提升成品油質量的關鍵在哪兒

隨著國內油價迎來“二連漲”，近期各地有關部門對非法成品油的集中打擊行動也告一段落。兩件事并非只是在時間點上巧合。要知道，持續(xù)的低價對于正規(guī)油企而言，的確會造成不小的壓力，而非法成品油大量入市沖擊市場，搶走正規(guī)油企的份額和利潤，則是另一種壓力。現(xiàn)在油價一漲，就相當于將壓力分散出去，油企感覺自然會好一些。

不過，遵循物理學定律，壓力不會消失只會轉化，油企們肩上的擔子只是“轉化”到了消費者的肩上?？纯疵看斡蛢r上調都引發(fā)網(wǎng)友們瘋狂吐槽，就知道大家是多么不愿意接受這本不該屬于他們的壓力了。

既然說到市場壓力該誰承擔的問題，這事得好好說說。在3年前的上海車展上，知名作家、賽車手韓寒在被媒體問到對國內空氣污染問題的看法時，直言“很重要的原因是我們的油品質量太差”。他的話引起強烈關注，媒體輿論一致應和，民間很快形成要求油企提高油品質量的強烈呼聲。面對質疑，油企及其利益相關者都坐不住了。

按照業(yè)內人士的說法，國內油品差的確是事實，但這是有原因的。首先，在原料上，中國是世界上最大的高硫原油買家，國內包括大慶油田、勝利油田在內的主要原油產(chǎn)區(qū)出產(chǎn)的原油也多屬高硫中質油，這種原油品質差還不好加工。而歐洲煉油廠加工的原油以及美國WTI原油皆屬于低硫輕質甜原油，生產(chǎn)加工容易，輕汽油品質好、產(chǎn)量高且對設備腐蝕程度較小。其次，除了原油品質“先天不足”，在生產(chǎn)工藝上，國內油企生產(chǎn)汽油主要以催化裂化為主。這種方法生產(chǎn)的汽油辛烷值相對較低，但硫含量和烯烴含量高。而歐美國家油企生產(chǎn)汽油基本上都是加氫裂化，這種方法的產(chǎn)品收率可達98%以上，其質量也比催化法汽油高很多。另外，與美國生產(chǎn)不同標號的汽油均嚴格采用多次分餾裂解工藝不同，我國油企生產(chǎn)汽油則采用一次分餾裂解工藝，然后通過添加不同的抗爆劑“勾兌”出不同標號的汽油。

然而，不解釋還好，專業(yè)人士一解釋，反倒讓人們看清了所有內情。道理很簡單，再多的客觀理由也只是證實了油品質量差這個事實，與改善油品毫無幫助，更重要的是，人們甚至對改善油品質量的期待值也降低了——考慮到國內低油品卻對應高油價的殘酷現(xiàn)實無法動搖，人們怎么可能因知道了這種真相而產(chǎn)生對油企們的同情呢？油品質量無法與國際接軌，而油價接軌卻是相當及時快速。大型油企這種眼中只有利益的作派自然會加重民眾對它們的不信任，也會加重對其提高油品質量的失望。

其實，不用講客觀上的原因，國內油品質量不高，有一個最大的主觀原因——油企壟斷市場。面對民眾的指責抱怨，油企或者把問題推給地方政府，稱是他們要維持現(xiàn)狀，不愿提高技術水平，或者歸罪于國家標準，說不是油企生產(chǎn)不出高品質油，而是中國標準不夠高?？傊瑔栴}全在他人，油企什么事也沒有。而卸責恰恰是所有壟斷性企業(yè)的共性表現(xiàn)，因為不管它們怎么做都不用擔心后果。想想看，低品質油就可以賺錢了，油企們何必要費勁升級呢。每一次排放標準的更新，都是發(fā)動機燃油技術最先跟進，而油品卻原地踏步很久，不愿提升，以至于出現(xiàn)汽車企業(yè)為了適應較差的油品而調整發(fā)動機設計的奇葩現(xiàn)象。

問題已經(jīng)很明朗，要提高油品標準和質量，關鍵還得靠市場。要盡快破除壟斷，讓更多的民營油企加入進來，通過市場競爭機制倒逼企業(yè)提高油品質量。政府也要發(fā)揮“看得見的手”的作用，加強市場監(jiān)管，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境。