我們需要什么樣的車展

一位跑汽車口的媒體朋友說，他每天不是在車展上，就是在去車展的路上。這并不是夸張之語。有統(tǒng)計顯示，國內(nèi)各地每年舉辦的大大小小各種車展有100多個，展覽內(nèi)容從整車延伸到零部件、汽車后市場、二手車等多個領域。可以肯定，隨著汽車市場發(fā)展，車展數(shù)量還會不斷增加。

韓信點兵講究多多益善，但車展卻并非越多越好。不可否認，經(jīng)過20多年發(fā)展，我國已經(jīng)成長為全球最大最重要的汽車市場，各類汽車展會發(fā)揮了重要的推動作用。但與此同時，展會出現(xiàn)過?，F(xiàn)象，不僅存在“小、散、亂”問題，“重招商、輕服務”已經(jīng)成為許多車展的通病。另外，過于頻繁的車展，與新車出現(xiàn)的頻率也不相符。每次車展看到的都是缺乏新車的重復。對于觀眾而言，老是那幾輛車換個地方展來展去，早就沒了吸引力，就算請來再多的明星、美女，也提不起精神，這也算是審美疲勞吧。

盡管如此，但車企們卻并不在意，它們依然對參展懷有熱情、抱有希望。為什么？因為這地方可以賣車。每次車展，總能看到一些出手闊綽的神秘人物，對新款車型感興趣，當場訂購?；蛟S正是考慮到看車人流中可能隱藏著潛在的土豪買主，一些車商才愿意參展。當然，只要可以成為買主，土豪之外，那些“貧下中農(nóng)”的普通參觀者也是車商們關注的對象。只要稍留意就會發(fā)現(xiàn)，在許多車展，陳列著擦拭锃亮的各式展車的展臺上，在大部分時間里，一些品牌甚至都沒有車模站臺，而身著白色襯衫的銷售顧問卻是隨處可見。不言而喻，許多車企（主力是自主品牌）參加車展的主要目的，就是為了推銷自己的新車，最好是拿下一些訂單。車展成了“車市”，展位成了“攤位”，明星、車模們加入進來，自然就成了一種吸引眼球的“叫賣”——這種集市式的熱鬧，恰是國內(nèi)車展最大的問題所在。

把車展等同于擺攤賣車，降低車展本身的檔次倒還在其次，關鍵是車展所謂的“風向標”作用會丟失，這對整個汽車行業(yè)發(fā)展來說會帶來非常不利的影響。我們看到，相比國外高水平車展，國內(nèi)車展缺少3個重要因素：科技、文化、軟實力。有學者指出，縱觀國際知名車展，汽車產(chǎn)業(yè)的新技術、新車型、新理念是當仁不讓的主角，而各國別具特色的汽車文化也是展示中必不可少的部分，這當中透露的更有一個城市乃至國家在汽車領域的軟實力展出。而這些在目前我國車展中很少能夠看到。難怪有人說中國缺乏汽車文化的土壤，這從車展已經(jīng)蛻變?yōu)榧兇獾纳虡I(yè)活動、促銷活動可以明顯看出。

導致國內(nèi)車展過剩而品質(zhì)下降的原因并不難找。長期以來，包括車展在內(nèi)的展覽業(yè)一直未作為一個獨立的行業(yè)進行管理，沒有形成統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的展覽業(yè)管理體制，也沒有明確展覽業(yè)管理的牽頭部門。這種情況造成各部門間缺乏必要的溝通和協(xié)調(diào)機制，政策把握和審批標準也不盡一致。反觀發(fā)達國家，它們的展覽業(yè)一般都設立一個唯一的、獨立的、權(quán)威性的展覽管理機構(gòu)，如美國國際展覽管理協(xié)會、德國展覽委員會、英國會展業(yè)聯(lián)合會等。這些機構(gòu)對商業(yè)展覽會制定了各種管理措施，包括展覽組織、展館場地和配套服務公司等，都有統(tǒng)一的配套的行為規(guī)范，由各自行業(yè)協(xié)會組織制定，對會員有指導和約束作用。

針對國內(nèi)展會行業(yè)特別車展存在的問題，有專家指出，提升品牌和服務品質(zhì)是會展企業(yè)迫在眉睫的任務。車展等會展行業(yè)需要著重提升服務體系的專業(yè)化水平，提升活動策劃、會展運作和現(xiàn)場服務的專業(yè)化程度，制定專業(yè)化服務標準。就政府而言，要加強對展會行業(yè)的監(jiān)管管理，制定會展主體資質(zhì)條件，并著力完善會展領域的市場機制；相應的行業(yè)協(xié)會要做好協(xié)調(diào)和組織工作，制定行業(yè)標準和行為準則，引導行業(yè)向健康方向發(fā)展；企業(yè)要加強自律，減少只看眼前利益的短視行為，不斷提升自身素質(zhì)和競爭力。

當然，車展好不好，不在規(guī)模大小。要創(chuàng)造各類車展平等發(fā)展、公平競爭的制度環(huán)境。一方面鼓勵所有車展共同發(fā)展，形成多元競爭的市場格局；另一方面，在保護產(chǎn)權(quán)、使用生產(chǎn)要素參與市場競爭、法律保護、依法監(jiān)管等方面堅持所有主體一律平等。所謂“百花齊放，百家爭鳴”，大有大的聲勢，小有小的特色，去哪個車展都有收獲，這才是人們真正想要的。