我敬召回 市場敬我

剛剛過去的2017年，我國召回缺陷汽車突破2000萬輛。這是在2016年突破1000萬輛的基礎(chǔ)上，連續(xù)第4年刷新年度召回數(shù)量紀錄。

之所以能有這樣一個紀錄，一個眾所周知的原因是受高田氣囊事件影響。我們注意到，去年自主品牌僅召回了142萬輛汽車，占乘用車召回總量的7%，較2012年至2015年的占比有所下降。如果自主品牌也能像非自主品牌那樣對待召回，即使沒有高田氣囊事件，這個召回紀錄同樣可以輕松創(chuàng)造。

這是一個邏輯非常簡單的假設(shè)。目前自主品牌汽車銷量基本可以占到國內(nèi)乘用車總銷量的45%左右，在承認自主品牌汽車總體質(zhì)量水平與合資品牌和進口汽車仍存在一定差距的前提下，若以同等條件召回，那么召回數(shù)量應(yīng)接近千萬輛，至少也得有大幾百萬輛。但實際召回量卻少得多，這暴露出自主品牌車企對待召回問題，仍然比較消極，沒有負起應(yīng)負的責任。

消極對待召回的心態(tài)，其實反映的是自主品牌車企尷尬的市場生存狀態(tài)。曾有分析認為，國內(nèi)一些車企召回“冷淡”，主要是因為它們的召回觀念“不成熟”。我國召回制度從2004年建立到現(xiàn)在不過才13年多，而汽車發(fā)達國家比如美國，其召回制度則可追溯至1966年。在如此大的時間落差之下，制度本身和制度中的企業(yè)表現(xiàn)自然會有很大不同。就自主車企而言，它們面臨外資強敵，能夠在市場上生存下來已屬不易，再花時間和精力建立召回應(yīng)對體系，有點力不從心。自主品牌剛剛起步，且欠賬多，技術(shù)力量薄弱，在積極準備、認真應(yīng)對、適應(yīng)召回的過程中，少一些主動召回，更沒有指令召回，屬情理之中。

不過，現(xiàn)實殘酷，它不會給弱者太多解釋的機會。在召回問題上，自主車企若不能盡快擺正觀念，轉(zhuǎn)換態(tài)度，恐怕就會面臨嚴峻的責任追問，或遭消費者“用腳投票”。因為現(xiàn)在消費者已經(jīng)越來越成熟理性，他們已先于車企明白了召回的現(xiàn)實意義：任何企業(yè)投放到市場的產(chǎn)品都不可能做到百分之百的絕對安全，導致產(chǎn)品質(zhì)量安全隱患的主客觀因素事實上也不可能完全摒除，而企業(yè)所能夠做到的也只是盡自己的所能去發(fā)現(xiàn)這些不安全因素，并采取一切可以采取的措施消除安全隱患。召回便是這樣一種舉動。企業(yè)實施召回雖會增加成本，但付出代價之后企業(yè)卻可以獲得遠大于成本的收益。這種收益不僅包括以質(zhì)論價所實現(xiàn)的市場利潤，還包括質(zhì)量口碑和品牌信譽方面的隱形溢價。相反，如果企業(yè)質(zhì)量安全意識較低，吝于質(zhì)量安全成本投入，則最終只能付出更大的代價，長此以往就會被市場無情淘汰。

自主車企對待召回態(tài)度消極，與其對自身產(chǎn)品和品牌信心不足直接相關(guān)。自主品牌汽車由于曾經(jīng)的“粗制濫造”，早就在國人心中留下了不靠譜的固有印象，如果實打?qū)嵳倩氐脑?，那一定每?ldquo;不是在召回就是在準備召回”，根本停不下來。這必會給人造成不良印象，損傷本就不強的品牌形象。正是出于這種擔心，自主車企或者是硬著頭皮不召回，愛咋咋的，或者以不痛不癢的小問題實施小規(guī)模召回，作作秀給人看。

古人云：人必自重而后人重之。汽車企業(yè)必須要認識到召回的重要性，對召回心存敬畏，這樣才能贏得市場回敬。要超越處罰和責任追究的狹窄視界，實現(xiàn)召回由一種外在推動力向企業(yè)內(nèi)在生存動力的轉(zhuǎn)化。請謹記：召回不僅不會對企業(yè)自身品牌產(chǎn)生負面影響，反而樹立起其在行業(yè)、市場和消費者中的誠信和威望，使企業(yè)社會責任感流露于外，并得到升華，從而提升品牌形象。召回是塊試金石，這話一點也不假，就看企業(yè)敢不敢試了。