面對“互聯(lián)網(wǎng)+”新經(jīng)濟 身處暴風眼，自行車制造業(yè)何去何從

自誕生之日起，共享單車就一直處于社會關(guān)注的焦點，處于輿論的暴風眼。在這場由共享單車掀起的熱潮中，“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”的另一端——自行車行業(yè)也一直處在暴風眼的中心位置，共享經(jīng)濟下，“被+”的傳統(tǒng)自行車行業(yè)將何去何從？

路口：“盛宴”還是“猛獸”

來自中國自行車行業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年全國自行車行業(yè)的產(chǎn)量為8005萬輛，出口是大頭，內(nèi)需則在2500萬輛左右，這是近年來整個行業(yè)較為穩(wěn)定的產(chǎn)量水平。而2016年以來，涌現(xiàn)的15～20家共享單車品牌，2016年總計投放數(shù)量約在150～200萬輛。2017年，各共享單車品牌預(yù)計投放總量呈現(xiàn)井噴式增長，極可能接近2000萬輛。

如此龐大的產(chǎn)量需求，把自行車行業(yè)完全整懵了！

2016年上海鳳凰的年產(chǎn)量是300萬輛出頭，而根據(jù)2017年5月與ofo簽訂的合同，鳳凰一年需向ofo提供500萬輛，這接近1.6倍于鳳凰本身的產(chǎn)能，這500萬輛采購量將給鳳凰帶來約4000萬元的收益。

幾乎所有主要的自行車廠商都接到巨量訂單，這讓從前不景氣的行業(yè)開足馬力加班生產(chǎn)。

某欄目披露，天津已經(jīng)成為國內(nèi)共享單車的最重要生產(chǎn)基地，其中天津富士達2017年接到ofo巨量訂單，除午餐與晚餐各一小時的休息時間外，工人們從上午八點工作至晚上九點，每天工作約11小時。2016年下半年，在天津、華東甚至華南在內(nèi)，所有的整車廠和中等規(guī)模以上的企業(yè)，全部都處在一個供不應(yīng)求的特殊歷史時期。

“共享單車好像洪水爆發(fā)一樣，”深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍說，“做多少他們就要多少。”

在中國自行車行業(yè)協(xié)會組織的關(guān)于共享單車與自行車制造行業(yè)的座談會上，不少自行車企業(yè)的代表認為共享單車的到來是一場“盛宴”，增加了自行車人口的出行比例，再現(xiàn)了“自行車熱潮”。

但同時，一些企業(yè)代表卻將共享單車視為“猛獸”：“雖然很多年沒接過這么大的訂單了，但危機感很強，因為造什么樣的車，投到哪里，完全不由我們做主。以前我們的競爭對手多與行業(yè)有較近的相關(guān)性，我們大致知道對方出手的套路，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界切入以及隨后的系列動作，幾乎不按常理出牌。我們完全被牽著鼻子走，很迷茫。”

向左：讓“兩輪”再流行

“隨著四輪汽車的發(fā)展，自行車逐漸淡出了人們的視線，如今共享單車的到來又給自行車制造行業(yè)帶來了新一輪的繁榮。”中國自行車行業(yè)協(xié)會理事長馬中超對共享單車給行業(yè)帶來的契機毫不諱言。“我們完全不用視‘互聯(lián)網(wǎng)+’為洪水猛獸。”他說，透過表面看實質(zhì)就會發(fā)現(xiàn)，在自行車制造業(yè)的發(fā)展長河中，共享單車只是其中的一個分類，共享經(jīng)濟和自行車的相結(jié)合是滿足消費者多樣化需求的一個體現(xiàn)。

2015年北京市政府公布的數(shù)據(jù)顯示：1980年，幾乎63%的上班族騎自行車上班；2000年，這一比例下降到了38%；2015年，騎自行車上班的人已不足12%。也因此，北京交通部門官員表示，計劃于2020年將騎車上下班的比例提升至18%。共享單車的出現(xiàn)，也許會極大地促進這一目標的實現(xiàn)。

馬中超認為，在共享單車大熱的當前，更要冷思考一些問題。對自行車制造行業(yè)來說，企業(yè)要主動去擁抱互聯(lián)網(wǎng)，運用互聯(lián)網(wǎng)思維解決行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，將行業(yè)創(chuàng)新與共享單車相結(jié)合，做到互融共贏；其次要保持定力，堅持走中高端路線，提高自行車人口比例和產(chǎn)品的附加值，變中國制造為中國智造，由自行車制造大國變?yōu)樽孕熊噺妵?，這才是行業(yè)發(fā)展的終極目標。

向右：與行業(yè)戰(zhàn)略背道而行

多年來，自行車行業(yè)一直在向“多樣化、高端化、品牌化”的方向邁進，不少企業(yè)將運動自行車、山地自行車等高端產(chǎn)品作為自己研發(fā)和生產(chǎn)的對象，整個行業(yè)也正在積極轉(zhuǎn)型之中。而共享單車的到來完全打亂了行業(yè)預(yù)定的發(fā)展戰(zhàn)略，似乎與此背道而行。

劉學(xué)權(quán)，天津自行車行業(yè)協(xié)會理事長，同時也是天津富士達自行車有限公司的技術(shù)負責人。他坦言，富士達與6家共享單車企業(yè)有合作。“共享單車面向的是大眾而非高端人群，品種單一，對產(chǎn)品技術(shù)沒有很高要求，技術(shù)上我們實現(xiàn)起來都沒問題。但產(chǎn)品出廠后，大家看到的是共享單車的品牌，而不是我們自行車制造企業(yè)自己的品牌。一夜之間，連孩子們都熟知了‘摩拜’、‘ofo’這些運營商的名字，卻很少聽他們叫出鳳凰、飛鴿、永久等擁有幾十年、甚至上百年歷史的自行車品牌。”

天津飛鴿車業(yè)制造有限公司經(jīng)營發(fā)展部馬部長表達了類似的觀點。“有的自行車企業(yè)不愿與共享單車運營企業(yè)合作，原因就是擔心在這場與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的博弈中喪失主導(dǎo)權(quán)，淪為單一的共享單車加工廠的命運。一旦互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)收手，自行車制造企業(yè)將一無所有。” 馬部長表示，業(yè)內(nèi)已經(jīng)對共享單車帶來的自行車品種大幅下降、質(zhì)量中低端化、品牌逐步邊緣化等問題有了深刻認識。“飛鴿與共享單車企業(yè)合作的時候，堅持要打飛鴿自己的LOGO，希望通過這種方式保持與市場的聯(lián)系。”

抉擇：回歸制造本質(zhì)，緊抓升級不放

屬于年輕人的玩法來了，傳統(tǒng)的自行車制造企業(yè)要不要一起玩？

中國自行車行業(yè)協(xié)會提醒自行車制造企業(yè)：回歸制造本質(zhì)，緊抓升級不放。也就是打造行業(yè)整體競爭力，真正做到即便共享單車熱潮退卻，自行車企業(yè)亦可掌握乃至引導(dǎo)市場，穩(wěn)步沿著“三化”路線實施長遠布局。

該協(xié)會專門撰文表示，共享單車能繁榮多久是個未知數(shù)，自行車企業(yè)不能一味依賴。企業(yè)也好，行業(yè)也好，生命線應(yīng)該永遠在自己手上，技術(shù)升級、研發(fā)創(chuàng)新、市場開拓、品牌建設(shè)，這些決定制造業(yè)長遠布局的核心競爭力因素，無論身處何種時代、面臨何種變革，都不能更不該放下。