“高鐵順手寄”服務是企業(yè)深度合作的開始

今年春運期間，中鐵快運攜手順豐速運將在國內24個高鐵站推出“高鐵順手寄”便民托運服務。目前，該服務已在北京南站、天津西站、濟南西站、南京南站、上海虹橋站5個高鐵站率先開通運行。旅客乘車時，可以在安檢處或服務臺使用“高鐵順手寄”便民服務辦理托運，最快可以在次日18時前送達目的地。

（《北京晨報》1月26日）

鐵路部門和快遞企業(yè)的合作并非首次。去年11月，中鐵快運和順豐合作推出“高鐵極速達”序列產品，通過在“復興號”列車上設置快遞柜，讓快遞搭上了高鐵“順風車”，首次實現了京滬異地件的當日收派。如果說，“高鐵極速達”是鐵路和順豐兩個企業(yè)的嘗試合作，那么，今年的“高鐵順手寄”服務就標志兩個企業(yè)正在進入深度合作。

交通運輸行業(yè)的市場很大，但隨著經濟發(fā)展，交通運輸的這塊蛋糕也不夠分。以快遞為例，就有圓通、韻達、申通、菜鳥、EMS等大大小小數十個公司。這些公司主要以公路運輸為主，但隨著公司不斷擴大，業(yè)務不斷增加，客戶需要收貨時間不斷減少，市場競爭壓力不斷增加，綜合運輸方案就成為他們生存的必經之路。同理，對于鐵路來說，綜合運輸方案成為它在市場生存的唯一出路。以前大宗貨物運輸是鐵路主攻方向，但市場變化無常，網購的興起，物流的興起，都標志著零散貨物運輸在市場上的份額正在不斷增加。與此同時，經濟環(huán)境不斷下行，環(huán)保意識不斷增加，大宗貨物運輸持續(xù)走低。在這樣的環(huán)境背景下，加入綜合運輸，與其他快遞公司合作，成為鐵路發(fā)展的必然選擇。

所以，“高鐵順手寄”的出現就在情理之中，它符合順豐和鐵路的利益。不僅如此，隨著高鐵的發(fā)展，鐵路逐漸成為綜合運輸方案里的樞紐。鐵空聯運、海鐵聯運，公鐵聯運等貨物運輸方式，總能看到鐵路的身影。這是因為鐵路受環(huán)境影響小、運輸量大、安全系數高等方面的因素所決定的。

因此，對于各方企業(yè)來說，和鐵路的合作，必定雙贏。不僅如此，鐵路與這些企業(yè)的深入合作，帶來的將是1+1大于2的優(yōu)質服務，讓消費者在同價位下獲得更好的服務體驗。以“高鐵順手寄”為例，完全解決了高鐵車站旅客一些物品無法攜帶上車的問題。特別是一些有著地方特色的特產，比如原裝具有原包裝的菜刀、水果刀、酒水等物品。此外，中鐵快運的工作人員在站內進行攬收、包裝后，實現了車站內的“上門服務”，讓旅客享受到貨物托運的便利服務。

筆者認為，隨著鐵路和順豐等企業(yè)的進一步深入合作，在“高鐵順手寄”普及后，圍繞高鐵、動車這兩個關鍵詞的運輸服務還將繼續(xù)得到擴展，消費者也將獲得更為便利的服務。用一句宏觀的話說，鐵路與這些企業(yè)的深入合作，將不斷滿足人民日益增長的美好生活需要。