽車走得更穩(wěn)、更遠。